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针对传统大型三维视景模拟训练系统存在的真实感差、成本高、人工干预程度大等问题,构建了一种基于星载自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)信息的船舶模拟训练平台。该平台引入星载AIS数据提取实船静动态消息,经数据清洗、插值和融合后生成完整航线,能够用AIS真实数据驱动二维电子海图显示,生成三维视景。平台集成多元电子海图数据源,提供融合AIS和雷达目标信息的二次开发接口。在保证航行安全的前提下,船舶态势形成追越、会遇局面时,模拟船能够自动完成车舵操作并给出相应的灯光音响信号。该平台能够为复杂条件下航行与编队运动训练课目提供基础支撑。 相似文献
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针对星载船舶自动识别系统(AIS)无法避免的信号混叠问题,研究了AIS系统中应用最广泛的1比特差分和2比特差分解调,提出了一种1、2、3比特联合差分反馈的AIS信号非相干解调算法。该算法基于贝叶斯线性模型建立了最大似然估计的1、2、3比特联合差分解调结构,验证了在加性高斯信道中该算法比传统非相干解调算法有更好的抗信号混叠能力。仿真实验表明:该算法的解调误码率与1、2比特联合差分及2、3比特联合差分相比,当误码率(BER)等于10-2时,在加性高斯信道(AWGN)下具有1.5 dB的性能优势,同道干扰信道(CCI)下具有1~2 dB的性能优势。 相似文献
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针对星载船舶自动识别系统(AIS)的含噪复值信号盲分离算法分离效果不佳的问题,提出了改进的复值快速独立分量分析算法(FastICA)。该改进算法针对混合信号数目大于源信号数目的超定情况,对含噪混合信号的协方差矩阵进行特征值分解,利用其噪声对应的几个较小特征值估计噪声方差,修正白化矩阵,再应用Huber M估计函数优化该算法的目标函数。实验结果表明,运用该算法信号均方误差(SMSE)变小,信干比(SIR)变大,提高了信号的分离性能;同时,优化后的目标函数使算法具有良好的稳健性。 相似文献
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为了提升星载船舶自动识别系统(AIS)的卫星接收性能,提出了一种采用4 b循环冗余校验(CRC)纠错与迭代干扰消除算法的星载AIS接收方案。针对星载AIS系统中多路信号碰撞明显的情况,首先,通过分析星载AIS系统中CRC错误类型,采用比特反转的方式进行纠错;其次,对纠错后的序列进行AIS数据重构,采用迭代干扰消除方法消除重构信号,并将余下信号作为输入信号再次进入系统进行解调。仿真结果表明,和传统的CRC纠错系统相比,针对典型的两路信号碰撞情况,基于4 b CRC校验与迭代干扰消除的星载AIS系统能够带来1~2 dB的误码率增益,对星载AIS系统的性能提升有重要指导意义。 相似文献
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MATLAB是国际上最优秀的科技应用软件之一,它集数值分析、矩阵运算、信号处理和图形显示于一体,构成了一个方便的、界面友好的用户环境,其强大的科学计算与可视化功能,简单易用的开放式可扩展环境,使得MATLAB成为控制领域进行计算机辅助分析与设计的一种非常好的工具和首选平台。本文对模糊控制器的工作原理做了简要介绍,结合典型的二阶系统。设计了一个模糊控制器,用MATLAB对所设计的控制器进行了仿真。 相似文献
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提出了一种提高船舶自动识别系统(AIS)信号检测性能的设计方法,主要包括两部分算法:
一部分是针对AIS系统
的码间串扰,采用基于GMSK调制方式的Viterbi解调算法;另一部分是针对AIS报文长度的不
固定,采用报文自动检测算法。在设计过程中,依据软件无线电设计思想,将基于GMSK调制
方式的Viterbi解调算法和报文自动检测算法组合成的设计方法,应用在Spartan-6系列的FP
GA和
简单外围电路组成的双通道AIS中频数字化接收机中,从而提高了AIS信号检测性
能,使得中频信号载噪比大于10 dB时,误码率小于10-4。 相似文献
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This study introduces two different types of communication strategies in social cause advertising: a partake-in-our-cause message attempts to engage audiences to take part in a social cause, whereas a promotional social cause message simply conveys information on what a company does for the social cause. The results of two experiments showed that the type of social cause message and the company–cause fit interacted to influence the perceptual and behavioral intention variables related to the company sponsoring the social cause. The partake-in-our-cause message led to more favourable perceptions and stronger behavioral intentions about the company when the company–cause fit was low, rather than high, and such a relationship was partly mediated by the perceived corporate self-serving motive and shared support for the social cause. In contrast, the promotional social cause message appeared to be more persuasive when the company–cause fit was high, rather than low, due in part to the enhanced processing fluency. These findings suggest different psychological mechanisms for each type of social cause message. Implications of the findings and future research directions are discussed. 相似文献
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由于设备性能的限制,民航飞机目前使用的机载防撞系统TCASⅡ不能适用于编队飞
行防撞。为了解决飞机编队飞行防撞以及与民航飞机TCASⅡ兼容的问题,给出了一种基
于二次雷达(SSR)和ADS-B混合监视的机载编队防撞系统的设计方案。该方案采用了TCAS主动
监视和被动监
视相结合的方法,利用唯一的24位S模式地址来识别和归类目标飞机,将TCAS的监视数据和A
DS-B的监视数据进行数据融合来完成对目标飞机的监视和跟踪。通过将大型编队划分为多个
编队单元的方法,由长机负责保持各个编队单元之间的安全间距。采用收发器将长机产生的
位置保持和碰撞避免的操纵指令通过高频数据链路传送给各个编队单元,各个编队成员按照
操纵指令调整自己飞机的位置,完成对整个编队的位置保持和碰撞避免的集中控制和分散执
行。该方案可以为机载编队防撞系统的设计和实现提供参考和帮助。 相似文献
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