QC案例：降低客流换乘对冲点滞留时间

世纪大道站是上海唯一一座＂四线换乘＂的地铁车站,轨道交通2、4、6、9号线在此交会,车站面积超过4.2万平方米,周边商务楼比较多,公交站点和居民区相对集中,日均换乘客流达35万人次,占总换乘量的近80%。由于当初设计与建筑格局,车站结构复杂,站厅层分为A、B两区,两区互不相通,换乘格局较为复杂。     

天津地铁三号线与公交换乘研究

城市地铁和公交客运是城市公共交通客运系统的重要组成部分,然而要更大限度地发挥公共交通骨干工具的作用,规划设计好地铁与公交车站的换乘配套设施是关键的一环。围绕着天津地铁三号线与公交换乘调查与分析这一课题,笔者从车站间换乘的舒适性、便利性角度出发,首先以问卷调查分析结论为基础,提出了换乘舒适性、便利性的评价指标,并对前者进行了定性分析,对后者进行了定量分析。然后结合问卷调查结果和分析结果提出三号线各车站与其周围公交车站换乘之间存在的三个主要问题,最后给出解决建议。期望对天津地铁三号线和公交之间换乘的舒适性、便利性的提升和今后的公共交通规划建设有所价值。     

国外轨道交通接驳站设计经验

在城市交通站点的接驳换乘区域,多种出行方式在较为有限的区域里混合在一起,供乘客换乘.在进行接驳设计时,首先,要考虑行人和自行车区域设计,这一部分囊括行人的进出节点、流线以及自行车的流线和停放等问题.其次,要考虑地面公交设置问题,这一部分需要考虑不同类型公交的合理衔接配合和站点布设问题.     

地铁运营网络化管理模式探讨

随着我国社会经济的快速发展和进步,各地城市轨道交通的网络化建设也不同程度地在快速地推进.2015年浙江省杭州市迎来2号和4号地铁线路的开通.伴随着这两条新线路的相继开通,与之相应的城市轨道交通网络化也得到了更进一步的建设和完善(如图1所示).     

基于城市公共交通一卡通的综合交通运输方式研究

城市综合交通方式融合出现在20世纪80年代,主要是源于城市交通发展过快,相关配套建设未能跟上,从而形成交通拥堵、道路资源面临严重不足及信息化建设滞后等一系列问题,作为缓解城市道路交通的一种重要手段,将在提高道路利用率和交通方式衔接上发挥重要作用.所谓综合交通方式融合,实质上是综合交通的一体化,是指通过对交通系统的技术、管理、政策、信息以及配套设施等各方面的整合,促进交通系统内部各方式之间的共享与整合,从而提高交通系统的服务水平和运营效率,形成一个高效、可靠、协调的城市综合交通体系.     

地铁车站节点换乘主体结构设计的思考

本文以地铁车站主体结构T型换乘节点为例,通过建立板壳整体模型计算受力分析,指出节点换乘部分结构设计时所应注意的特点,并提出自己的一些观点。     

南昌地铁2号线医学院站建筑设计分析

医学院站为南昌地铁2号线与3号线交汇形成的换乘站,在分析车站设计原则和思路的基础上,分析医学院站建筑换秉设计的形式、应用及存在的问题.探讨了医学院站两种换乘形式条件下相应方案的优缺点.对今后在类似环境下设置车站具有一定的借鉴意义.     

关于城市交通换乘枢纽的投融资探讨

随着城市公共交通车辆与社会车辆的增长,很多大、中城市交通管理压力明显增加,尤其是一些大型、综合性换乘枢纽交通组织,比较复杂并经常呈现出一些混乱状况,引发了一系列的交通问题。各级政府都在努力研究社会停车场、出租车停车场、公交停靠站及自行车停车场的布置方式,力求缓解交通压力、促进和谐社会的构建。其中,为完成交通枢纽换乘规划服务的投融资业务有了更加重大的现实意义。本文首先分析目前我国城市交通枢纽换乘存在的问题,然后重点提出解决交通管理矛盾可以实践的投融资对策,为完善我国的交通体系提出一些建议。     

中长途高速客流组织模式决策影响因素研究

根据我国高速铁路网距离长、覆盖面大的特点,在分析高速客流分类及组织模式的基础上,从中长途高速客流组织跨线模式和换乘模式的2种模式,分析安全性、旅客服务水平、设备利用率、运输组织复杂性等因素对不同列车组织模式的影响,提出对我国中长途高速列车开行模式的选择,应在客流需求调研的基础上,研究换乘对客流损失率的影响,并建立相应的评价体系,从而提高高速铁路运营组织水平。     

综合换乘枢纽投资政策与建设管理模式研究

城市综合换乘枢纽不仅实现了各种交通方式的有效转换,极大提高城市交通的整体运行效率,而且充分发挥了高容量公共客运系统的性能,落实了一体化交通发展战略。但由于我国的综合换乘枢纽建设起步较晚,在某些方面还存在若干问题亟需解决。本文首先分析目前我国城市综合换乘枢纽在投资政策和建设管理模式中存在的问题,然后重点提出解决问题的几点对策,为完善综合换乘枢纽的建设提出几点建议。