基于CTCS-2级常态灭灯区段的动车组列车ATP故障后控车模式选择研究 |
| |
引用本文: | 吕峰,王高磊,赵建勋,张雨洁.基于CTCS-2级常态灭灯区段的动车组列车ATP故障后控车模式选择研究[J].铁道运输与经济,2023(8):136-144. |
| |
作者姓名: | 吕峰 王高磊 赵建勋 张雨洁 |
| |
作者单位: | 1. 中国国家铁路集团有限公司安全监督管理局;2. 中国国家铁路集团有限公司铁路安全研究中心;3. 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心;4. 中国铁道科学研究院研究生部;5. 西南交通大学交通运输与物流学院 |
| |
摘 要: | 动车组列车ATP设备故障后应转为ATP部分监控模式还是转为LKJ控车模式,是一个亟需解决的工程技术问题。基于CTCS-2级常态灭灯区段,阐述目前在列控车载设备故障重启后控车模式选择方面存在的问题,明确两种控车模式的作业环节及流程,将运输效率和运营安全指标进行量化,分析两种控车模式对行车效率的影响,以长大坡道过电分相为约束分析控车模式运行安全情况,最后给出CTCS-2级常态灭灯区段动车组ATP故障重启后选用何种控车模式的针对性建议。研究结果表明,ATP部分监控模式在大部分情况下运输效率更高,约占全部计算场景的70%以上;当线路坡度小于11‰时,两种控车模式的安全性基本一致,坡度超过11‰时应选择LKJ控车模式。相关结论可为调度应急处置决策提供参考和支持。
|
关 键 词: | 动车组列车 CTCS-2级列控系统 ATP故障 部分监控模式 LKJ模式 |
|