台湾现代港口——高雄港

<正>在台湾,现代服务业发展到今天,运输仓储业与通信业、金融保险业、生产性服务业已经成为其重中之重。台湾四面临海,发展航运业有其天然优势。高雄港位于台湾西南端,是西太平洋海运重镇,作为台湾最大的国际港埠,它也是世界第六大货柜港。     

去年台高雄港集装箱运输量全球第三

去年台高雄港集装箱运输量全球第三本刊讯根据台湾高雄港务局的统计，高雄港去年集装箱运输量为５０５万个标准型集装箱，比１９９４年增长３．１３％，低于香港及新加坡，在全球排名第三。其中高雄港本身的集装箱为２８７．５万个，比１９９４年增加１％，转口２１７．７...     

港澳台 交通·运输

长荣航太动工扩建维修棚长荣航太第二期维修棚扩建工程动工,约1年零6个月完工启用,这是长荣集团投资长荣航太后,首次进行的扩建工程。长荣航太第一期投入近30亿元,第二期保守估计,也有10亿～20亿元。为了整个二期扩建计划,长荣航太将兴建全自动化仓储,采取最先进的管理模式,二期完工后,长荣航太将能迅速承接跨海生意。高雄港货柜量落后深圳港位居世界第六台湾高雄港原位居世界前三大港,近年来陆续被釜山、上海超越,今年上半年再被深圳港赶上,落居世界第6位。为维持高雄港发展,有必要尽快设立自由贸易港区。为维持高雄港的国际竞争力,台湾交…     

马英九：盼自由经济示范区从高雄开始

马英九5月25日出席高雄港货柜中心第二期建设工程动土典礼时表示,期盼高雄港发挥“火车头”的作用,让自由经济示范区从高雄开始。     

港口竞争力评价指标体系研究

在最近由英国权威杂志《货运系统》对世界港口的排名中,中国有3个港口进入前5名。香港(第1)、高雄港(第4)、上海港(第5)位列其中,宁波、深圳港也有很大进步,这充分显示了中国经济和港口发展的强势和潜在活力。与此同时,在海洋运输船舶大型化和集装箱班轮航线的模式和布局调整的影响下,亚洲主要集装箱港口之间的竞争也日趋激烈,如香港与新加坡长期为世界集装箱首席地位而激烈争夺,釜山、高雄和上海港正在为争夺东北亚航运中心而拼搏;港口之间无不从发展战略与策略上锐意竞争,力图扩大国际中转份额,不甘心落入支线港的地位。香港凭借传统优势,…     

高雄的自然景观

高雄港——台湾省第一大港　　高雄，是我国台湾省第一大港和第二大城市，位于台湾岛西南隅，是台湾的南大门。 1626年，郑芝龙组织闽南饥民到这里开荒。 1662年，郑成功驱逐荷兰殖民者，也屯兵于此，开荒种田，农业生产得到迅速发展。清·同治年间辟为商埠，是最早与祖国大陆通商的口岸之一。　　高雄港是一座天然海港，是台湾最大的海运中心。　　高雄港港口向西北敞开，港阔水深，全年不冻。南边有旗后山，北边有寿山，长 10公里，是港口的屏障。两山对峙，入口处宽仅 130米，形势十分险要。寿山顶上有 ?望台，东望市内，高楼连云，西望…     

港澳台交通·运输

台湾航空工业产值将达3530亿元台湾当局将统筹规划、推动民用航空工业,航空服务业及航空运动休闲等产业发展,并结合全球供应链体系,使台湾成为航空产业运筹重地。未来10年台湾航太工业将可带动相关投资400亿元新台币,航空制造维修年产值将达1200亿元,总产值可达3530亿元。台湾自由贸易港区吸引近300亿元投资台湾设立的自由贸易港区将大幅增长台湾全球运筹的国际竞争力。自由港区可吸引投资额约为3000亿元,增加雇用人员为16万多人。目前最具备申请转为自由贸易港区者包括高雄港、桃园机场,以及台湾经济当局所属部分加工出口区。其中高雄港由…     

世界第三大集装箱港口--中国台湾高雄港

高雄港位于中国台湾岛西南沿海的高雄市,隔台湾海峡与大陆福建省相望,扼台湾海峡与巴士海峡航运要道,为我国南北航线和环太平洋航运要冲,航运地理位置十分重要。多年来,高雄港承担着中国台湾省进出口货物的一半以上,运量逐年大幅成长,为吞吐量超亿吨的世界大港之一,其中集装箱运量已连续多年高居世界第三。1999年高雄港货物吞吐量总计为110,722,237吨,其中进口为84,442,062吨,出口     

台湾引航机构发展与组织管理考察

2009年12月14日～19日，中国引航协会组织了首个赴台考察团，对台湾引航机构发展与组织管理进行考察。考察团先后拜访了台湾引水人联合会，基隆、花莲、高雄、台中四个港口及当地引水人办事处，并对基隆港、高雄港港区进行了实地考察。通过与各港务局官员、引航员进行交流和座谈，对台湾地区引航情况有了初步的了解，开阔了视野。     

台湾出口加工区的特点及其保税管理

台湾出口加工区的特点及其保税管理文／王月一、台湾出口加工区是自由贸易区与工业区的结合台湾的第一出口加工区设在高雄，位于高雄港区南部的工业区之内，面积约６９公顷，形状如半岛，易于隔离管理，并有高雄港现存的设施可资利用。附近有机场。地理条件十分优越。建成...     

日照港煤码头国内环境分析与竞争力提升策略

在经济全球化、一体化时代,随着船运公司和货主的实力增强,港口之间的竞争日趋激烈,港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力。本文以日照港为例,分析我国北方港口煤码头运输现状,从港口文化、港口战略、生产管理、资源整合、硬件设施、政策因素等六个方面研究提升港口综合竞争力的途径。     

我国保税港区综合发展的系统仿真研究

保税港区是指经国务院批准,设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内,具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域。本文通过对自然条件、内部环境、经济发展水平、国际竞争力和科技进步等影响因素的分析,将保税港区发展系统进行降阶,分别构建子系统的因果关系回路并进行系统流图分析,通过系统动力学模型,仿真保税港区综合发展的运行机制,分析系统中变量的静态演变与动态变化过程,并对我国保税港区的发展提出相关建议。     

新时期我国沿海港口竞争力提升路径探析——以江苏盐城港为例

文章在全球经济增速放缓、国际产业转移方兴未艾、国家西部大开发和中部崛起战略深入实施的背景下,分析了江苏盐城港发展的优势和存在的主要问题:港口腹地空间范围狭小且经济发展滞后、在与周边港口竞争中处于劣势、集疏运体系不健全。在此基础上,文章把盐城港定位为最接近日韩的外向经济口岸、发展中的南方航运中心北翼深水港、富有潜力的淮江区域"海上新门户"和东部沿海特色工业港。最后,提出了提升港口竞争力的发展路径:河海联动编织内陆港口网络,拓展港口腹地空间;立足港口优势做强临港产业链,陆海统筹培育港口物流新需求;以"共建共赢"为指引构建港口战略联盟,提升港口综合竞争力。     

借鉴国际经验 发展曹妃甸临港产业集群

临港产业集群是依托于港口的开放式产业集群,是在全球要素流动和产业转移背景下,相同或相关产业企业在港口地区的高度集中。曹妃甸地处环渤海湾中心地带,具有区位、港口、资源等诸多优势条件,在此基础上学习借鉴国际临港产业集群发展经验,促进曹妃甸临港产业集群发展的整体提升。     

环渤海区域港口群竞合关系及影响因素分析

环渤海区域有着无可替代的港口物流优势，目前正面临历史性的战略机遇，但产能过剩趋势也开始显现，区域内港口群急需资源整合，从单纯的竞争走向竞合，实现共赢。从区域环境分析，影响环渤海港口群竞合关系的关键性因素在国际层面主要是东北亚地区日、韩港口的挑战；国内层面主要是“双三角”港口群的竞争以及区域内本身存在的体制性障碍等方面。     

环新疆经济圈视角下新疆物流中心布局研究

本文是在环新疆经济圈视角下对新疆物流中心的布局进行了研究。通过对这一视角下影响新疆物流中心布局的贸易发展、口岸分布、产业布局、主体功能区建设及资源分布等因素进行分析,将乌鲁木齐确定为综合性的国际物流中心,奎屯、克拉玛依、喀什确定为大型物流中心,哈密、伊宁、库尔勒、阿拉山口口岸、霍尔果斯口岸确定为特定功能型物流中心,并有重点、有层次地进行建设,最后形成新疆完整的物流网络。     

深圳港“十一五”发展趋势分析及预测

深圳港近几年发展迅速,货物吞吐量和集装箱吞吐量迅速增长,已经连续3年位居全球第四大集装箱港口,但深圳港的发展也面临着吞吐量增幅将呈逐步放缓的趋势和后方用地不足、岸线资源紧张等制约。本文分析了深圳港的发展现状和未来趋势,并对深圳港“十一五”期间的货物吞吐量、集装箱吞吐量以及危险品和油类运输情况作了预测,最后提出了一些发展措施和建议。     

青岛海港、空港、陆港协同发展对策研究

在高质量发展的新时代,山东港口集团的成立、青岛胶州机场的启用、海陆协调发展,标志着青岛作为交通物流枢纽的地位日益重要。采用熵值法分析客运量、货运量、固定投资额、利润总额对海、陆、空3个港口的影响权重。从空港经济、货物协调与综合服务、三港运营决策主体3个方面分析青岛港存在的问题。为促进青岛海、陆、空口岸协调发展,构建促进青岛经济增长和国际枢纽城市发展的新格局,提出发展胶东空港经济圈、优化综合服务功能、协调决策主体利益等深度协同发展战略。     

我国保税港区主体功能定位的四大着力点

保税港区是具有多重战略意义的制度创新,设立保税港区并不只是看它可以创造多少经济效益,重要的是为了改善地区投资的软环境,特别是利用海关保税的独特条件,真正成为国际贸易的新增长点。保税港区的功能开发利用必须在战略上总揽全局,方案上周密论证。本文提出要实施区域功能综合,防止"境内关内"的区域定性难以发挥开放优势;实施特殊政策叠加,防止"多头分管"的管理体制难以提高运营效率;实施区港体制合一,防止"区港分离"难以达到发展的初衷;实施产业导向外向,防止"名不符实"的功能定位难以适应发展要求。     

Efficiency Gains from Port Reform and the Potential for Yardstick Competition: Lessons from Mexico

This paper shows how measures of relative efficiency performance could promote yardstick competition between port infrastructure operators. The illustration is based on a study of the efficiency effects of the Mexican 1993 Port Reform. It covers 1996–99 and relies on a stochastic production frontier to show that Mexico's ports achieved 2.8–3.3% average annual efficiency gains since reform. The port-specific measures point to consistent leaders and laggards which would not all be identified by common partial productivity indicators. This information could be built into an explicit incentive-based regulatory regime aiming at promoting catch-up by laggards.