正放四角锥网架屋盖的固有振动分析

网架结构是杆件按照一定的规律布置,通过节点连接而成的网格状空间杆系结构.本文拟采用ANSYS软件对跨度在30m～60m之间的正放四角锥网架在四类屋面荷载作用下的固有振动进行分析,并利用拟夹层板法对结果进行宏观验证,以此来检验网架有限元模型建立过程的正确性与采用ANSYS软件进行网架固有振动的可行性,在此基础上得出正放四角锥网架结构固有振动规律.     

客运三轮车地板振动舒适性分析与结构优化

为了解决某客运三轮摩托车地板在行驶过程中出现的振动舒适性问题，采用测试分析和计算机辅助工程相结合的方法，分析地板发生剧烈振动的主要原因是地板在100 Hz频段附近存在的密集局部鼓包模态与车架的弯曲模态频率102 Hz相耦合而发生共振。针对这个问题，采取增加地板厚度和对地板局部区域刚度进行加强的优化方案，改变地板的固有振动特性，利用振动测试试验进行对比分析，对优化方案的科学性进行试验验证。试验结果表明，优化后车辆地板的剧烈振动情况得到有效控制，地板振幅下降达50%～60%。优化方案有效地控制了车辆地板的剧烈振动，且成本较低，易于实施。研究结果为车辆地板的振动控制与结构优化提供了新的设计方案和工程决策依据。     

某车型车身控制模块支架模态优化分析

某车型怠速时车身控制模块产生异响,严重影响车内舒适性。文章利用Test.Lab软件对其支架进行模态测试,采用有限元方法对车身控制模块支架进行模态仿真,通过模态仿真与模态测试结果对比发现,支架频率偏低,与发动机怠速下的激励频率耦合,产生共振造成支架振动过大,导致车内异响问题。通过有限元方法快速有效提出支架模态提升方案,最终通过实车主观驾评怠速工况下车内异响未出现,验证了方案的有效性。     

EMD联合小波阈值降噪在井下接收信号上的应用

井下闭环旋转导向钻井系统在钻进过程中受到复杂的振动,使井下通信接收装置接收到的信号包含大量的抖动噪声,影响有用信号的提取,从而导致井眼轨迹控制的稳定性变差。为有效降低背景噪声的影响,提高钻井效率,在传统小波变换理论的基础上,结合经验模态分解法(EMD),提出一种 EMD联合小波阈值降噪滤波算法。通过EMD分解法将井下接收信号进行分解,并利用小波变换对高频固有模态函数（IMF）进行降噪处理。仿真结果表明此方法的降噪性能均优于传统降噪算法,实测数据滤波结果显示该方法复原误差较小、信号损失较小、信噪比较高,可有效滤除井下接收信号中的噪声,保证井下接收信号的正确解码。     

地铁上盖建筑振动响应预测及舒适度分析——以南京地铁1号线停车维修库综合体上盖住宅项目为例

对南京市地铁1号线车库段上部待建住宅楼进行研究,探讨地铁上盖建筑受地铁出入库振动的影响。通过现场测试与数值模拟,预测不同工况下待建建筑的振动响应以及室内振动加速度限值范围。模拟结果表明,采用底部加速度法将所测轨道、混凝土柱的振动输入计算模型中,可以获得待建建筑三向位移变化,并进行结构易损部位及预警分析,判断建筑安全性。通过模拟8种工况,计算得到1~80 Hz频率范围内各建筑楼板1/3倍频程中心频率下的加速度响应有效值和加速度振级,获取了住宅舒适度影响较大区域的具体坐标。研究成果对结构减振及舒适度提升具有参考意义。     

民用飞机复合材料蜂窝夹层板耐火试验研究

复合材料蜂窝夹层板是一种承载效率高且可以有效减轻重量的结构,广泛应用于民用飞机结构设计中。根据民机适航要求,飞机结构中应用复合材料的特定区域需要满足耐火要求。文章以复合材料蜂窝夹层板为例,开展耐火试验研究,针对耐火试验判据、试验设计、试验设备、试验步骤和试验结果进行分析,结论表明夹层板满足耐火性能要求。本研究成果可供复合材料耐火试验分析和验证时使用。     

稳定发展粮棉生产 全面发展农村经济

对简支边界条件下以正交铺设层板为面板的复合材料层板的横向振动进行了求解，在求解中包括了面板的耦合和面板与夹芯间的粘结刚度，计算结果表明，当粘结刚度超过某一时，可以认为面板与芯结完好，但当小于这个值时，结刚度对自振频率会产生很大的影响，影响程度与面板铺层、芯性质、板的长宽比及振动模态有关，作为一个特例，对正交铺设层板中间一个间界面存在滑移时其振动频率的变化进行了讨论。     

涡轮增压器涡轮脉冲进气强迫响应特性研究

本文针对涡轮在实际工作中的脉冲进气现象,采用有限元方法研究了该条件下涡轮转子叶片的强迫振动特性。研究结果表明:脉冲进气条件下的涡轮转子叶片的振动模态主要对应低阶模态振型;转子在不同激励下产生的谐共振点分布范围较宽;在涡轮进气脉冲周期内,转子叶片的振动响应变化与进口脉冲压力变化相对应,出现规律性的周期振荡。     

曲率半径变化对复合材料曲板稳定性影响的研究

文章通过对不同曲率半径的复合材料曲板进行稳定性试验,研究曲率半径变化对试验件屈曲载荷及屈曲模态的影响。研究表明,当试验件的曲率半径减小25%时,屈曲载荷提高了26%;曲率半径对屈曲模态的影响较小。     

新建隧道爆破振动对既有邻近设施的影响规律

为保证邻近既有线高速铁路在爆破施工过程中的运维安全,对其邻近隧道段进行爆破振动安全监测。以实测振动数据分析为基础,结合ANSYS LS-dyna有限元软件建立隧道爆破开挖对既有隧道影响分析的数值计算模型。通过仿真计算结果分析,得到隧道爆破开挖对邻近既有隧道内、路基、桥墩的爆破振动传播衰减规律。结合爆破振动经验公式对振动数据进行拟合回归分析,进而对50～300 m范围内邻近既有线隧道爆破施工最大允许安全药量进行计算。研究结果可为类似爆破工程提供可靠的实践经验和理论参考。     

摩托车保险杠振动分析与优化设计

作为摩托车重要的被动安全装置，保险杠对降低车辆在低速碰撞事故中的损失和保护骑行人员的安全有着重要作用，是车辆安全行驶的重要保障。为了解决某摩托车保险杠行驶过程中的振动剧烈问题，采用测试分析和计算机辅助工程相结合的方法，分析保险杠振动较大的主要原因是其1阶模态频率为94 Hz，该阶模态频率与发动机激励频率相耦合，发生共振。针对此问题，依据分析结果有针对性地提出对摩托车保险杠的优化方案为提高保险杠的连接刚度。利用振动测试试验对优化方案的科学性进行试验验证。结果表明，优化后保险杠的共振特征被消除，振幅下降达60%~70%，优化方案经济合理、科学有效，显著提高了摩托车保险杠的振动舒适性。研究结果可为摩托车保险杠的振动控制与结构优化提供工程决策依据。     

客车车身骨架有限元分析

该文以LCK6890G型城市客车为例,运用有限元分析软件ANSYS对其车身骨架进行仿真模拟分析,包括强度、刚度和模态分析。运用分析结论对该车的强度、刚度等方面进行评价并提出修改意见。     

振动压实法进行水泥稳定级配碎石配合比设计和施工控制要点

笔者通过在大广高速公路北京至衡水段等项目的施工实践,分析采用振动压实法进行水泥稳定级配碎石配合比设计和施工控制要点。     

CL板在多层住宅中的应用实例

本文介绍了CL网架板作为一种受力结构在多层住宅阁楼上的应用.由于该住宅小区设计要求屋顶阁楼为正常业主的使用空间,原有设计为普通的轻型钢屋架,业主要求进行设计修改.通过对现有建筑市场的走访,了解到一种新型的建筑材料CL板.通过与CL板厂家技术人员和相关设计人员进行座谈和技术攻关,最后决定采用CL板作为阁楼的屋面板,并且采用了一种新型的混凝土浇筑方法——干喷法.     

客车车身骨架有限元分析

该文以LCK6890G型城市客车为例,运用有限元分析软件ANSYS对其车身骨架进行仿真模拟分析,包括强度、刚度和模态分析。运用分析结论对该车的强度、刚度等方面进行评价并提出修改意见。     

基于空间负荷预测法的城市新增片区电网规划研究

随着社会经济的发展,中国城市化进程越来越快,城市周边地带发展迅速,为满足新增负荷要求,需进行新增片区电网规划。本文针对城市新增片区,采用空间负荷预测法预测最终用电负荷,并进行相应电网规划,优化地区网架结构,提高供电可靠性。     

六辊冷轧机垂直系统振动研究

根据冷轧机垂直系统的实际结构参数,计算出了各部件的等效质量和等效刚度;建立了冷轧机垂直振动系统的动力学模型,获得了垂直系统的固有频率和主振型,计算出了各阶模态下能量分布率和模态柔度分布,并通过仿真分析得到了上、下辊系在轧制力作用下的动态响应。     

带阻尼器拉索结构的索力识别研究

为解决带多个阻尼器索结构的索力识别问题,依据动力学相关理论,建立带3个减振器的拉索-减振器动力学模型,推导其频率方程,构造相应的无量纲参数并进行参数分析.结果表明:随着减振器支撑刚度的增加,无量纲振动频率逐渐增大,但这种增大趋势随支撑刚度的继续增加而趋于平缓;随着减振器安装距离的增加,无量纲振动频率逐渐增大,且这种趋势接近线性变化.最后利用有限元分析软件ANSYS并分别采用LINK单元与BEAM单元对其结论进行验证.     

享受税收优惠政策新型墙体材料目录

（一）孔洞率大于２５％非粘土烧结多孔砖、空心砖；（二）混凝土空心砖；（三）烧结页岩砖。二、砌块（一）混凝土小型砌块；（二）蒸压加气混凝土砌块；（三）石膏砌块。三、墙板（采用机械化生产工艺）（一）GRC板（玻璃纤维增强水泥轻质墙板）；（二）纤维水泥板；（三）蒸压加气混凝土板；（四）轻集料混凝土条板；（五）钢丝网架夹芯板；（六）石膏墙板（包括纸面石膏板、石膏纤维板、石膏空心条板）；（七）金属面夹芯板；（八）复合墙板。一、非粘土砖（采用机械成型生产工艺，单线生产能力不小于３０００万块标准砖／年）（一）…     

基于灵敏度分析的车身结构轻量化设计

就轨道车辆而言,车体钢结构是影响整车力学性能的主要承载部件,为避免车体与转向架产生共振,设计时要考虑车体的自振频率和刚度。车体结构的低阶弹性模态参数反映车身的整体动态刚度性能,是控制振动特性的关键指标。因此,本文选取车体结构一阶垂弯模态频率作为约束条件,同时把扭转刚度作为重要评价指标,进行车体的轻量化设计。