城市快速路智能交通系统建设中云技术的应用

城市快速路建设过程中,对于快速路智能交通设备采集的数据视频信息的使用权是属于公安交警部门还是建设单位,存在一定争议,此外,云存储作为一种新型的网络存储技术,能够将网络中大量不同类型的数据集合起来协同工作。本文将结合工程实际,探讨第三方存储在城市快速路智能交通建设中的可能构架。     

呼之欲出的"智能交通系统"

北京2008年申奥的成功及上海2010年申博的成功,的确为中国国际地位的提高和经济的发展,带来了难得的机遇。同时,也面临着巨大的挑战。在信息化时代,如何来武装奥运会、世博会,保证尖端性、前沿性,这正是发挥中国人聪明才智的机遇。我们认为,科学合理地解决交通问题无疑是成功举办的一大关键。上海大学计算网络中心正在筹划TS的培训,这项具有超前性的方案,不仅在于化解城市交通盾,而且为其它的支持系统提供了必要     

智能交通系统虚拟共用信息平台

重庆市从20世纪90年代后期开始启动智能交通应用系统建设．在应用高新技术促进重庆交通问题的解决方面进行了有益的探索。目前．在重庆市政府智能交通系统协调领导小组的领导下．完成了《重庆市智能交通发展策略与总体框架》的研究．制定了《重庆市智能交通发展纲要》．《重庆市智能交通系统十五及2010年发展规划》。     

浅析广州智能交通系统建设

面对城市交通的现存问题和未来挑战,建设以"保障安全、提高速度、改善环境、节约能源"为目标的智能交通系统成为世界各国交通发展思路的主流趋势。本文详细介绍了广州市智能交通系统建设考察情况,并结合重庆市主城区智能交通系统升级改造可行性研究、工程规划和初步设计项目实践,进行了成功经验借鉴应用总结。希望本文能对今后各地开展城市智能交通建设起到启发和借鉴作用。     

日本智能交通系统介绍及其借鉴

安全性、便捷性和经济性是未来交通发展的三个方向.在现有交通设施基础上,通过提高交通管理的技术和水平,以满足这三个发展方向的要求.正基于这个目的,智能交通技术应运而生,以提供实时交通及与交通有关的信息为途径,给交通管理提供有效依据,帮助交通参与者及时调整措施.     

广园快速路智能交通监控管理平台的设计

广园快速路横跨广州市东部地区,位于珠江三角洲的核心区域,是广州市规划建设拓展东部地区路网通行能力的城市快速干道,全长47公里。全线按照快速路标准设计,其中一期(14公里)双向八车道、二期及延长线(33公里)设计双向六车道,主线设计时速80km/h。全线从西往东与很多道路相交,沿线设有众多立交。     

欧洲智能交通系统成功案例（三）

现代的电子支付系统为商业、管理者及他们的消费者提供了比现金支付优越得多的特性。许多芬兰的城市正在实施使用多功能智能卡来使居民的居家生活更简便。这种智能卡能储值、对各种票据进行预付．还允许享受所选择的服务。不再需要携带现金进行各种各样支付。     

全国智能交通系统应用试点示范工程系列报道(九)--青岛市示范工程

青岛市位于黄海之滨，胶州湾畔。是我国重要的港口城市，山东省的外贸龙头和经济中心。她东南濒临黄海，北靠烟台，西连潍坊、日照，是天津和上海之间沿海的又一经济中心同时与日本、韩国隔海相望。极大地促进了青岛市的对外经济与科技、文化交流，这为青岛市发展ITS提供了有利的条件。     

中国智能交通系统发展方向的探讨

智能交通系统也就是ITS在中国已经不是陌生的名词了，今天在中国的许多城市和高速公路上正在进行着应用ITS的试验，中国的许多大学和研究机构也在进行着各方面的研究，中国各个方面对ITS的认识已经不是表面上的了，通过近几年的实践我们对其有了进一步的认识，也有了一些经验和教训，我们下一步应该如何走，应该采取什么样的发展方针？是应该认真考虑的问题。     

城市快速路和高速公路的联动诱导方案

随着高速公路网和快速路网交通监控系统完成建设并投入运行,上海市智能交通系统已经能够为驾驶员提供良好的交通信息服务。为了进一步提高路网信息服务水平,目前需要解决的是不同区域之间交通关联性与不同区域交通监控系统相对独立性之间的矛盾。本文通过对联动诱导现状的分析,得出在快速路和高速公路路网内的交通流特点,确定联动诱导需要实现的主要目标,并针对联动诱导目标提出信息发布内容手段策略以及信息互联共享的解决方案。     

欧洲的智能交通系统框架体系（中）

4.欧洲ITS体系框架构成 1)、用户需求 欧洲ITS用户需求覆盖了框架体系结构和最终ITS的各种不同的方面: (1)、用户需求分析强调了需要由框架体系结构完成的一些关键的优先的方面:框架体系结构必须独立于目前的技术,以便为了适应未来的技术发展;框架体系结构应该从全欧洲的角度出发而不应局限于一个组织或一个地区结构;框架体系结构必须便于标准系统的建立,适合于各种服务商的服务和制造商的设备.     

欧洲智能交通系统成功案例(二)--法国

CSA是法国负责无线电广播的管理组织．它为面向全法国高速公路驾驶人员的调频广播分配了一个统一的频率。这使得那些提供娱乐及交通信息综合广播服务的高速公路工作人员受到很大的鼓舞。     

江苏省公路智能交通系统现状及需求分析

本文系统地分析了江苏省公路交通现状以及公路智能交通系统(ITS)的应用现状。根据江苏省公路ITS发展的实际情况，从8个具体的公路应用领域首次提出其今后发展的主要需求。本文的研究成果将为江苏省公路的智能交通建设提供基础数据、功能需求的详细分析．使公路交通智能化实施具有科学性和准确性。     

智能交通系统成本效益的研究

本文分析了ITS项目评价与传统交通项目评价的区别,总结了目前用于ITS项目评价的方法主要包括经济分析法、多准则分析法以及ITS成本效益数据库。在各种方法适用性分析的基础上,重点分析了在我国开展ITS成本效益数据库建设的必要性和可行性,介绍了我国ITS成本效益数据库研究项目的主要内容。     

沈阳绕城高速公路智能交通系统

前言沈阳绕城高速公路(三环)路线全长82.1公里,按对向八车道扩建,设计速度100公里/小时,路基宽度41米(西环42米),西环中央分隔带3.0米,其他段落中央分隔带2.0米,改造后全线为21个互通立交,其中6个枢纽立交.三环高速公路智能交通系统的主要目的是通过借鉴国内外高速公路智能交通系统建设成功经验,结合沈阳绕城高速公路的管理需要,以国际先进的智能交通理念和技术逐步提升整个辽宁省高速公路的管理、服务水平,营造高效、安全、舒适、低碳的区域运输系统,建成国内一流、国际先进的智能交通管理系统(机电系统),实现高速公路管理现代化.     

欧洲智能交通系统成功案例(一)--奥地利和比利时

本译文介绍的是欧洲13个国家历年的智能交通系统成功案例,共49篇,内容丰富多彩,涉及城市交通管理、高速公路管理、智能公安建设、智能交通服务等方面。稿件来源于欧洲ERTICO组织,英文原文地址为http://www.ertico.com/its_basi/succstor/success.htm。作者按国家名称的英文字母顺序进行了排序。     

欧洲的智能交通系统框架体系（下）

5.KAREN物理体系结构 物理体系结构描述了在功能体系结构中定义的功能如何被集成起来形成系统,这些系统将由硬件或软件或软硬件集成.     

全国智能交通系统应用试点示范工程系列报道(之十)--上海市示范工程

上海地处太平洋西岸，亚洲大陆东沿．长江三角洲前缘，东濒东海．南临杭州湾．西接江苏、浙江两省．北界长江入海口，长江与东海在此连接。上海正当我国南北弧形海岸线中部．交通便利．腹地广阔．地理位置优越．是一个良好的江海港口。上海是全国最大的经济中心城市．正在向现代化国际大都市目标迈进的上海．肩负着面向世     

智能交通驶入快车道——访科技部全国智能交通系统（ITS）协调指导小组办公室常务副主任蔡文沁

2002年,是中国智能交通摒弃泡沫、走向务实的一年,是各行业主管部门明晰思路、蓄势待发的一年,也是1TS市场异常活跃、备受青睐的一年.     

“海信-同济智能交通系统联合实验室”挂牌成立

海信智能交通再传好消息，海信网络科技公司与上海同济大学近期签署关于智能交通系统战略联盟框架合作协议书，此举标志着海信网络科技公司“海信-同济智能交通系统联合实验室”正式宣布成立。8月25日，合作双方在海信大厦举行隆重的剪彩揭牌仪式。