信息技术助力城市政务改革——记韩国汉城市政府“民政申请处理在线公开系统”

因特网普及为施政基础 作为首都,汉城是韩国的政治、经济、教育和文化中心,是领先于整个韩国社会的大城市,人口1100万,占全国的21%.     

华克印象

汉城是座端庄、典雅的城市,而华克山庄则是座落在汉江畔的一个神奇的娱乐天堂,用韩国的"拉斯维加斯"来形容它是最恰当不过了. 8月25日,我们一行10人受韩国乐园(Paradise)华克山庄娱乐场的邀请前往汉城,进行为期4天的访问.当飞机降落在韩国的仁川机场,我们就受到了华克山庄娱乐场的工作人员的热情欢迎.     

盘龙城——武汉富人区

武汉市有3500年的历史。这个历史甚至超过了北京城。但是武汉却没有自己的富人区。时下的所谓豪宅与真正意义的富人区差之毫厘，谬之千里。我们欣喜的看到在盘龙城，这个武汉城市之根的地方，一个富人区正在形成。让我们为之欢欣，为之喝彩。同时也祈盼我们的国家更加富强，越来越多的人能成为富人区的一员。     

战略环评与武汉城市经济圈生态文明建设

两型社会综合改革试验区顺应了全球经济一体化的潮流,对于推进武汉经济圈基础设施建设、产业布局、区域市场、城乡建设与环境保护“五个一体化”具有重要的现实意义。而战略环境影响评价的早期介入,在强调可持续发展和预防为主的同时,充分考虑了战略开发的全局性影响、累积性影响和附加性影响,使宏观、抽象的可持续发展战略贯穿于实际开发的全过程,成为环境与发展综合决策的制度保障,保证了武汉经济圈的健康有序发展。     

好山好水好黄陂

黄陂是武汉城市之根、巾帼英雄花木兰故里、二程理学之源,也是红七军和新四军的重要诞生地之一。开国至今,从黄陂走出了34位将星。改革开放以来,出现了感动中国的"信义兄弟"、深潜员叶聪等知名人物。黄陂山清水秀,林河湖泊众多,有国家地质公园木兰山、森林公园索山寺、水利风景区木兰湖等多处国家4A级景区。     

武汉城市慢行交通发展现状及对策分析

慢行交通通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通系统，其行进或行驶速度一般3～15公里／小时之间。我国城市人口集中，步行和非机动车出行在城市居民出行方式中占有很大比例，而目前我国对于城市交通的研究主要集中在以机动车为主的快速交通系统上，对于慢行交通系统的研究还比较少。笔者对慢行交通的交通特性进行了分析，并以武汉市为例探讨了慢行交通发展中存在的问题及其对策。     

武汉城市公共交通发展初探

城市交通是城市社会经济活动的纽带和动脉，城市客运交通的主要载体公共交通与城市的形象、发展和兴衰紧密相连，努力改善城市公共交通环境、缓解城市公共交通矛盾、构筑快速、便捷、舒适、高效的城市公交系统，不仅是广大市民的愿望与呼声，也是提升城市功能、增强城市活力、促进社会经济持续发展的重要保障。[第一段]     

湖北:打造“武汉城市经济圈”

<正> "九省通衢",描述着这里的通江达海的区位优势;"湖广熟,天下足",讲述着这里的繁茂和富庶。然而今天,湖北和中部其它五省一样,是我国"二元结构"最为突出的区域,资源优势并没有转化成经济优势。为寻求新的定位,他们以一句"湖北在哪里"道出了湖北人对快速发展的热切渴望。2002年6月,湖北明确提出了一项重大战略部署:建设武汉城市经济圈,即以武汉为     

核心——边缘理论在构建武汉旅游圈中的运用

核心-边缘理论作为一种揭示区域经济空间结构变化的理论模式为区域旅游规划提供了建构区域旅游空间结构系统的认知模型。运用这种空间结构模型，在进行旅游资源的区域整合、景区土地利用功能配置与都会城市旅游圈层构造以及促进区域旅游联动发展方面都有很重要的运用价值。     

汉城内环路交通监控系统的应用经验

内环路本质上存在与快速路相似的连续流(相对城市一般道路的断续流而讲)，本文通过分析韩国汉城市内环路交通监控系统的成功经验和不足之处，为国内内环路的交通监控系统建设提供了有益的参考。