坚持技术独立和国际合作相结合的发展模式

（上接97年第11期）三、坚持技术独立和国际合作相结合的发展模式第一，进一步解放思想，更新观念，增加共识，把扩大开放、引进合资、国际合作和技术独立、自主开发、自主发展紧密结合起来，加快汽车产品开发创新能力的形成和提高。新时期要建设独立自主的具有国际竞争能力的汽车工业，使之尽快成为支柱产业，这是历史赋予我们的重大使命。我们既要看到新时期我国汽车工业的特点和实现奋斗目标的有利条件及良好机遇，又要十分重视存在的问题与难点以及面临的严峻挑战既要全面认识发展轿车尤其家用经济型轿车是我国经济和社会发展的必然趋势…     

发展汽车零部件大公司大集团的思考(二)

二、充分认识发展汽车零部件大公司大集团的重要性和必要性汽车零部件工业是汽车支柱产业的基础,如果没有独立强大的零部件工业,就不会有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。当前,我国汽车零部件与世界汽车零部件相比,差距相当大。这是由于长期以来存在着不同程度的“重整车轻零部件”观念,或者口头重视,实际未下真功夫,造成了我国零部件工业基础薄弱,发展滞后,低水平、分散重复的小生产格局。这已给引进和合资的车型特别是轿车的国产化带来了相当大的困难,更影响了我国自有轿车车型和技术的开发创新,成为我国汽车工业发展和振…     

实行技术独立与国际合作相结合方针 尽快提高民族汽车工业自主开发创新能力

如何把技术独立与国际合作紧密结合起来，加快提高汽车工业自主开发创新能力，推动中国汽车工业全面振兴，已成为当今中外普遍关注的热门话题，也是我国汽车工业当前刻不容缓要解决的关键问题。现在从中国汽车工业新时期的特点，中日韩汽车开发能力形成过程的比较与启迪，坚持技术独立和国际合作相结合方针，尽快提高民族汽车工业自主开发创新能力等三个方面，浅谈个人一些初步思考意见。一、新时期中国汽车工业特点中国汽车工业经过四十多年的建设和发展，特别是改革开放以来的茁壮成长，已经取得了显著进步，但也存在诸如自主开发创新能力…     

抓住机遇 促进发展──记北方奔驰重型汽车公司的三项改革举措

内蒙古北方奔驰重型汽车有限 责任公司适应市场经济发展的需要，把“引资”、“引智”和“研新”紧密结合起来，实施同步发展，产品质量不断提高，新产品不断研制成功。 北方奔驰项目是８０年代后期国家为改变汽车工业“缺重”局面，实施“高起点、高标准、高品质”战略决策而建设的重大重点项目，该项目全套引进德国奔驰公司生产的１４种车型２０个品种的许可证技术。经过几年的建设，该公司已成为我国矿用车车型齐全，自成体系，有自主开发能力的生产厂家，是国内最大的矿用车生产基地。 几年来，围绕市场的需求，该公司在消化、吸收奔驰…     

加快形成汽车工业自主开发能力

四十多年来，从建立第一汽车制造厂、生产出第一辆国产“解放”载货车开始，到目前全行业已达到145万辆年产量，品种基本齐全，并建设了八个轿车生产基地。我国汽车年产量已居世界第十一位，取得了很大成绩。国家将汽车工业确定为国民经济的支柱产业，并颁布了（汽车工业产业政策），为今后我国汽车工业的发展指明了方向。作为一个有十二亿人口的大国，按人均计算，我国汽车产量和保有量都很低，除中型卡车能自主开发，部分轻卡及客车也有自己的产品外，相当多的车型特别是轿车都是引进产品，这些产品的建设周期及国产化时间长，目前在国外…     

把汽车工业的命运掌握在自己手中

汽车工业产业政策公布以后，汽车产品的自主开发能力问题已经受到普遍的重视。但是，由于长期忽视产品开发工作，投入较少，技术力量薄弱，这与中国汽车工业所面临的严峻形势形成尖锐的矛盾。汽车工业的一位老领导曾经指出：自主开发能力问题已经是“关系到中国汽车工业能否发展的一个至关重要的问题”。没有自主开发能力的汽车工业无法摆脱受制于人的局面市场的竞争归根结底是产品的竞争，而产品竞争的根本是质量和价格，构成产品竞争力基础的是设计水平，这样性命攸关的事情只有靠自己来解决。没有自主开发能力的汽车工业是不完整的汽车工…     

以快取胜 以新取胜 以专取胜——北京吉普虎年上新品

伴随着我国改革开放与市场经济发展的脚步,国内汽车行业首家中外合资经营的北京吉普汽车有限公司已经整整跨越了十四个年头。该公司通过不断引进、消化和吸收国际汽车工业动态的先进技术,使其拥有的ＢＪ２０２０与ＢＪ２０２１两大系列产品一直保持旺盛的活力。企业已向国内外市场提供了６１万辆汽车,实现销售收入３４２亿元,上缴国家税费５４亿元,成为目前国内最大的轻型越野车生产基地,在同类车型的国内市场占有率超过６０％。面对国内汽车买方市场消费结构的不断变化,北京吉普公司坚决实施以快取胜、以新取胜、以专取胜的产品开发…     

建设一个有作为的汽车产品开发产业

要敢于突破重围当前，我国急需发展一种现代的汽车开发产业，以有效支持汽车企业产品开发的产业化工作，以改变目前仍存在于一些企业中那种一家一户，按部就班的传统开发方式，这是实现我国汽车工业超越式发展一个关键问题。经过多年来汽车工业产业结构的调整和优化，我国汽车工业正出现三种既紧密联系与渗透，又相对独立与延伸的现代汽车产业结构系统：即汽车产品开发产业，这属于内核性产业；汽车制造业，属于载体性产业；汽车贸易服务业，属于扩展性产业。这说明，一方面我国汽车工业正跳出原来狭窄的行业界限，向社会化系统方向发展；另…     

2007年我国车灯市场配套特点分析

中国车灯配套市场属于非完全竞争市场,这是由中国汽车工业发展的现状决定的。在合资的整车企业中,汽车相关零部件的采购决定权多数由外方决定,想要进入这些合资企业的配套产业链相当困难,而且需要经过合资方的外方母公司的技术和质量认证。引进国内的汽车车型,多数是在国际市场上比较成熟的车型,这些车型在国外已经有比较固定的配套厂商,车型引进国内生产之后,相关的汽车零部件生产多由国外原有配套企业设在国内的零部件合资或者独资企业提供。特别是与日本、韩国合资的整车企业,对原有的配套关系保护非常严密,国内企业很难进入其配套关系中。国内车灯合资或独资企业,拥有比较先进的技术和装备,主要为国内整车合资企业进行配套生产。国     

机械部确定汽车工业国产化政策

机械部确定汽车工业国产化政策机械工业部确定了我国汽车工业国产化政策，即规定了引进产品的生产企业必须符合以下五个条件方能向汽车工业主管部门申请享受与国产化率挂钩的优惠关税。①引进的产品技术必须是由专门论证、经国家主管部门认定是先进，并经国家计委、经贸委...     

提高技术开发能力的若干思考

目前，我国机械、汽车工业的技术开发能力比较薄弱。解放初期，通过前苏联援建的156项工程，引进了一大批成套技术。改革开放以来又引进了1600多项技术，现在机械、汽车工业大部分产品的技术来源是依靠这些引进技术。我们大部分企业对引进技术的消化吸收基本停留在掌握已有技术、提高国产化率的低层次上，没有上升到形成自主开发与技术创新能力上来。据对机械工业部分“技术进步示范工程”试点企业调查，85％以上的企业目前处于引进技术、消化吸收阶段，只有15％左右的企业有自主开发的产品。机械、汽车工业的名牌产品基本上靠引进技术生产…     

积极推动三资企业引进先进技术建立开发能力

众所周知，我国利用外资的主要目的是引进先进技术，提高自己的技术开发能力，这也一直是人们关注三资企业的焦点。但是，近年来三资企业引进技术的非先进性，原有研究开发机构的削弱、甚至消亡泊‘主开发能力的萎缩，技术开发对外方的依赖与受控于人已经到了相当严重的地步，如何提高三资企业引进技术的先进性和开发能力已经成为打好“三大战役”，振兴机械汽车工业的重要任务之一。一、引进先进技术、建立自主开发能力的阻力主要来自外方能否掌握关键技术、生产最重要的部件，能否具有独立的技术开发能力，重要产业和企业是否在自己的控制…     

汽车工业直面WTO

中国汽车工业已初步形成了一汽、东汽、上汽等一批具有一定实力的汽车企业集团及零部件骨干企业，汽车行业前１３家的生产集中度已达９０．４％；建成了载货车、客车和轿车等多系列产品的生产能力，国产汽车市场占有率达９０％以上；引进车型的零部件国产化率逐年提高，国产化时间大大缩短。但我国汽车产业在不断发展的同时，也存在许多急待解决的问题，除了国有企业经营机制不活、管理落后、冗员多、负担重等普遍存在的问题外，本身还存在一些突出问题。比如，厂点多，规模小，成本高；生产能力不能充分发挥；企业水平低，自主开发能力弱。…     

怎样看韩国汽车工业的发展

简述了韩国汽车工业的发展历程、现行生产方式和产品开发技术战略，从中归纳出韩国汽车工业迅速崛起的经验，以资借鉴。     

我国防治污染的又一重要举措──机械局公布控制汽车排放工作方针和目标定期公布国产免检新车排放数据

＜本刊讯＞为贯彻《大气污染防治法》和们气车工业产业政策》、国家机械局最近提出了控制汽车产品排放的工作方针和目标,同时建立了有关的管理体系、运行制度。工作方针是：全面控制、突出重点、科学治理、分步实施。全面控制是指对所有车型的所有污染物均进行控制。突出重点是指以解决大城下的汽车排放污染为重点;重点控制城市使用的车型l重点推广汽油车电子控制燃油喷射技术（EFI）;重点研究和产业化开发催化转化器。科学治理是指:遵循国际治理汽车排放的科学规律,从治理的技术路线、法规、管理体系等全方位实现与国际惯例接轨。分步…     

入世与中国汽车工业的发展

研究加入ＷＴＯ之后的机遇和挑战，首先就要对中国汽车工业的基本形势有一个正确的认识和了解。现在，中国汽车工业经过改革开放二十几年的发展变化很大。从去年来看，我国汽车工业的生产能力大概是３００万辆，实际产量是２０６．８万辆，比前一年增长了１３．１％。另外，我们还应看到，这些年来，汽车工业的科技发展还是很快的。特别是最近一、二年，轿车的一些新产品，其技术水平、制造水平已经达到或接近国际先进水平。当然在某些方面，比如产品开发还有一定差距。 中国汽车工业已经是年产２００万辆的八个国家之一。摩托车去年生产１…     

日本汽车工业发展历程

日本汽车制造业始于吉田真太郎１９０４年创建的东京汽车制造厂。随后的几十年，日本国内出现了众多汽车制造厂。１９５２年，当时的日本通产省就颁布了旨在促进战后汽车工业发展的“合理化促进法”，明确规定汽车工业和钢铁与机械制造业、通讯技术要建成国家的支柱产业。通产省的促进措施包括税收优惠、低息信贷和鼓励汽车企业与外国制造商合作以引进新技术等多项支持产业发展的规划。１９５５年，政府开始推动轿车进入家庭，发展普及型汽车项目，目标是鼓励企业开发一种重量为４００公斤、排量为３５０－５００cc、百公里油耗３．３升、两…     

北京汽车工业西进议策

党中央关于西部地区大开发战略的实施，必将对国民经济的支柱产业——汽车工业带来强大的拉动。做为国家重点支持的轻型越野车和轻型客货车生产基地的北京汽车工业．就其产品特定性和自身发展需要而言．应该在西部开发中大有作为。北京汽车工业有参与西部开发的能力 参与西部开发，要做到知己知彼。因此，必须客观地、正确地认识北京汽车工业参与开发西部的能力．才能抓住机遇．真正在西部大开发中有所作为。 １、北京汽车工业有参与西部开发的基础实力。在中国汽车工业的发展历史上．北京汽车工业已走过了４０多个年头，已成长为以北京地区…     

中国卡车工业如何面对“入世”

“入世”在即，中国汽车工业如何面对，这已经不是新话题了。但“入世”后，中国的卡车如何发展，却是我们应认真研究的课题。“入世”，对我国的轿车工业是个严重的冲击，因为我国的轿车工业与国外相比是既无优势又无规模。相对于轿车而言，我国的卡车毕竟已经生产和开发了４０多年，“入世”后，应该说中国的卡车还是具有一定的优势。这种优势主要体现在四个方面：一是品牌优势，解放、东风是中国自己诞生的国产汽车品牌，我们拥有完全的知识产权；二是开发优势，一汽的技术中心是国内规模最大的汽车产品开发研究基地，能够从事整车开发，…     

国外汽车产品开发系统的特点分析（下）

发展中国家汽车产品开发系统发展概况 纵观发展中国家汽车工业的历史,大多经历以下4个阶段,即“CKD或SKD组装、自主生产开发、批量出口、参与国际竞争”。而形成自主生产开发能力,是参与国际竞争的基础。在这方面,韩国只用6年时间便进入了自主生产阶段,又经4年后便开始批量出口。