浅谈复杂条件下人工安装D型便梁的施工技术

以晋中市思凤街框架桥下穿既有铁路施工中,采取D型便梁加固既有铁路线路为例,在线路情况复杂的条件下应用D型便梁加固线路,通过人工将便梁就位,来确保施工安全及铁路行车安全,并对施工方法及要点等细节进行介绍.     

拼接式D24型施工便梁纵梁制造技术

摘要：结合设计图纸和施工工艺，依据拼接式D24型施工便梁纵梁的构造特点，探讨拼接式D24型施工便梁纵梁的制造技术。     

宁西铁路内乡运营车站旅客地道施工技术

宁西铁路K351+560旅客通道位于内乡车站内,为旅客进出站而设。设计地道孔径为一孔8.0m钢筋混凝土旅客地道,净空3.6m,与线路正交,旅客地道顶进主体长度为47.5m。该地道下穿内乡车站既有Ⅰ道、Ⅱ道、3道,顶进前线路采用24m D型便梁加固,顶进节在线路左侧预制完成,顶进施工随同内乡站站改同步施工,站改期间车站保持正常运行。顶进施工对既有线路Ⅰ道、Ⅱ道分别采用24m D型便梁架空加固,顶进完成后施工旅客地道和行包车道。旅客地道施工同时做好旅客上下车的过渡,保证车站正常运营。本文在介绍顶进涵施工的基础上,强调其在运营车站内施工过渡的技术总结。     

斜交大跨度框架箱桥架空顶进施工技术

结合宁启铁路增建二线工程姚家框架桥的实际情况,提出了架空线路顶进施工的施工方案,从线路架空加固、多组D型便梁的同时架设、多孔框架箱涵顶进施工等方面,讲述了具体的施工技术措施,为同类工程施工提供参考。     

D型便梁加固线路增建旅客地道施工技术

本文以太原铁路枢纽西南环线义井站新增1-6.0m旅客地道为例,介绍了采用D型便梁加固线路进行旅客地道现浇的施工技术,详细阐述了其施工方案、施工工艺、技术要点及安全保证措施,在保证施工工期和进度的同时,极大地减少了对既有线行车安全的影响。     

自制铁路D梁运架台车施工技术应用

太原铁路枢纽新建太原南站为高铁车站,本文结合太原南站高铁车站的站场运营情况,在已开通的高铁车站接触网不停电的情况下,采用自制D梁台车进行人工架设D梁,加固线路后进行综合作业通道的施工,本文介绍了运架D梁的施工方案、施工工艺。     

框架涵中继间法顶进及D24施工便梁线路加固技术

文章结合广西贵港市仙衣路污水管下穿黎湛铁路的钢筋砼框架护管涵项进施工实践,详细介绍了既有线框架涵中继间法顶进及采用D 24型施工便粱进行线路加固确保铁路行车安全的施工技术,为类似工程施工积累宝贵的经验。     

框架涵中继间法顶进及D24施工便梁线路加固技术

文章结合广西贵港市仙衣路污水管下穿黎湛铁路的钢筋砼框架护管涵项进施工实践,详细介绍了既有线框架涵中继间法顶进及采用D 24型施工便粱进行线路加固确保铁路行车安全的施工技术,为类似工程施工积累宝贵的经验。     

框架涵中继间法顶进及D24施工便梁线路加固技术

文章结合广西贵港市仙衣路污水管下穿黎湛铁路的钢筋砼框架护管涵项进施工实践,详细介绍了既有线框架涵中继间法顶进及采用D 24型施工便粱进行线路加固确保铁路行车安全的施工技术,为类似工程施工积累宝贵的经验。     

站场内轨束梁线路加固

介绍沟海线盘锦站站内,DK28+419.5米处一孔12米下穿旅客地道铁路线路D型梁加固施工中的轨束梁加固施工方案。     

TJ165型架桥机架设大坡度小半径桥梁的安全控制

文章结合大沙河特大桥T梁架设施工,介绍TJ165型架桥机架设大坡度小半径T梁的施工技术及安全措施,为T梁在困难条件下运架施工的安全控制提供参考。     

道路桥梁施工技术要点分析

道路桥梁施工技术水平的高低直接关系到施工的经济效益,而且与行车安全息息相关。因此在道路桥梁施工过程中,需要掌握施工技术要点,确保道路桥梁的质量。     

架设斜交桥技术分析

在现代公路工程施工过程中经常会遇到架设T梁、工梁、箱梁，而在这些梁板中又常常架设斜交的梁体，本文就以UEJ架桥机架设兰秦快速路忠和至水阜段LQZS4标K10+130大桥为例对这些斜交桥梁架设施工中的技术做一下分析，破解其中的难点。     

浅谈预制梁支座空鼓的预防与处理

支座空鼓是大多数预制梁工程所存在的通病,由于其产生会影响预制梁的架设以及上部行车安全,因此越来越受到工程建设者的重视。本文结合现场施工经验针对预制梁支座空响的预防与处理提出了相关建议,以期对同行有所裨益。     

采用99式军用梁作施工便梁进行梁的纵、横移法架梁的施工技术

文章结合黎南线水害工程“六景～邕宁”区间抬道抬梁工程D1K734 486处朱震沟双线1-20m低高度钢筋混凝土梁桥的架梁施工,简要介绍了采用99式军用梁作施工便梁进行梁的纵、横移法架梁的施工技术。     

跨铁路50mT梁架设关键技术研究

文章针对跨铁路线50mT梁架设中面临的梁体易失稳、施工空间受限等难题,结合广东黄岐互通式立交桥施工实践,介绍了采用具良好经济效益的无前牵引鼻梁和无后平衡压重短导梁架桥机的新颖架梁方法,详细讨论了T梁运输、架设操作步骤、施工设备、临时支墩设置及双片横移等关键技术,对复杂施工条件下同类型桥梁构件的安装施工具有参考价值。     

铁路既有线大跨度框架顶进施工时线路加固技术

在下穿铁路双线大跨度框架斜交顶进时,因施工条件困难,常规扣轨纵横梁法加固线路无法满足施工要求.经详细勘察现场和技术创新,科学制定线路加固方案,采取D型施工便梁+孔桩支墩对线路进行两阶段加固,顺利完成本项目的顶进施工,确保了广大铁路的安全运营.     

铁路多线梁避免架梁横移梁施工的方案优化

川南城际铁路CN-1标架梁区段包括白马西站特大桥,孔跨布置为19×32+(4×33)m道岔连续梁+(32+3×48+32)m连续梁,0#～19#跨为四线双幅箱梁结构。由于特殊孔跨原因,梁顶截面尺寸不一致,道岔梁为6.05m～9.175m渐变尺寸,与之相接的预制箱梁无法按照常规施工方法进行架设,需要进行横移梁施工。需增加临时支墩或加长加宽墩柱尺寸、增加横移装置和横移施工费用。安全风险大、施工周期长、措施施工费用多,梁场通过方案优化变更施工方案降低了安全风险、缩短施工周期,大大降低了施工措施费用。     

浅谈改沈丹线太子河特大桥架梁方案

本文以新建沈阳至丹东铁路客运专线本溪枢纽既有线造改沈丹乙线太子河特大桥为例,根据施工图纸及现场实际情况,参照关后张法预应力简支T型梁架设的工艺要求和规范作为施工的主要依据结合施工单位机械设备特点编制而的。本施工方案可为铁路既有线改建新建工程的大、中、小型铁路桥梁架设作为借鉴。     

浅谈顶进桥施工中轨道的加固方法

文章阐述了既有线框构桥顶进施工中，轨道加固的三种基本方法：扣轨与纵横梁组合加固、D型便梁加固和工便梁的加固方法，从适用条件、施工工艺、加固安装顺序及注意事项等方面进行了论述。目前由于铁路线上动车纽的运行，各路局工务段对线路的加固措施要求愈来愈严格，扣轨与横纵梁组合的加固方法在正线上已逐步被D便梁和工便梁取代。