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| 高铁与民航的竞争博弈及其空间效应——以京沪高铁为例 | |
| 引用本文： | 丁金学,金凤君,王姣娥,刘东.高铁与民航的竞争博弈及其空间效应——以京沪高铁为例[J].经济地理,2013,33(5). |
| 作者姓名： | 丁金学 金凤君 王姣娥 刘东 |
| 作者单位： | 1. 国家发展和改革委员会综合运输研究所,中国北京,100038 2. 中国科学院地理科学与资源研究所,中国北京,100101 3. 中国科学院地理科学与资源研究所,中国北京100101;中国科学院研究生院,中国北京100049 |
| 摘 要： | 高铁的发展会对航空运输产生严重冲击,在我国高速铁路快速发展的背景下,研究高速铁路与民航的竞争关系具有重要的意义.综合考虑经济、快速、舒适、便捷和安全等指标效益,运用高铁和航空运输市场的分担模型,计算在不同运输距离下高铁和航空的运输市场占有率情况,结果表明,500-900km是高铁和航空竞争博弈的显著距离,而692km是高铁和航空运输市场的分界距离.以京沪高铁为例,通过分析城市机场规模和位置关系,得出高铁与航空竞争关系的一般规律:高铁对小城市机场的影响要大于对大城市机场的影响,对中间地带城市机场的影响要大于对两端城市机场的影响.在此基础上,通过对高铁与民航竞争引致的空间效应的定量和定性分析,认为竞争的结果必然会导致区域空间结构和区域发展优势发生改变,使区域经济发展更趋均衡. |
| 关 键 词： | 高速铁路 民航 竞争博弈 空间效应 京沪高铁 |
Competition Game of High-speed Rail and Civil Aviation and Its Spatial Effect——A Case Study of Beijing-Shanghai High-speed Rail |
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