关于高速公路BOT项目会计核算的思考

会计核算直接影响高速公路BOT项目的建设进度和管理强度。本文主要分析高速公路BOT项目中会计核算存在的问题,并提出完善的措施,为高速公路BOT项目的科学发展提供参考。     

施工企业高速公路BOT项目投融资运作探讨

近年来,我国高速公路建设发展成就瞩目,对国家的经济建设起到了巨大的作用。政府为了解决建设资金短缺的矛盾,开始在高速公路建设领域采用了BOT模式。本文从公路施工企业的角度,通过财务管理、投融资渠道理论,结合高速公路建设经营的实际特点,对施工企业参与高速公路BOT项目的投融资运作提出几点建议。     

基于BOT模式的高速公路融资问题与对策研究

文章分析高速公路开发的BOT投资模式的特点及存在一定不足。提出了优化高速公路BOT项目投资的建议。     

基于BOT模式的高速公路融资问题与对策研究

文章分析高速公路开发的BOT投资模式的特点及存在一定不足。提出了优化高速公路BOT项目投资的建议。     

以创新方式更好实现高速公路投资建设融资难题——bot和ppp之比较

高速公路在一个国家、一个城市的社会和经济发展中扮演着极为重要的角色,完善的高速公路网络既是经济实力的体现,也是提高人们生活质量的保障。但是,随着社会经济的进一步发展,高速公路建设相对滞后的问题日益突出,已经成为经济发展的＂瓶颈＂。究其原因,主要是高速公路融资体制相对落后,建设资金供不应求。在一个高速公路项目的建设过程中,不能只从投资的经济收益方面来考虑得失,还要从投资与社会效益之间的互动关系上衡量利弊。笔者主要针对现有BOT融资模式的缺点进行分析研究,重点是对其问题和障碍进行分析,从而过度到采用PPP融资模式,部分规避BOT融资模式存在的问题,拟达成对待建的高速公路建设融资有所借鉴的目标。     

以创新方式更好实现高速公路投资建设融资难题——bot和ppp之比较

高速公路在一个国家、一个城市的社会和经济发展中扮演着极为重要的角色,完善的高速公路网络既是经济实力的体现,也是提高人们生活质量的保障。但是,随着社会经济的进一步发展,高速公路建设相对滞后的问题日益突出,已经成为经济发展的瓶颈。究其原因,主要是高速公路融资体制相对落后,建设资金供不应求。在一个高速公路项目的建设过程中,不能只从投资的经济收益方面来考虑得失,还要从投资与社会效益之间的互动关系上衡量利弊。笔者主要针对现有BOT融资模式的缺点进行分析研究,重点是对其问题和障碍进行分析,从而过度到采用PPP融资模式,部分规避BOT融资模式存在的问题,拟达成对待建的高速公路建设融资有所借鉴的目标。     

关于高速公路特许权会计处理的思考和建议

近年来我国高速公路的建设任务繁重，高速公路特许权的取得一般有外购、投资者投入和BOT方式三种方式。BOT融资方式是解决高速公路建设资金不足的有效途径。BOT（Build-Operate-Transfer）包含了“建设-经营-移交”这三个方面的含义，大多是指政府的主管部门或政府控股企业授予某高速公路项目公司一定期限（一般在20-30年）的特许经营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收费或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润，在特许权期限届满时，该基础设施无偿移交政府部门或政府控股企业。     

BOT模式下高速公路资产管理探讨

高速公路资产是国有资产的重要组成部分,其管理的优劣直接关系到高速公路资产能否高效使用,关系到国有资产能否保值、增值。本文从以BOT模式建设、运营高速公路的角度出发,分析了高速公路资产管理的现状,提出了由于资产管理主体和分类的复杂性所带来的高速公路资产管理问题,并在此基础上提出了建议。     

中国私营经济与BOT中小项目的开发

BOT项目使用范围主要为能源、交通、通讯、环保、公共事业等基础设施。BOT方式的产生和实施对于吸收外资、缓解国家基础设施建设资金匮乏的矛盾,改善社会环境,增强国力大有益处。我国利用BOT项目的先行者是广东省,沙角B电站、广州北环高速公路的建设都采用了BOT方式。上海的黄埔江第二隧道工程项目、延安东路隧道复线工程也已决定运用     

高速公路BOT项目存在的风险及防范

BOT融资方式（Build—Operate—Transfer）,即建设——经营——转让,我国一般称其为“特许权融资方式”。我国对BOT的典型定义是：政府就某个基础设施项目与非政府部门的项目公司签订特许权协议,授予签约方的项目公司来承担该项目的投资、融资、建设经营和维护。在协议规定的特许权限内,项目公司向设施使用者收取适当的费用,以此回收成本及获取合理回报,特许期满,项目公司将该设施无偿移交给政府。高速公路项目具有BOT项目的典型特点,而且目前对建设、营运、维护、收费标准、基本结构、特许期限等均有成熟的操作方法,是最适合BOT模式的行业之一。但BOT项目的投资大、风险大、回收期长,在此专门讨论高速公路BOT项目存在的风险及防范。     

EPC+BOT项目的投资风险控制——以某集团参与投资建设的高速公路项目为例

作为工程项目建设的一种全新投资和管理模式,EPC+BOT在较好解决建设单位融资难题的同时,为综合经营能力强的建筑企业提供了更多机会。本文以某集团参与投资建设的高速公路实例,重点探讨了EPC+BOT模式的投资风险控制,介绍了参与该类项目的关键经验。     

EPC+BOT项目的投资风险控制——以某集团参与投资建设的高速公路项目为例

作为工程项目建设的一种全新投资和管理模式,EPC+BOT在较好解决建设单位融资难题的同时,为综合经营能力强的建筑企业提供了更多机会。本文以某集团参与投资建设的高速公路实例,重点探讨了EPC+BOT模式的投资风险控制,介绍了参与该类项目的关键经验。     

BOT项目业主与银行利益的冲突与协调

BOT(建设-运营-移交)是世界各国基础设施建设投融资的重要方式。自1984年我国第一个基础设施BOT项目——深圳沙角B电厂实施以来,先后实施了广西来宾B电厂、成都第六水厂、长沙电厂和广东淀白高速公路等一大批BOT项目,并取得了良好成效。作为“特许权投融资”方式,BOT的资金主要来源主要包括业主(或项目发起人)的权益资金和银行的贷款资金,因而不论是在前期谈判、建设中,还是在运营、移交过程中,始终贯穿着业主利益与银行利益的冲突与平衡。     

武汉军山大桥BOT项目夭折的启示

武汉军山长江大桥项目作为我国第一个公路BOT试点项目,由于种种原因该项目没有完成, 其运作过程对于实现《国家高速公路网规划》中的高速公路建设有很大的借鉴意义。     

对民间资本BOT模式参与城市公共设施建设的思考

本文从城市公共设施特点与实践需要出发,分析讨论了民间资本BOT模式参与城市公共设施建设意义,民间资本参与BOT范围,民间资本利用BOT模式参与城市公共设施建设应该注意的问题。     

BOT项目资产属性与会计核算处理方法探析

近年来,BOT模式作为政府吸收民间资本参与公共基础设施建设的主要形式,在我国的应用越来越广泛.经过多年的实践,BOT项目在社会公益性建设上取得了不小的成功,其不仅能促进社会公共基础设施的建设,也有利于带动民营资本的发展,并提高项目运营效率和质量.由于BOT项目与传统工程总承包建设有很大的不同,它的会计核算方式必然也不同于传统的会计核算方式,本文就BOT项目的概念进行了说明,并对BOT项目的资产属性进行了分析,基于此对BOT项目的会计核算方式和BOT项目的资产范围进行了探讨.     

襄荆高速 特色之路

襄荆高速公路是湖北 省第一条多家企业共同投资 组建项目法人建设的高速公 路项目。也是迄今为止由国 家批复立项、并已建成通车 的第一个大型高速公路国内 BOT项目。     

我国基础设施建设中内资BOT模式应用分析

BOT模式作为一种新的融资方式,无需政府投资,先由项目建设方出资建设、经营并管理,然后将设施移交给政府。它是解决政府在经济建设中资金短缺的一种理想的融资方式。文章结合我国目前的经济、政策环境,分析了BOT模式的现状及发展,重点分析比较了外资BOT和内资BOT,并指出我国大力发展内资BOT的优势所在,以及实现实现投资主体多元化的必要性。     

基于BOT融资模式的工程项目风险管理研究

BOT是英语build-operate-transfer的缩写即建设——经营——转让。国内融资领域上来讲BOT是一种新的项目融资方式,不仅包含了建设、运营和移交的过程。为解决建设资金问题提供了新的思路。尽管BOT模式能解决进行项目的融资方面的问题,但是会产生一定风险,如何来进行风险管理成为不可忽视的问题。本文通过建立数学模型来分析BOT融资模式的工程项目风险管理。     

BOT-高校项目融资的有效途径

随着高校建设进程的加快,现有的资金筹措方式,已经无法满足高校基本建设的需要。利用BOT项目融资方式,是解决高校建设中资金需求的一条有效渠道。本文通过对BOT的介绍,分析了高校利用BOT的可行性及应注意的事项。