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铁路货物运价的沿革和发展 总被引:1,自引:0,他引:1
回顾建国后铁路货物运价进行的改革及运价水平的变化,分析了目前铁路货物运价存在的问题及其原因。根据铁道部党组提出的“网运分离”改革思路,构想网运分离模式下货物运价的管理模式,并提出在向网运分离过渡时期货物运价的改革建议。 相似文献
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针对铁路现行货物运价体系存在的弊端,分析铁路货物运价体系改革的必要性和可行性。提出采取国家定价、国家指导价和市场调节价多轨并存,统一运价和特殊运价并存的运价管理体制。 相似文献
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铁路货运现状及发展运输代理的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
根据2007年铁路运输发展情况,针对目前铁路货运在运输速度、办理手续、价格制定、货损赔偿和内部竞争等方面不能适应市场发展需要的现状,提出健全铁路货运营销机制、完善适应市场供求需要的货运手段、推行货场一体化改革、改革铁路货物运价体制、改革货运保价制度、优化运输结构、发展联运网络等措施,并探讨了发展运输代理网络的优点。 相似文献
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铁路运价指数编制方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述铁路运价指数的含义和编制铁路运价指数的必要性 ,探讨铁路运价指数的体系构成、水平构成及计算编制方法 ,并对指数编制过程中涉及的统计数据及平均运距等问题进行了讨论。 相似文献
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关于铁路货物运价改革的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
针对目前铁路货物运价管理缺乏灵活性、计费繁杂及货物品类规定过细等问题,提出铁路货物运价进行改革的设想,主要是完善国家定价范围;扩大铁道部的定价权限;给予铁路企业法人一定的运价浮动权等,并建立健全铁路运价的约束机制和宏观调控机制。 相似文献
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铁路运量大而运能相对紧张,应通过合理组织运输,充分运用有限运能,来提高铁路运输效益。以贵阳铁路分局为切入点,根据目前铁路有关清算办法即运输货物的运输收入,研究并测算接发管内,直通货物的1t清算收入率,在此基础上进行了成本测算,盈亏分析和管内货物运距的相关性分析。认为通过合理的装车组织提高货物发送效率;优化装车组织,提高直通发送货物的平均运距是提高装车效益的关键,也是提高运输效益的重要途径。 相似文献
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我国公路货物运价建国以来多次下调,1966年确定的运价平均水平为吨公里0.20元,比1951年的0.48元下降了58.33%。1984年,交通部颁发了新的《汽车运价规则》和省制定的《实施细则》。重新制订的货物运价,虽然改变了过去“一刀切”的定价办法,实行了按车型、线路状况、运输条件分别定价的计价办法,但运价平均水平并没有提高,甚至比1966年平均运价吨公里0.20元还有所降低、近两年来,多数省、市、自治区采取不同手段适当调整了公路货物运价,使全国平均运价水平达到吨公里0.2112元。但是,这个运价水平与现行货运价值相比仍很低,并由此带来许多问题,… 相似文献