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随着经济社会的全面发展,湖南省益阳市道路旅客运输取得了长足的发展。目前,全市共有道路客运企业21家,拥有各类客运汽车3004辆,从业人员15120多人;客运班线810条,日发送旅客11万人次左右,乡镇通班车率达100%,行政村通班车率约91%;拥有客运站场54个,年客运量7857万人次,旅客周转量达342731万人公里。但是,道路旅客运输在快速发展的过程中,企业经营机制转换、市场秩序、安全生产、行业监管等诸多方面还存在许多突出的矛盾和问题。 相似文献
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改革开放以来,江西萍乡市的交通基础设施建设有了长足发展,尤其是近十年来高速公路及县乡公路的通达里程增长很快。旅客运输也得到空前发展,营运客车已增至1000余辆(不含公交车辆),客运班线开通260余条,辐射全市各县、乡镇及大部分行政村,较好地解决了人民群众出行难的问题。 相似文献
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无论旅客是在家门口、宾馆或是单位,只要符合接送条件,都可以享受专车上门接送服务,并且是免费服务。2013年,浙江杭甬、杭宁高铁及杭州火车东站综合枢纽同时投入运营,给浙江省道路运输龙头企业一一杭州长运运输集团有限公司的杭州至宁波、温州、南京及沿线客运带来巨大冲击。企业客运班线生存受到严重影响。杭州长运为冲破困境, 相似文献
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邵阳市地处湖南中西部,辖8县1市(县级)3区,有人口730万。全市共有行政乡镇199个,行政村5781个,共有农村班线489条,客运班车2251辆,100%的乡镇、68%的行政村已通班车。“十一五”期间,全市拟建150个农村客运站,所有通客车的行政村建设简易站或停靠点。[第一段] 相似文献
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根据《广西壮族自治区道路旅客运输经营权质量招投标管理暂行办法》,本着公开、公平、公正的原则,2003年9月,广西壮族自治区公路运输管理局首次举办了2003年跨地市客运班线经营权质量招投标活动。这次推出的招标线路共有9条,笔者所在的集联旅游运输有限责任公司作为道路客运经营二级资质企业,参与了其中2条线路的投标,其中之一是柳州-桂林的客运班线。 相似文献
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<道路旅客运输及客运站管理规定>明确指出:道路客运班线是国家的公共资源.客运班线经营者取得道路运输经营许可证后,应当向公众连续提供运输服务,不得擅自暂停、终止或者转让班线运输经营权.然而部分客运企业、客运经营者无视国家法规,以客运车辆为载体,对班线经营权随意转让买卖,从中获取不正当利益. 相似文献
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《中国道路运输》2006,(2):43-43
《道路旅客运输及客运站管理规定》第四十六条规定:“道路客运班线属于国家所有的公共资源。班线客运经营者取得许可后,应当向公众提供连续运输服务,不得擅自暂停或者转让班线运输。”挂靠运输企业的客运车辆,产权仍属于班线经营者个人所有,原经营者经营该班线一段时间后,将车辆以高于原车价的价格转让给新的经营者,企业收取一定费用并变更经营合同后,新的经营者不经管理部门许可便取得了客运班线经营权,车辆的所有证件无需变动也无需办理易主过户手续。请问,这种行为是否可以认定为非法转让道路运输经营许可证件的违法行为?是否可以按照《道路旅客运输及客运站管理规定》第八十六条进行处罚?如何对原经营者实施处罚? 相似文献
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《道路运输条例》第十四条规定“客运班线的经营期限为4年到8年”,明确客运班线实行经营期限制,打破了客运班线经营终身制。能进能出、优胜劣汰的客运市场机制,对促进客运市场健康、有序、持续发展具有重要意义。 相似文献
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随着我国假日经济的发展,黄金周期间,特别是春节前后,旅游和返乡的旅客数量急剧增长,客流高峰对班线客运造成压力,也使运输安全面临考验。正常情况下,各大中城市的客运班线呈现出运力大于运量的现象。因此,运管机构和运输企业处于两难境地,按照日常市场需求配置运力,则无法满足节日高峰运输需求;按照高峰期市场需求配置运力,则很多车辆处于长期空置浪费状态。 相似文献
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1999年,一个名不见经传的小客运车队经过石嘴山市运管处和市工商局批准,正式成为全市第一家民营运输企业——石嘴山市通达运输有限公司。公司成立初期,只有中巴客车8辆,1条大武口至平罗的线路,现在已拥有班线客车116辆,经营着10多条线路,已经成为全市规模最大的一家民营运输企业。每年完成客运量230万人次, 相似文献
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改革开放以来,农村道路客运迅速发展。湖北咸宁市辖4县1市1区,共有69个乡镇,1707个行政村,改革开放前该市30%以上的乡镇、45%的行政村未通客车,农民出门难、乘车难。而现在,一个以县城为客运中心,以重要乡镇为节点的农村客运网络已经形成。目前,全市3026辆客车中经营农村客运的有1724辆,约占总数57%,全市所有乡镇和87%的行政村都通了客车,缓解了农村长期以来乘车难问题,促进了经济发展和社会进步。 相似文献
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承包人与客运企业存在什么样的法律关系。承包人出资购车并承包客运企业的班线,这是目前大多数客运企业推行的主要经营模式。一方面,有线路经营权的客运企业由于经营机制问题以及资金的缺乏,难以投入上档次的车辆参与经营以满足客运市场的需求;另一方面,一部分有资金的社会投资者由于没有班线经营权,难以实现资金的增值目的。在这种情况下,由投资者出资购车,承包客运企业的班线,便成为客运企业与承包人双方互利共赢的选择。 相似文献
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冯心毅 《武汉交通职业学院学报》1995,(Z1)
<正>最近两年,许多省市为发调控客运运力的合理发展,开展公平竞争,促进公路客运市场的发育,实行了客运班线有偿使用.其做法是政府把客运班线的使用凭证——“班车线路标志牌”作为作为标的物投放市场,由汽车运输企业(户)通过竞投中标或认标取得;然后,企业按客运班线的使用年限一次性向政府付清使用费,与政府交通主管部门签订具有法律效力的班线使用合同,明确双方的责任、权利和义务.客运班线由无偿使用转为有偿使用,客运班线定为运输企业的无形资产从理论走向实践.本文试图就客运班线定为汽运企业无形资产的理论依据和实际意义进行探讨.相信这一举措将促进公路客运市场的发育和完善;也将促进汽运企业的经营管理水平提高.一、班车客运线使用权(经营权)的取得形式 相似文献
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