对高速公路广告统一经营和统一管理必要性的探讨

随着高速公路建设的迅猛发展,高速公路广告在我国社会经济发展中扮演着越来越重要的角色。作为一个以高速公路为依托发布广告的比较特殊的产业,高速公路广告有必要进行统一经营和统一管理。     

国外商业广告活动的管理艺术

随着企业的广告意识逐年强化，各种广告业，媒体，网络设备、技术竞相争艳。为了倡导企业间公平竞争，国外立法对广告活动有效规范，促进了广告业健康发展。     

出租汽车经营权有偿使用费该止住

多年来，因为出租汽车特许经营权有偿使用费，政府与企业、企业与司机之间纠纷不断，严重影响了出租汽车行业的健康可持续发展。但是，有的地方政府和交通部门至今仍在极力主张继续收取客运出租汽车经营权有偿使用费。     

剪不断理还乱的经营权

出租汽车行业为什么一有风吹草动，便会掀起波澜，成为社会一大不稳定因素？经营权期限变更、车型更换、经营环境恶化，这三大因素是引发纠纷的导火线，尤以经营权制度为甚。     

高速公路经营者安全保障义务要厘清

正高速公路经营者主要负责高速公路的收费,以及因经营权而衍生的相应公路养护工作,承担作为经营者的安全保障义务。在高速公路的运营管理活动中,存在三个重要的管理主体,即公安机关、交通主管部门及其设置的公路管理机构以及高速公路经营者。要研究高速公路经营者安全保障义务的范畴,首先应当界定"一路三方"的义务边界,从而明确高速     

高速公路广告设置的经济法理研究

一、高速公路广告设置的法理学界定 高速公路广告,是广告主在高速公路建筑控制区内设立的,商品经营者或者服务提供者通过一定媒介和形式,直接或者间接地介绍自己所推销的商品或者所提供的服务的商业广告。广告主基于法学理论中的效益价值而设置,高速公路的建设与运营,推动了以高速公路使用者为受众群体的广告的产生与发展。高速公路广告既有以固定的建筑物或构筑物为支撑设施的广告牌（匾）,又有以车体等流动实体为载体的广告,还有以票据等为载体的广告,等等,种类繁多。     

盼望统一规范出租汽车管理

地方政府在管理出租汽车工作中“政出多门”，随意性较大，导致政府部门与企业、企业与司机之间矛盾重重。耍想从根本上解决全国各地出租汽车行业中存在的各种矛盾，就必须尽快制定出全国统一的《出租汽车客运管理办法》。企业出经营权、个人购车、合作经营方式，经常导致“经营权属”纠纷。主要表现在车辆营运年限期满报废后，企业要求购车，实行产权与经营权统一的实体化经营，但司机个人不同意，无偿向企业索要经营权。     

高速公路客运线路经营权价值评估问题研究

公路客运线路经营权价值的确定在规范化公路经营权转让工作中起着关键性作用 ,对我国高速公路建设与运营有着重要意义 ,而这方面的研究在我国几乎空白 ,本文从我国公路客运的现状和客运线路经营权的理论分析入手 ,对我国公路客运线路经营权价值的确定问题进行了初步探讨 ,并给出了可行的评估方法。     

高速公路运营企业全面预算管理研究

公路收费特许经营权制度的建立使得高速公路运营企业应运而生。本文根据陕西省高速公路运营企业预算管理的具体实践,提出建立高速公路行业特色预算管理的基本思路,探讨研究高速公路运营企业预算管理中的具体问题。     

试论转让公路经营权价值的确定

“要想富修公路，要大富修高速公路”这个观点已被我国人民普遍接受。改革开放以来，我国的公路事业发展很快，到1994年底已有公路110万公里，居世界第六位，高等级公路10633公里。但还远远跟不上经济发展的步伐，其主要原因是建设资金不足。为了解决公路建设资金不足，各级政府采取多种形式多渠道筹集资金。近几年，我国出现了以转让公路经营权筹集公路建设资金的形式。转让公路经营权，实质上是一种提前回收投资的方式。由于转让公路经营权，在我国还是一个新生事物对于如何确家转让公路经营权的价值，还没有一个统一的模式。本文试用实体…     

浅析高速公路养护管理发展

正经济的蓬勃发展带动了我国公路事业一日千里,高速公路也得以如火如荼地发展壮大,同时高速公路养护问题也接踵而来。高速公路养护管理,是通过资源的合理配置、科学有效的手段,使高速公路在使用过程中维持良好的状态,从而保证高速公路正常运转。随着我国经济建设的日新月异,高速公路里程不断增长,也助力了经济的     

高速公路路产无形资产核算处理的探讨

本文通过对现有高速公路上市公司高速公路路产会计核算的梳理,发现既有在"固定资产"核算,也有在"无形资产"核算的现象,笔者从高速公路收费权这一本质出发,认为高速公路收费权更符合无形资产的实质,并认为在能与政府补签《特许经营权合同》这一契机下,统一将高速公路路产在"无形资产"核算。     

浅议高速公路经营权转让

鉴于目前西部地区高速公路普遍存在资金来源短缺,尤其是项目资本金投入较少的状况,仅仅依靠银行贷款将导致项目建设资金成本较高,存在资本结构的不合理性。因此,本文拟通过探讨高速公路的公路经营权转让的利弊,争取做到既可以为高速公路建设筹集资金,又可以使转让后的高速公路营运公司按期收回投资。     

道协搭桥 纠纷平息

近几年来，高速公路客运给出行者提供了快捷服务，但是与普通公路客运的矛盾不断增加，运管机构有责任协调好不同的需求，调解好车辆更新之类的矛盾。内江市运管处依靠行业协会开展调查，并组织听证会平息纠纷，是明智之举，也让我们看到了协会大有可为。[编者按]     

云南又一条高等级公路转让经营权

不久前,云南省又一条高等级公路——昆曲高速公路昆明至嵩明经营权向外商转让,转让权签字仪式在昆交会进行。此次转让将一次性收回转让费13亿元人民币,这些资金又将投入云南新的公路建设之中,形成云南高等级公路建设的良性循环。 昆曲高速公路是云南省第一条四车道高速公路,是1994年云南57项重点建设工程中重中之     

浅议天津高速公路项目融资模式

近年来，天津高速公路实现了跨越式发展，其快速发展的背后离不开强有力的资金支持，天津高速公路投资主体不断拓宽融资渠道，满足项目建设资金需求，本文通过对天津高速公路项目现有融资模式的分析，找出其中存在的问题并针对性地提出相应对策，从而为天津高速公路项目融资顺利开展提供一定参考。     

高速公路经营权不同转让方式对企业税负的影响

本文就高速公路经营权的不同转让方式对企业税负的影响进行了较为深入的探讨,通过实际案例的分析比较,得出了采用股权转让方式对企业更为有利的结论,并就影响不同方案选择的其他因素作出分析。     

完善高速公路特许经营权管理的思考

正从1984年12月国务院第54次常务会议批准出台"贷款修路、收费还贷"的收费公路政策后,30多年来,在收费公路政策的支持下,我国公路基础设施建设快速发展,在促进经济社会持续健康发展,满足人民群众多样化出行需求等方面作出了巨大贡献。以高速公路为例,根据交通运输部公布的数据,截至2016年年底,我国高速公路通车总里程13.10万公里,其中收费高速公路12.45万公里,收费高速公路占全部通车高速公路的95.04%。但是,收费高速公路经营者的特许经营权一直未予明确,致使收费高速公路经营者的权益得不到全面有效的保护。现结合当前收费公路相关法律法规及个人工作实践,     

交通企业集团下属公司应收账款管理的策略体系

在买方市场条件下，交通运输企业完全在即期付款条件下经营面临较大困难。竞争机制的作用迫使企业以各种手段扩大销售，除依靠产品质量、价格、售后服务，广告等之外，赊销也是扩大销售的重要手段，于是就产生了应收账款。而且，由于经济政策、国际环境、企业自身的生产经营、人事变动等多种因素的影响，使应收账款具有很大的不确定性，从而影响企业的经济效益。交通企业集团内数量众多的下属公司具有相当大的独立经营权，其应收账款管理的水平直接关系到总公司的经营风险。因此，如何强化下属公司的应收账款管理，降低总公司的潜在财务风险，便成为下属公司管理的重要内容。     

厦门机场成为国内首家运用3D地贴广告的机场

本刊讯目前，厦门高崎国际机场一幅某品牌的3D地贴广告引来过往旅客驻足观看、拍照，这也使得厦门机场成为中国大陆民用机场第一家应用3D地贴广告的机场。