城市绿色交通体系的经济学思考 ——以北京市为例

随着城市化进程的加快和人们生活节奏的提高,私家车的普及已经成为了一种趋势,汽车的出现的确给人们的工作生活带来了很多便利,但是近些年来由于汽车的增长率越来越接近道路所容纳的饱和点,交通拥堵问题愈发严峻并且愈发棘手,高速的出行方式却不能成为高效的出行方式,这个时候也许我们应该换一种思路,来思考如何让交通更高效,更环保,更经济.     

生态交通理论认识及区域生态交通状况评价——以北京市为例

近些年,我国交通运输事业取得巨大成绩,未来我国交通运输在注重"量"的同时,进入到关注"质"的发展阶段,交通强国是我国未来交通运输发展方向。建设交通强国,一个重要的方面就是要关注生态交通建设,优化交通生态。文章基于新视角对生态交通的概念和内涵进行定义和阐释,根据社会-经济-自然复合系统理论,利用熵值法对指标进行赋权,构建生态交通指标评价体系并运用该模型对北京市2010—2015年交通生态化水平进行综合评价。结果表明:北京市生态交通水平逐年提高,但总体水平不高。交通经济系统在2010—2015年呈逐步下降趋势,交通自然生态系统和交通人文生态系统逐年上升。说明北京市交通建设已经取得很大成就,各项基础设施需要完善,在注重"量"的同时已经开始朝着"质"的方向努力。未来北京市交通发展应继续往自然、人文生态方面倾斜。     

基于生态足迹的高寒草原圣域生态承载力分析——以普兰县为例

对已有的利用生态足迹计算高寒草原圣域生态承载力的文章进行了综述,指出其中存在的不足并对方法本身和计算中应考虑的因素进行了适当修正.在此基础上,以普兰县为例,具体地对该区域的生态足迹和生态承载力进行了详细的计算和分析,以期为该地区更好地处理经济发展与生态环境保护的关系提供科学依据.     

旅游生态足迹动态变化探讨——以湖南娄底市为例

旅游生态足迹可定量反映旅游业对生态环境的影响程度和旅游可持续发展的状态。根据"生态足迹"的理论基础,以湖南娄底市为例,选取旅游生态足迹、旅游生态承载力、旅游生态安全、万元旅游GDP足迹等指标的动态变化进行分析,以对湖南娄底市旅游可持续发展进行评价。实证结果表明:娄底市旅游产业快速发展,给旅游生态环境带来了巨大的压力,娄底市旅游生态的供给与需求矛盾开始日益突出。保护旅游生态环境,提高资源利用率,合理控制旅游生态足迹的需求,是娄底旅游可持续发展的必然选择。     

基于生态足迹模型的沿海城市可持续发展分析——以大连市为例

根据《大连统计年鉴》等相关资料,利用生态足迹模型,对大连市2004—2008年生态足迹进行计算和分析;并计算出大连市这五年的万元GDP生态足迹和社会发展能力指数。利用这些指标分析大连的可持续发展情况,并提出相应的对策。结果表明：大连这五年的平均生态赤字为4.3184hm2,说明大连的区域生态系统正面临过度开发的压力;生态足迹多样性指数五年均低于中国平均水平,意味着大连生态经济系统生态空间分布很不均匀;社会发展能力指数高于中国平均水平和万元GDP生态足迹大体处于减少状态,说明大连在经济社会发展的同时,资源利用率也在不断地提高。     

北京市能源可持续性研究——基于生态足迹

本文研究采用能源生态足迹模型,定量核算了2004至2008年北京市能源生态足迹和承载力,并运用能源足迹产值、能源足迹强度、万元GDP能源消费量以及能源弹性系数多指标,分析了北京市在2004至2008年期间的能源利用情况。结果表明,北京市人均能源生态足迹与人均能源生态承载力成同方向变化且处于能源盈余状态。     

基于生态足迹的城市可持续性评价——以济宁市为例

本研究在生态足迹理论模型的基础上,以济宁市统计年鉴数据为依据,对济宁市1996～2005年的生态足迹进行了分析和评价。结果表明,济宁市人均生态足迹需求日趋增大,生态承载力逐步减小,到2005年人均生态赤字已达4.757hm^2,反映出济宁市对生物生产性土地面积的需求远远大于区域内生态环境的承载能力,处于不可持续的发展状态。此外,利用灰色预测模型对济宁市2006～2010年人均生态足迹与生态承载力进行了预测,预测结果表明,2010年人均生态赤字将达到8.8852hm^2。最后,针对以上情况,提出了相应对策。     

发展绿色消费的现状及对策——以北京市为例

随着人口增加和社会经济的快速发展,粮食危机、能源危机、环境危机日益加深,逐渐成为制约经济、社会、生态环境和可持续发展的“瓶颈”,绿色消费理念正是在这样的背景下提了出来。近年来,北京市大力提倡绿色消费,并把绿色消费作为《绿色北京行动计划《2010—2012年》需要构建的三大体系之一,行动计划实施一年来,绿色消费体系建设初见成效,但是对绿色消费内涵的理解和实践,仍然存在很多问题。本文在对绿色消费的背景、内涵和特征进行研究的基础上,以北京市为例分析了绿色消费的发展现状和影响因素。针对发展中的诸多问题,本文认为应从绿色消费立法、宣传教育、政府引导、企业完善绿色产品营销战略等方面促进北京市绿色消费体系的建设。     

绿色消费现状与零售绿色经营对策研究——以北京市为例

文章通过对北京地区消费者绿色消费情况的调查,发现消费者在绿色环保知识的认识上、绿色消费的态度上以及企业绿色营销手段的认识上存在很多的问题,针对这些问题,我们认为零售企业应该加强绿色环保知识宣传、改善绿色营销手段和打造自身的绿色形象,扩大绿色消费市场,引导消费者进行绿色消费,增强企业的竞争优势。     

海岛地区生态足迹与可持续发展研究——以长山群岛为例

海岛地域经济类型作为劳动地域分工的一种表现形式,有其一般性,也有其特殊性.2004年长山群岛地区生态足迹为1.6825hm2/人,生态赤字为0.9338hm2/人,同时还输出高达25.4608hm2/人的生态足迹.淡水足迹为0.3150hm2/人,为整个大连地区平均水平的10倍以上.赤字惊人.作为开放的经济系统,长山群岛不仅通过本地消耗造成大量的陆地生态赤字,更通过向区外输出大量水产品,贡献了巨大的海洋生态足迹,这使得长山群岛的陆地和海洋生态系统承受着较大的压力.通过对长山群岛生态足迹结构的分析,文章认为海岛地区生态足迹状况是本地区人口资源环境特点所决定的,更是其长期的劳动地域分工所形成的特定产业结构造成的.与海岛地区经济发展较高的生态成本相对,其人口与海洋资源生态环境的和谐程度直接关系到我国海洋国土的完整与安全.在此基础上,文章针对该地区可持续发展特点.提出了我国海岛区域寻求经济社会可持续发展的对策.     

思路创新:论北京市绿色交通发展及国外经验借鉴

随着我国城市化进程的不断加速和汽车产业的快速发展,城市交通拥堵、能源严重短缺、城市生态环境不断恶化。为应对这些城市发展的严峻挑战,政府各相关职能部门必须对解决问题的思维方式进行一些改革和创新,借鉴国外际绿色交通创新发展经验,选择低碳绿色交通创新发展方案。     

烟台市生态足迹分析

本文应用生态足迹计算模型,对烟台市及其所属的各行政区2002年的生态足迹进行了分析。结果表明:各行政区中,人均生态足迹除长岛县盈余外其余均为赤字;烟台市人均生态赤字为3.280ha,总生态赤字达2.121 1×107ha,是其国土总面积的15.4倍。人均生态足迹已远远超过其生态承载力,生态赤字较严重,其中又以北部地区最为严重;生产、生活强度超过了生态系统自身的承载能力,其经济社会发展处于不可持续的状态;应大力提倡资源的高效利用和节约型的生产与消费方式,城市与产业发展要坚持可持续的发展观,减少生态足迹、缓解生态赤字,以遏制生态环境的恶化趋势。     

生态足迹模型在区域生态规划中的应用--以山东聊城莘县为例

本文简要介绍了生态足迹理论框架,并以莘县为例进行了详细计算,结果表明,莘县目前处于不可持续状况,为了缓解生态压力,本文从减少生态足迹需求和增加生态足迹供给两个方面提出了解决生态足迹赤字的具体方案。     

基于改进的生态足迹模型的石羊河流域生态经济系统分析

基于改进的生态足迹模型,分析了石羊河流域生态经济系统2001～2007年的生态供需状况、可持续发展及发展能力。结果表明,生态盈亏表现为生态赤字,供需矛盾尖锐,生态环境处于不安全状态,但生态赤字缓慢下降,说明生态环境有所改善。同时,可持续发展指标较低,生态-经济处于极不协调的状态,生态足迹多样性指数和发展能力几乎没有变化,石羊河流域实现可持续发展的任务依然艰巨。     

中国大豆供给的生态足迹分析

近年来,随着大宗农产品贸易的迅速增加,农产品贸易引起的资源与环境效应评价日趋凸显.为定量反映我国大豆供给变化的环境效应,本研究使用改进的生态足迹分析方法,对我国1986～2009年的大豆供给的耕地足迹和能源足迹进行了定量测算,耕地足迹按照生产国单产进计算,能源足迹考虑了生产过程中化肥、机械投入和运输过程中的能源消耗.结果表明:(1)我国大豆供给的耕地足迹呈不断增加的趋势,且进口引起的耕地足迹增速大于国内耕地足迹增速; (2)化肥及机械投入的不同是导致我国及进口来源国大豆能源足迹产生差异的主要原因; (3)对不同生产国的大豆耕地和能源足迹的对比表明,我国生产单位大豆隐含的耕地足迹和能源足迹均高于其他进口来源国,从资源利用角度而言,大豆国际贸易提高了全球农业资源的利用率,保证了我国农业的可持续发展.     

武汉城市圈生态足迹分析

根据武汉城市圈各城市1999—2008年统计年鉴的数据,运用生态足迹模型对武汉城市圈各城市2008年的生态足迹进行实证分析后显示：2008年武汉城市圈各城市生态足迹差异较大,生态足迹供需结构存在明显的不对称,虽然1999—2008年各城市资源利用效率有所提高,但仍然处于不可持续发展状态。     

绿色农产品品牌建设探析—以普洱市为例

品牌是消费者识别绿色农产品品质的最重要标志,也是绿色农产品赢得市场的关键。以国家绿色经济试验示范区普洱为例,通过SWOT分析,探讨了该市绿色农产品品牌发展的优势、劣势、面临的机遇与威胁,同时对绿色农产品品牌建设现状、存在的问题进行了分析,提出应从提高品牌意识、塑造品牌形象、培育龙头企业等方面来促进绿色农产品品牌发展。     

Spatial Welfare Economics Versus Ecological Footprint: A Sensitivity Analysis Introducing Strong Sustainability

The aim of this paper is a sensitivity analysis with the core-periphery model of ‘new economic geography’ put forward in Grazi et al. (Environ Resour Econ 38:135–153, 2007). This model comprises interregional trade, agglomeration advantages and resource (land) use or environmental externalities. Grazi et al. (2007, GBR) compare a social welfare (SW) indicator with the ecological footprint (EF) indicator for measuring spatial sustainability of a set of land use configurations. Their main result is that the SW and the EF indicator can yield completely different rankings and only for extreme parameterizations of environmental externalities the rankings coincide. We adapt the model by interpreting total natural land as a resource constraint and differentiate between weak and strong sustainability. In a sensitivity analysis we show that the main results of GBR (2007) correspond to the case of weak sustainability in our adapted model version. In the case of strong sustainability our adapted model version shows the same welfare rankings for both indicators without the extreme parameterization that is necessary to obtain the same results in the original GBR (2007) model.     

欠发达地区产业结构变动对生态足迹的影响——基于云南省的案例实证分析

以云南省为例,综合运用生态足迹、VAR模型和广义脉冲响应函数等模型与方法,在研究云南省三次产业产值与生态足迹变动特征的基础上,进一步分析三次产业产值变动对生态足迹的影响,结果表明:①在近20年来云南省三次产业产值呈现较快增长的趋势下,云南省总量生态足迹也呈现逐年增长的态势.其中,耕地、草地和化石能源用地生态足迹对总量生态足迹的贡献较大,但增长速度相对缓慢;相反,林地、水域和建筑用地生态足迹对总量生态足迹的贡献较小,但呈现较快增长趋势,三次产业经济的较快发展对生态足迹及其要素变动的影响显著.②短期内三次产业发展对生态足迹的影响程度从大到小依次为第一产业＞第二产业＞第三产业,且三次产业对生态足迹的影响均为正向相关性,但长期来看,第三产业的发展有助于降低区域生态足迹.因此,为推进云南省区域低耗、低碳经济科学持续健康发展,实现区域经济社会与资源环境协调可持续发展,提出应大力发展高原现代特色农业和集约农业,建立具有区域特色的外向型工业园区群,加速推进以旅游业和服务业为主的第三产业的发展进程,向国家申请给予生态补偿和产业补偿政策.