| 交通运输基础设施和农村扶贫作用 |
| |
| 引用本文： | 张洪涛,李红昌.交通运输基础设施和农村扶贫作用[J].技术经济,2003,22(8):28-29. |
| |
| 作者姓名： | 张洪涛 李红昌 |
| |
| 作者单位： | 北方交通大学经济管理学院 |
| |
| 摘 要： | <正> 一、问题的提出 由于经济、社会、历史的原因和自然、地理等客观条件的限制,致使各地经济发展很不平衡,其中一部分地区社会生产力水平较低,经济文化处于落后状态,部分群众缺乏最低生活水平的能力,即没有解决温饱。据国家统计局农调队的统计:1994年,我国农村约有8000万绝对贫困人口,主要集中连片分布在西部11省区,共计21个贫困片区。贫困人口主要集中分布在国家重点扶持的592个贫困县,分布在中西部的深山区、石山区、荒漠区、高寒山区、黄土高原区、地方病高发区以及水库库区。通过从1994年开始的“八七扶贫攻坚计划”,截止2000年,中国农村基本解决温饱问题,但是仍有3000万人口出现返贫现象。贫困地区的共同特征之一表现为交通运输设施相对薄弱,交通不便。交通运输设施与贫困是否存在因果关系?交通运输设施建设对农村扶贫是如何起作用的?
|
| 关 键 词： | 交通运输 基础设施 农村 扶贫 贫困地区 经济增长 |
| 本文献已被 CNKI 维普 万方数据 等数据库收录！ |
| 点击此处可从《技术经济》浏览原始摘要信息 |
| 点击此处可从《技术经济》下载免费的PDF全文 |
|
