江淮轻卡冲击百万销量

近日,江淮商用车公司表示,2010年一季度江淮商用车销量达6.25万辆,其中轻卡销量5.3万辆,较去年同期增长超过70%。更值得关注的是,目前江淮轻卡的日销量已经突破1000台,其中高端轻卡帅铃日销量突破100台。     

轻卡服务:企业必争之地

将运输效益最大化是每个用户的期望。国内轻卡的售后服务目前还处在完善自有服务体系的阶段,存在着各种问题,从硬件和软件上想要达到高质量服务还有很长的路要走2011年上半年,我国轻卡销量下滑4.31%至102.26万辆。在过去的两年时间里,国家通过汽车下乡政策进一步促进了轻卡的销量,但随着政策的退市,轻卡生产企业将重点从政策推动转移到服务推动上,轻卡生产企业认识到:只有高质量的车辆和优质的服务,才能吸引消费者,才能在     

江淮轻卡“三箭”齐发

今年上半年,江淮轻卡相继开展了主题为"品质品牌世界车——江淮帅铃系列轻卡2012龙之旅"、"精品江淮铃,品质万里行"、"好微中国行好运一家亲"等三条产品线的品牌活动,有力地提升了江淮轻卡的品牌形象,成为江淮轻卡销量持续提升的源动力。上半年,江淮轻卡延续着不俗的市场表现,累计销量已超过10万辆,进一步巩固了其行业领先地位。各产品线的品牌活动有力地向用户传递了江淮轻卡在产品、服务、品质等方面的新价值。通过增加动力转向、离合助力、子午胎、空调,采     

JAC轻卡逆势增长

经历了上半年的高开低走后,7月份,国内商用车实现销量26.35万辆,环比下降19.36%,前7个月累计销量也同比下降4.68%。与此不同的是,上半年顺利挺进前三强的江淮商用车7月份仍然保持环比增长,而作为江淮商用车核心力量的轻卡版块也在降声一片的轻卡市场中脱颖而出,     

江铃轻卡国Ⅲ标准国Ⅱ价格

2009年7月1日,轻型车国Ⅲ标准将全面实施,这意味着国Ⅱ产品在新车市场残喘机会的终结。今年上半年,轻卡厂商在销售形势总体还不错的同时却对下半年的销量预期普遍担忧。因为国Ⅲ的实施意味着成本的普遍上升,然而在采访中,江铃轻卡成竹在胸的“国Ⅲ车国Ⅱ价”策略着实让记者感到诧异。     

江淮商用车挺进行业前三

来自中国汽车工业协会的数据显示,今年1～6月,我国商用车累计销量211.1万辆,同比下降3.67%。引人注意的是,江淮商用车逆势增长7.96%,上半年共销售轻卡、重卡、客车底盘等15.71万辆(含出口),行业排名升至第三。这是江淮商用车首次跻身商用车行业三强。在国内市场,江淮轻卡实现销     

江淮轻卡:从渠道时代到品牌时代

在市场平淡的时候,消费者出手更加谨慎,购车时更愿意货比三家,这时候品牌的作用就凸现出来。据中国汽车工业协会发布的数据显示,今年4月商用车的销量为40.97万辆,环比下降14.81%,同比下降7.84%。连续高速增长了22个月的商用车市场就此掉头,车市进入新一轮的冷静期。但就在整体走弱的市场大势中,并不缺乏表现上佳的品牌。近日,记者便从江淮汽车获悉,今年1～5月份,江淮轻卡实现销量8.4万辆。以同比增长9%的增幅位居轻卡行业三强之首。     

江淮轻卡焕“新”出击

今年前两个月,江淮轻卡以37922辆的累计销量,取得了同比增长9.9%的佳绩,继续稳居行业第二。在去年底国家汽车下乡政策终止后,江淮并没有采用市场     

横空出世搏沧海

2002年10月12日,东风汽车股份有限公司双喜临门: 轻卡销售一路春风,突破5万辆大关;被誉为“轻卡中的梦幻之选”的“东风梦卡”正式下线,它的脱颖而出,标志着东风轻卡在真正意义上形成了低、中、高的产品格局。十年含辛茹苦,东风人的轻卡情结有了归宿。十年求索创新,东风人正向着灿烂的明天提速切近……     

潍柴新能源赢领行业 蓝擎汽车“6项第一”撬动变革

<正>2023年,我国经济实现恢复性增长,商用车产销重回4 0 0万辆级别,全年社会物流总额预计达到350万亿元,新能源轻卡等物流车在这一大环境下一举站上快速增长风口,成为商用车及物流行业擘画未来的重要一笔。数据显示,新能源产品已占到商用车新车销量一成以上,新能源物流车更是其间重要力量。作为潍柴集团整车整机的核心板块,     

东风股份2011商务年会在广州召开

12月23日,东风汽车股份有限公司2011商务年会在广州召开,来自全国各地的2000余名东风股份经销商、供应商、服务商等齐聚羊城,东风股份的高端轻卡产品——东风凯普特（N系）也正式在会上发布。作为东风股份“新315计划”的初战之年,2010年,东风股份成功实现年初制订的年产销30万辆的挑战目标,发动机销量预计突破23万台,     

一汽通用解放轻卡产销量突围

在刚刚过去的3月份,一汽通用解放轻卡创下了单月销售13233台的历史新高,较去年同期增长15.78%,其南方与北方生产基地所生产的产品销量分别达到了8294台和4939台,较去年同期分别增长10.59%和25.71%。在     

欧卡正式下线 剑指全球市场——南京依维柯08款跃进轻卡新品

2008年1月17日,跃进基因重组工程的又一阶段性成果,南京依维柯08款跃进轻卡新品——欧卡在南京正式下线。此次下线的欧卡,是在依维柯平台上,引入欧洲同步轻卡制造技术打造的全新产品,是国内主流轻卡市场中唯一一款欧系轻卡。欧卡由意大利依维柯领衔设计、运用依维柯生产技术和检测标准打造。与新品质跃进相比,欧卡在设计、生产、检测的过程中使用了更多的依维柯技术,尤其是其动力总成,包括发动机、变速箱在内的核心部件完全采用依维柯的产品,达到欧系品质。这款轻卡不但是跃进50年造车经验的总结,同时也是借助欧洲同步技术打造的国内第一款欧系主流轻卡,是中国第一款主流用户买得起、用得起的欧系轻卡。     

HOWO轻卡亮相商务大会

2013年12月17日,中国重汽轻卡事业部在济南隆重举行2014年商务大会。来自中国重汽H O W O轻卡、黄河轻卡、福泺产品经销、服务、配件、改装合作单位、客户代表、金融和投资机构代表以及新闻记者500余人出席了本次大会。     

中国重汽集团轻卡事业部2013年商务大会召开

2012年12月12日,中国重汽集团轻卡事业部2013年商务大会在济南召开。集团公司董事长马纯济致欢迎辞,总经理蔡东详细介绍了重汽集团发展情况、七个产品平台及轻卡事业的布局情况。会议总结了轻卡事业部2012年的工作,安排部署了2013年的营销工作,表彰了2012年营销、服务先进单位,向"黄河轻卡自卸车新加盟经销单位"、"福泺H3/H5新加盟经销单位"进行了授权,就相关业务的开展进行了部署和交流。集团公司领导于有德、孔祥泉和轻卡事业部员工代表、全国经销服务单位代表、新闻媒体记者共600多人参加大会,     

高端轻卡进行曲

从庆铃、江铃的双雄并立到如今的百家争鸣,随着用户需求越来越趋于高端化,各主流轻卡企业,甚至一些乘用车企业都已吹响争夺高端轻卡市场的进军号,一时间,高端轻卡市场硝烟弥漫。这一方面,代表了中国轻卡制造技术的提升;另一方面,也显示出各大车企对轻卡各细分市场越来越高的重视程度。但归根结底,是因为现代物流业对高端轻卡越来越大的需求引起了这场激烈的市场争夺战。本刊记者分头采访了各轻卡生产主机厂,深度剖析各主机厂的产品特点及市场策略,以向大家呈现,隐藏在这场市场争夺背后的玄机。     

向高速平台转移的商用车——访福田汽车奥铃销售分公司副经理刘琦明

轻卡一直以来在城市物流中担任着重要角色。相关数据显示,2003年仅轻卡产销就占卡车市场份额的55.68%,轻卡成为支撑整个载货车行业增长的支柱。据有关专家预言,在未来几年1吨-2吨级的轻卡将是城市配送的主流车型。作为城市物流主流的商用车以及国内轻卡市场的主力军——福田奥铃,其销售公司副经理刘琦明先生认为,从现在到以后的几年时间内,国内商用车的技术研发方向都指向高速平台。     

中国轻卡峥嵘岁月五十年——访中国机械工业联合会执行副会长张小虞

2008年3月10日,是中国轻卡迎来50周年华诞的日子。中国轻卡工业走过五十年峥蝾岁月,其发展经历了哪些波澜起伏,又呈现出何种发展特点?总结历史,继续开来,《货运车辆》杂志在中国轻卡下一个50周年元年的到来之际,专程采访了中国机械工业联合会执行副会长张小虞。货运车辆:我国的第一辆轻卡是在怎样的历史背景下诞生的?它对中国的轻卡工业意味着什么?张小虞:1958年3月10日,中国第一辆自主研发制造的轻型载货汽车在南京下线,那一年正是大跃进,所以它被老一辈开国元勋命名为跃进牌。它的下线,填补了当时汽车工业格局中缺少轻卡的市场空白,是对引进苏联中卡技术的解放车     

江淮N721 值得期待轻卡“次世代”

N721轻卡从研发到技术工艺,再到性能都进行了全面突破和革新,它标志着江淮轻卡拥有了与世界同步的高端产品为了在高端轻卡技术上实现突破,彻底摆脱五十铃技术平台,打造出一款具有世界水平的高端轻卡,江淮汽车整合全球开发资源,联合总部研发设计中心、意大利都灵研发设计中心和日本东京研发设计中心合作开发,历时近3年开发出全新一代产品——N721轻卡。     

高端轻卡市场风起云涌 江淮弯道超车引发关注

2010年注定是不平凡的一年,四大轻卡企业进军高端市场的号角已经全面吹响,下一轮轻卡高端之战也已风声鹤唳。排在福田、东风、解放之后的江淮,在市场的弯道超速前行,锐气逼人