京津冀区域经济一体化发展战略构想与前景展望

在经济全球化的大背景下，国家、区域、城市间的各种合作不断深化，区域经济一体化成为增强区域竞争力的一种必然的手段和务实的选择。区域经济一体化泛指两个或多个经济实体联合成经济区域的过程。就其表现形式而言，在较小范围内的两个或多个城市及周边地区通过紧密合作，实行经济一体化屡见不鲜。我们往往称之为城市带、都市圈或大都市连绵带等。     

走可持续发展的特色产业之路——从陕西农业产业发展看西部大开发

漫山遍野的果树一眼望不到边，成片成片的大棚如地毯一般铺在公路两旁，数量成百上千，煞是壮观。从南到北纵贯陕西全境，陕南有秦岭的山清水秀，关中有平原的沃野千里，而陕北则是黄土高原的沟壑纵横。这是记者在不久前进行陕西农村调查时所看到的最令人印象深刻的独特景象。把这些农业产业种类与它们所依赖的地理、土壤、气候环境结合起来，我们很明显能够得出一个结论：因地制宜发展特色农业产业。     

实现宝鸡在关中一天水经济区率先发展的几点思考

宝鸡是国家“一五”和“三线”建设时期布点建设的老工业基地，通过多年的发展，已经初步形成了汽车及零配件、机床工具、有色金属冶炼及加工、铁路及石油装备、电子电器等五大主导产业，2007年，全市规模以上工业企业达到393户，完成工业总产值669．25亿元，增长30．2％；实现工业增加值227．25亿元，增长22．6％，工业对财税收入的贡献达到70％，     

皖江城市带经济差异与其自然地理成因分析

通过2001～2006年的城市经济统计资料的对比,得出皖江城市带的流域经济特征:一是区段性,皖江段处在长江流域经济的低谷,巢湖"大湖经济"不突出;二是差异性,皖江城市带内部发展不平衡,存在东西差异和南北差异,具有流域空间分异特征;从自然地理要素角度来看,断裂、地形地貌差异、洪灾差异、冲洪积平原面积差异以及区域自然地理特征对现代交通布局和航运的影响等是造成皖江城市带经济差异性的自然原因.     

西部开发与关中城际联合

本文以西部开发面临的机遇和挑战为背景，对关中地区城际联合的传统观念与现代意识进行对比分析，指出应当改变观念，建立区域城市协调组织，在多重城际关系模式规范下，使大中小城市协调发展。     

基于电子商务的物流配送中心特征研究

电子商务作为一种新的商务运作方式，对于物流配送中心的运作、管理、信息传递等正产生着重大的影响，本文在阐述配送中心作用的基础之上，探讨了电子商务时代配送中心独有的特征。分析了我国配送中心当前存在的问题，对配送中心的建设提出相应的对策意见：     

区域经济一体化背景下的关中经济带建设

“十一五”时期是我国区域经济圈加速形成时期，也是我省关中经济带建设的关键时期。要大力振兴装备制造业．加快发展高新技术产业，实施名牌带动战略，加快构建以西安为中心的关中城市群。加强与长江三角洲经济区、环渤海经济圈和新亚欧大陆桥经济带的联系，促使关中经济带迅速崛起。     

报告三 长三角与珠三角地区科技企业孵化器发展现状比较及评析

长江三角洲地区是以上海为龙头，由浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴和舟山6个城市和江苏的南京、常州、无锡、苏州、南通、镇江、扬州和泰州8个城市共15个城市所组成的城市带；珠江三角洲地区是由广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山等城市组成的城市带。长三角地区与珠三角地区是我国经济发展的最前沿地区，是我国高新技术产业发展最为迅速的地区之一，同时也是我国科技企业孵化器发展最为活跃的地区之一。     

发展城市群和城市带——中国城市化的新方向

城市是市场经济和生产力发展的必然结果。中国的城市化进程落后于工业化，快速发展大城市——城市圈、城市群、城市带是中国城市化的方向。