渝怀线贺家田车站深孔松动控制爆破方案

文章介绍渝怀线贺家田车站深孔松动控制爆破施工，并对邻近障碍物的高边坡路堑石方爆破施工及防护进行探讨，为同类工程施工提供经验。     

龙丽高速公路(K92+945-K93+105)石方路基控爆施工

文章详细介绍了浙江龙丽高速公路K92+945-K93+105段高陡石方路堑在保证其下方的省道通行安全及交通畅通的情况下所采取的安全防护、控制爆破及施工组织措施。     

中山水利石场开挖控制爆破

中山水利石场矿碎机平台石方开挖爆破工程,在环境比较复杂的情况下,通过正确的设计爆破参数,采取有效的安全防护措施和合理的施工,顺利地完了水泡石方开挖工作,为在复杂环境下进行石方爆破积累经验。     

深基石方爆破及防护措施

章针对某机车检修库内基坑实施爆破的周围环境复杂，提出爆破方案设计需注意的安全因素，验算了爆破地震危害的安全距离和具体的防护措施，结果爆破效果显，方案设计合理，安全防护措施有效。     

高边坡路堑控制爆破施工实践

一、工程概况 洛湛铁路YH5标DIK136＋600-740，石方总量10000m3，为深挖石质路堑，其中DIK136＋660-700断面顶宽31m，最大边坡高度20m，路堑岩体为硬质灰岩，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，对边坡稳定十分不利。该爆破工点线路两侧均有村庄，施工环境比较复杂，对控制爆破的要求高，[第一段]     

浙赣铁路横峰站疏解线工程邻近营业线深路堑控制爆破施工方案

文章主要就浙赣铁路横峰站疏解线工程邻近营业线深路堑控制爆破施工展开论述。     

高边坡石方开挖深孔控制爆破设计

南水北调中线干线京石段应急供水工程漕河段Ⅳ标段石渠工程高边坡石方开挖采用了深孔控制爆破施工技术,取得良好的工程效果,现结合工程实践,介绍了控制爆破技术设计思路和施工参数选取方法。     

深孔强松动预裂爆破在深路堑开挖中的应用

在高速公路石质深路堑施工中,采用深孔强松动预裂控制爆破施工技术,能有效地控制飞石、振动效应和冲击波,确保爆破区周围环境安全,且爆破“块度”粒径适中,坡面平整、圆顺、整体稳定性好,具有显著的经济效益。     

紧邻老旧民房的深孔松动控制爆破技术

为了保护融水至河池高速公路二分部项目K53桩号附近的老旧民房和村民祠堂,控制露天深孔台阶爆破开挖所产生的振动和飞石、滚石等有害效应对村庄的影响,通过采用露天深孔松动控制爆破的方法,利用数码电子雷管结合毫秒级延期起爆网络进行爆破参数的设计。严格控制单段最大起爆药量,预留靠近民房山体一侧做掩体,确定好延时时间间隔和抵抗线方向以及做好炮孔堵塞和炮孔覆盖等安全技术措施,从而减少爆破振动和飞石、滚石等有害效应。结果发现:爆破效果良好,无飞石和滚石发生,大块率较低,机械易于开挖。祠堂和民房地基采集到的振速数据远低于安全振动峰值。     

既有线深路堑爆破设计与施工技术

随着国民经济的高速发展,铁路运量需求不断加大,列车运速不断提高,目前铁路改造或增建二线是缓解铁路营运量紧张状况的有效措施之一。但增建二线施工又大多紧邻既有线,行车密集,线间距小,如何既保证行车安全,同时又满足施工进度要求,做到安全快速施工,是摆在施工单位面前的一道难题。文章全面介绍了浙赣线横峰疏解线(DK1+100～DK1+760段)深路堑石方开挖控制爆破设计与施工技术,值得类似工程借鉴。     

浅析渝怀隧内接触网悬挂技术

本文通过对渝怀隧内接触网悬挂技术的设计和施工特点介绍,阐述了一种应用单腕臂悬挂技术解决低净空隧道接触网悬挂的方法,论述了此技术的运用前景,为类似工程的建设提供了参考。     

新建南宁东站高铁四线并行引入既有南宁站开通方案优化

市区新建高铁线路引入既有车站与既有线、市政道路相互交叉干扰,根据南宁铁路枢纽的施工,通过优化设计方案,减少施工干扰、降低施工难度、减少对运营的影响,最后顺利按要求开通。     

小行地铁站地面切割施工的噪声控制

针对施工过程中产生噪音的的实际问题,具体分析了噪声源,确定了在传播途径中控制噪声的方式并制作了拼装式可移动的隔声罩;通过实际测量,证明了该措施的有效性,在投入很小的情况下完全实现了噪声控制的预期效果,保证了工程的顺利开展实施,完全符合噪声控制设计应坚持的科学性、先进性和经济性原则。     

关于马山、里兰变电站相关220kV线路保护方案的确定

文章对广西220kV马山、里兰变电站相关的线路保护配置进行了介绍、分析,并针对今后系统越来越大的情况对新建变电站的保护配置方案提出了合理化建议。     

关于马山、里兰变电站相关220 kV线路保护方案的确定

文章对广西220kV马山、里兰变电站相关的线路保护配置进行了介绍、分析,并针对今后系统越来越大的情况对新建变电站的保护配置方案提出了合理化建议.     

天津地铁4号线多伦道站地下连续墙施工技术

通过对天津地铁4号线多伦道站地下连续墙施工技术的探讨,系统地介绍了地下连续墙的导墙、泥浆制备、挖槽、钢筋笼加工与安装等施工工艺及要点,以及地下连续墙可能出现的问题事故进行预防和处理措施,保证工程顺利安全进行,并且为同类工程及学术研究提供案例及参考价值。     

北京地铁新机场线下穿燃气调压站变形控制技术

为保证地铁下穿既有建构物的施工安全性,本文依托北京地铁新机场线草桥站折返区间下穿燃气调压站工程,研究既有结构基础的变形控制技术。通过MIDAS数值模拟技术,对地铁暗挖施工上方既有结构进行了变性影响分析。研究结果表明:随隧道施工的进行调压站燃气管线竖向及横向位移逐渐增大,在施工进行到第三步时竖向位移出现急剧增大现象,在施工完成时竖向与横向位移达到最大值,位移极值分别为-9.04mm、-5.83mm,在施工过程中,模拟燃气过滤站基础和调压区基础的竖向位移极值分别为-6.8mm、-7.2mm,倾斜率最大值分别为0.31‰、0.52‰。综上可知,通过工程中的管棚加固措施可有效限制既有结构沉降。并根据实际工程特点,将控制值的80%作为报警值,70%作为预警值,以便对施工监测提供依据。研究成果为地铁下穿既有建筑施工提供有力参考。     

编组站调度信息对阶段计划的影响及计划调整研究

考虑编组站列车到达时间的不确定性,研究阶段计划解体方案的鲁棒调整方法,以提高阶段计划的鲁棒性。在研究编组站列车到达规律及其对阶段计划编制和执行的影响的基础上,分析通过调整解体方案提高阶段计划鲁棒性的必要性和可行性;由列车解体最早开始时刻、解体最晚开始时刻以及待解时间之问的关系,推导出相邻列车解体顺序调整的判定条件;定义了列车待解时间调整量的概念,给出不同情形下列车待解时间的最大调整量的计算方法;基于解体方案鲁棒调整的概念,提出基于随机模拟和经验公式两种解体方案鲁棒调整评价方法;最后给出解体方案鲁棒调整算法。     

60 kV变电站无人值班改造方案的探讨

为了更好保证供电质量及电力系统运行的安全性、可靠性和经济性,根据油区的实际情况,可以将一批60 kV的变电站改造为能够实现"四遥"及有效控制的现代化无人值班变电站,这是目前变电站的发展趋势.文章就有关问题提出了具体的建议和解决方案,以供同行参考和讨论.