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针对我国现有测量船单站REA测量体制精度相对较低的问题,提出了基于光电经纬仪
的海上角度交会测量方法。介绍了角度交会测量原理和设备布站原则,构建了AE-AE异面交
会测量系统,设计了基于MLE(Maximum Likelihood Estimation)算法的海上角度交会测量
算
法和船摇修正方法,仿真分析了船体姿态测量误差、设备测角误差以及站址定位误差等的影
响。仿真结果表明,站址测量误差是海上角度交会测量的最主要误差源,船体姿态测量误差
和设备测角误差对海上角度交会测量精度有一定的影响,当船体水平姿态测量误差优于20″
、航向测量误差优于30″、设备测角误差优于20″、站址测量误差优于1 m时,海上角
度交会测量精度可达1 m。该法解决了动态条件下的飞行目标高精度测量技术难题,为
后续工程设计奠定了基础。 相似文献
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针对“远望”号航天远洋测量船对航天飞行器动态测量的特点,分析了影响船载外测设备测速数据的各种因素,提出了对测速数据进行误差修正的设想和思路并给出了误差修正公式;同时用实战任务中的实测数据进行计算,考察了此方法误差修正的效果。计算结果表明,使用经各种误差修正后的测速数据参与初轨计算能有效提高定轨精度。 相似文献
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为提高船用星敏感器姿态测量精度,对星敏感器船体姿态测量误差模型进行了理论分析。首先针对船用星敏感器的使用环境构建了船用星敏感器观测模型,然后推导了基于角度测量的船用星敏感器误差模型,最后仿真分析了星敏感器地平滚动角测量误差、安装角度对船体姿态测量精度的影响。误差模型与仿真结果表明,星敏感器地平姿态测量误差、安装角度标定误差以及安装布局等是影响船体姿态测量精度的主要因素,其中当星敏感器地平滚动角测量误差为100″时,船体姿态测量误差最大可达112″;安装布局对船体姿态测量精度有一定的影响,其中船体姿态测量误差随安装方位角的变化而呈周期性振荡趋势,纵摇测量误差随安装仰角的增加而增大;当星敏感器沿艏艉线方向安装时,航向测量误差随安装仰角的增加而增大,当沿垂直于艏艉线方向布局时,横摇测量误差随安装仰角的增加而增大。 相似文献
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针对通信、测控信号窄带、信号持续时间长的特点,分析了通信信号、测控信号工程
可实现的测频精度,论证了在单星平台上利用频率定位方法实现通信、测控信号高精度定位
的可行性,并根据5 km定位精度指标要求计算了对信号持续时间、信号载频、频率测
量误差及卫星轨道高度的要求,研究结论对单星无源定位系统定位精度指标的论证与分解具
有借鉴意义。 相似文献
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脉冲超宽带测控新体制可有效提高测控系统的安全性能,且具有潜在的高精度测距能力。为了实现其高精度测距功能,提出了一种基于延迟锁定环路的脉冲超宽带测控信号时延精密跟踪方法。该方法在传统伪码跟踪环的基础上进行改进,利用基于非相干积分的非线性反馈环路对接收信号的脉冲相位进行精密跟踪。理论分析和仿真结果表明,该延迟锁定环路可以完成对脉冲超宽带测控信号的时延精密跟踪。与直扩测控信号相比,在相同条件下,脉冲超宽带测控信号的时延跟踪相对误差更大,但由于脉冲宽度很窄,在一定载噪比条件下,其测量精度仍可达厘米量级甚至更高。 相似文献
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本文采用时域分析方法得到了测速误差与测控系统中各振荡器短稳的关系式,分析与工程实践的结果说明,测速误差不仅与频标源的短稳有关,而且与系统中各相干本振的附加相位噪声有关,在工程研制中,必须合理地分配各振荡器的短稳指标并减小其短稳损失,才能获得高的测速精度。 相似文献
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为了适应多目标任务的测定轨需求,进一步提高测量船定轨的时效性,对时间序列
最优定轨方法进行了研究,分析了定轨工作中涉及的飞行动力学模型,对序贯定轨的过程进
行了贝叶斯统计描述。基于工程应用的可行性,采用扩展卡尔曼滤波方法和无迹滤波方法,
并对两者进行了改进,在计算上采用平方根扩展卡尔曼滤波方法和平方根无迹滤波方法,在
定轨模式上,采用一种新的混合定轨方法。改进后的方法在保持精度的基础上提高了滤波
器时间更新效率,模拟数值计算和实战数据验证的结果表明,两种滤波定轨方法均能够在较
短的时间内收敛,并达到预期的定轨精度。 相似文献
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随着深空探测和天基测控系统的发展和应用,采用相干应答机将使星载系统变的复杂且测速精度很难提高。本文对非相干测速原理进行了讨论和公式推导,给出了系统设计方法。在精度分析的基础上,给出了设计参数图表。分析了非相干测速系统中测距音辅助捕获的实现方法,并分别讨论了ESA标准和CCSDS标准情况下非相干测速的实现方法。 相似文献