逐潮造“酷”量体裁“车”——“日本车坛小弟小”的成功品牌营销

作为“日本车坛小弟小”——光罔汽车制造公司的CEO光罔，面对日本“巨头”汽车制造公司的无情堵截和日本众多小汽车制造企业的恶意围追，巧妙地从暂无转机的买方市场中脱身而出，甩出了逐潮造“酷”加量体裁“车”的经营“雌雄无故剑”，曲径通幽地一开环球车坛“点菜式造车”之先河，令日本车坛的“三大天王”之一的丰田汽车制造公司惊诧不已，不得不认真对待这个从未正眼瞧过的竞争对手。     

小象也能跳舞：经销商如何借力车展

6月10日开幕的北京国际车展是今年车市的一大盛事。但我们除了看到跨国汽车巨头和国内汽车公司的“现场秀”之外，几乎没有看到一家汽车经销商参展。于是我们不禁要问：车展是品牌传播的最佳载体，难道它只能是汽车厂家的专利吗?回答显然是“NO”。     

中国汽车如何面对国际汽车诸强重组

当德国戴姆勒一奔驰汽车公司与美国克莱斯勒公司宣布合并为“戴姆勒-克莱斯勒汽车公司”时，全球汽车工业几大巨头的实力对比正在发生变化。20世纪可以说是“汽车世纪”。在离新世纪越来毽近时，应当如何看待全球汽车工业近期的一系列重大调整?它反映出怎样的竞争态势?我国的汽车工业发展应如何适应全球的形势呢？     

一汽丰田王法长：“二轮定律”

中国经济的发展越来越强大，与之相关的中国汽车产业也进入了一个新的发展阶段，中国汽车市场受到国内外的普遍关注，用“风起云涌”来形容当前的中国汽车产业并不过分．国际汽车巨头纷纷杀入中国汽车市场，据有关部门统计，截止目前。世界汽车业“6＋3”（即通用、福特、戴一克，丰田．大众、雷诺六大集团和本田。PSA、宝马三家有特色的汽车公司）集团都在中国有乘用车合作生产项目。同时，伴随着上汽、通用、五菱等的重组。一汽，丰田合资及东风、日产全面合作，中国汽车三大栾团相继选择了各自的合作伙伴。中国汽车工业的格局初步确定，汽车跨国公司在华布局也基本完成。因此，各品牌汽车诮售大战“硝烟弥漫”．然而TOYOTA“厚积薄发”，在短短的四年时间里走出了坚实而稳健的步伐，2008年将突破100万辆销量大关．其实质内核，品牌价值在哪里呢？为此．本刊记者专访了“一汽丰田”的幸务副总经理王法长先生。     

“三巨头”拼日

安倍的超级量化宽松新招，让日元一路低走，出口一片向好。底特律“三巨头”——通用、福特和克莱斯勒却是怒火中烧。美国汽车巨头和日本汽车超人之间的新战争，一触即发。     

日系大厂缘何群集广州

随着广州本田的高速发展和日产、丰田在广州的落户，日系三大世界级汽车制造商已经云集广州，加上已落户的百余家汽车零部件企业，广州在市场的选择下形成了一个庞大的“汽车产业集群”，这颇有点当年美国汽车三大巨头聚集底特律的味道，广州也极有可能发展成为一个世界汽车制造基地。而直接导演广州汽车工业飞速变化的广州汽车工业集团经营业绩斐然，经济效益综合指数、盈利能力、资产运作、偿债能力等多项经济效益指标在全国汽车企业中名列前茅。     

中国汽车营销的解惑之道

进入二十一世纪以来，特别是中国加入WTO之后，中国的汽车工业得到了迅速发展，国内外汽车巨头纷纷进入我国的汽车市场，市场竞争愈演愈烈，群雄逐鹿的局面已经形成。经过2002、2003年的“井喷”．之后，中国的汽车市场发展逐渐趋于成熟，消费者的购买行为也趋于理性，导致汽车生产企业产能相对严重过剩，一些传统的营销手段失灵，汽车行业的营销陷入困境。     

玩转TOP车展

“即使北京车展搭个棚子让人参展，跨国汽车巨头也会趋之若鹜，因为它们看中的不是车展本身，而是中国巨大的汽车潜在消费市场。”     

颠覆汽车业终端的网络

“财富500强”的顶级俱乐部，一直是汽车产业链的天下。无论是提供燃油的埃克森美孚、壳牌这类的石油巨头，还是通用、福特、克莱斯勒之类的汽车制造商，几乎是连年垄断榜单的前十名。     

福特汽车倾情打造顶级国际车展

2004北京国际车展尚未拉开序幕，全球知名汽车制造厂商福特汽车已先声夺人，联合福特汽车公司各相关品牌，全线出击本次汽车盛会，占据国际展览中心2号与3号馆超过5000米^2的大型独立展馆，汇聚福特汽车各大世界顶级品牌的数十辆强在展车阵容，多款崭新耀眼的概念车和多项世界领先技术，突破历届福特汽车参加中国车展的记录，可谓是“群英荟萃，巨头伐谋”。     

《汽车金融公司管理办法》及细则出台未来汽车金融市场谁主沉浮

应对人世承诺，最近我国相继颁布了《汽车金融公司管理办法》和《汽车金融公司管理办法实施细则》，从而标志着我国汽车金融公司的设立进入实质性操作阶段。跨国汽车巨头们自此可以堂而皇之地涉足中国汽车信贷，与国内商业银行共享这块令人垂涎的硕大蛋糕。业内人士预计，不出半年，一场无法避免的汽车信贷大战即将开场。     

外资汽配的中国攻略

时下，汽车降价此起彼伏，它标志着中国汽车行业的暴利时代行将终结。早已习惯享受暴利的中国整车企业，其降低产品价格的首要办法是压低零部件等采购成本。于是，汽车降价的大部分成本和压力最终被分摊到零部件企业头上。作为中国汽车产业大厦根基的汽车零部件生产企业，一方面受到来自国内上游整车厂商的打压；同时，一些跨国巨头也开始抢滩中国，分食汽车服务市场“馅饼”。中国汽车零部件产业何去何从，已成为一个现实而紧迫的问题?     

如何动汽车金融这块"奶酪"?--北京国际汽车金融研讨会述评

2003年11月22日，由中国汽车报，美国洲际汽都投资有限公司，德国大众金融服务股份公司，四川金宇集团共同主办的“国际汽车金融研讨会”在北京友谊宾馆举行，这次在汽车金融公司管理办法”（以下简称《办法》）和“汽车金融公司管理办法实施细则》（以下简称《细则》）出台后首次举办的高层次研讨会，备受各方关注。但从与会代表的演讲中，记者深     

中石化称成品油价格不会大幅上涨

“银监会已经批准神龙汽车有限公司、中国银行、标致、雪铁龙共同出资筹建东风标致雪铁龙金融公司．预计公司将在年底开业．”神龙汽车有限公司有关人士日前透露。但他未能进一步说明各方持股比例等细节，此前，银监会已经批准上汽通用、大众丰田，福特，戴姆勒-克莱斯勒等汽车金融公司成立按照2003年10月3日银监会发布《汽车金融公司管理办法》（2003年4号令）．汽车金融公司的主要出资人必须为汽车企业或者非银行金融机构。     

人事与关系

联通发布全业务品牌，“沃”涵盖3G业务；奥迪在华成立独立公司；家居巨头联于打造“冠军联盟”；华硕重组业务架构，划分三人事业群；国美与吉奥汽车达成战略合作等。     

米其林中国：以快制快

巨头们之间的竞争一直在升级，从单一的轮胎服务提升到可以提供汽车装饰、汽车保养、汽车检测、损耗品更换等综合性服务，竞相发力。[编者按]     

航盛扬帆

在国内汽车音响市场占有率达到25％以后，航盛电子接下来开始向成为世界级汽车电子供应商迈进，力图以强者姿态加入外资巨头的“豪门盛宴”。     

塔塔进军中国引发的思考

中国巨大的汽车市场容量和发展潜力吸引的不只是大众、通用、丰田这样的汽车巨头。在知名世界汽车企业纷纷登陆中国市场后，一向默默无闻的印度本土汽车企业塔塔汽车公司也在谋划撬开商机无限的中国市场大门，希望能在中国汽车市场上切得一块蛋糕。日前，塔塔汽车公司与华晨中国汽车控股有限公司签署了一项谅解备忘录，拟将塔塔汽车引进中国生产。预计在2005年3月底，塔塔将会得出最后的结果，以决定在中国进行本土化生产还是通过华晨进行进口销售。     

中国成为全球零部件采购中心

在日前举行的中国国际汽车零部件博览会上，通用汽车集团副总裁表示，未来3年内，全球首席采购官们的当务之急便是进行“低成本国家采购”，在全球采购趋势下，以中国为首的低成本国家将成为全球买家的采购中心，包括通用、克莱斯勒等国际汽车巨头也必将与越来越多的中国零部件厂商建立合作关系。     

告别高能耗时代中国绿色新能源重卡基地布局初现

以往,我们参观车展．最关注的是“概念车”．因为它代表了汽车发展的趋势和方向。但是．在能源危机和环境污染等问题日趋严重的态势下,目前国际汽车发展方向逐步转向了绿色汽车、新能源汽车．这是大势所趋。本届上海车展,国内外各大汽车巨头八仙过海,各显其能．氢能源、混合动力、电动汽车等绿色新能源汽车的最新研发成果纷纷亮相,但遗憾的是,新能源汽车更多的局限在乘用车行业．而在商用车领域却鲜有耳闻。