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"我只知道工信部在讨论这个事情,最终结果如何不清楚。这种技术路线应该是采用了更高的喷射压力(比如2800bar或者更高),也肯定少不了EGR。我不清楚是否采用两级增压,但据我所知,曼在欧Ⅴ技术路线上采用两级增压+EGR的方式实现达标。"锡柴相关负责人判断说。成本有优势一致性是难题"目前国内有两种实现国Ⅳ的主流路线,SCR路线肯定不用说,EGR路线也需要加装 相似文献
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与国内众多柴油机及相关零部件企业对国Ⅳ实施存在问题的看法相同,亚新科工业技术有限公司(以下简称亚新科)全球销售与市场部高级市场经理袁学辉认为:"行业人士都在困惑国Ⅳ执行的严格程度。由于对此的不确定,国内不少发动机厂家都同时采用EGR和SCR两种技术路线。虽然SCR路线比EGR路线有更多优势,但是由于有前车之鉴,国内主流柴油机厂只得做两手准备,这就导致各家产品开发周期长、投入的成本大,从而造成企业资源的浪费。" 相似文献
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安徽江淮汽车股份有限公司动力研究院工程师朱文军介绍,江准重型商用车已达到国Ⅳ标准,以SCR技术路线为主。轻型车使用EGR+DOC和EGR+DOC+POC。"轻型车主要还是以DOC+POC为主,往后实施国V标准,我们将采用DPF技术路线,重型车则维持SCR路线。"朱文军说道。 相似文献
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"中国重汽的EGR国Ⅲ发动机,在行业里的确引起了不小震动。争论的焦点并不在技术本身,而是在于价格的差异。据说重汽的EGR发动机要比高压共轨发动机便宜1万～2万元,这个价格差可能会改变整个重卡行业的格局。"一位发动机业内人士说。升级路线不能一条路"走到底""升级到国Ⅲ的技术路线不止一条,有的企业用高压共轨,有的企业用单体泵,当然,直列泵加EGR技术也是一条可以选择的途径。"原中国内燃机学会常务 相似文献
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对于曼不使用后处理技术的路线,上海日野发动机有限公司总工程师孙崎猜测,这种技术可能是指不使用尿素等添加剂,但还要配合EGR技术。"如果不使用SCR和EGR技术,单凭机内净化是无法满足排放标准的。"孙崎表示,机内高压喷射虽然可以解决颗粒排放的问题,但副作用是氮氧化物会随之提升。如果不使用EGR,氮氧化物是无法处理的, 相似文献
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3月29日,东风汽车股份有限公司商品研发院产品开发三部发动机科首席设计师余国强接受了《商用汽车新闻》记者的采访。"目前东风汽车主要有两个国Ⅳ产品平台,其中一个已实现销售,另一个还在进行试验。"余国强告诉《商用汽车新闻》记者,东风汽车以较为传统的技术路线为主。"以DOC技术路线为主的产品已在销售,并实现了量产;另外一条采用EGR+DOC。" 相似文献
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"在控制汽车尾气排放方面,欧美仍然是世界的先锋,一定程度上是在"摸着石头过河"。欧洲的技术路线不仅有SCR,也有EGR,虽然以SCR为主,但是EGR也有雄厚的技术储备,在需要的时候可以拿来用。目前,欧洲已经达到欧Ⅴ、欧Ⅵ的排放标准,要求越高,标准越严格,单一的SCR或EGR都不能满足排放要求。因此,目前在欧洲市场中,两种技术都在运用。"欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰表示。不能扼杀新技术"对于新技术,政府应该关注结果而不是过程。我们不要扼杀好的创新和技术, 相似文献
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"因为没有看到其具体的技术报告,我不清楚曼不带后处理的技术路线是如何设计的。据说它采用的是两级增压+EGR,那就跟我理解的一样。"对于众说纷纭的曼的新路线,戴姆勒大中华投资有限公司发动机研发部门动力总成/电子电气工程师张立说:"曼路线的成本要比加装后处理高很多,且其油耗也相对较高。即使 相似文献
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"我对曼提出的技术路线没有深入了解和关注,不太清楚其在成本上是否和国内目前的两种技术路线有差别。但我个人认为,它应该不会对已有的技术路线造成冲击,毕竟曼的路线还是要有EGR的。"广西玉柴机器有限公司产品应用开发部副经理孔令鑫告诉《商用汽车新闻》记者。孔令鑫表示,对于实现国Ⅳ排放标准,"正如我此前 相似文献
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"实施国Ⅳ排放标准,斯堪尼亚已经完全准备好了。"斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池告诉《商用汽车新闻》记者:"之前,我们主推EGR技术,但是考虑到中国油品不达标等问题,SCR技术应该是最合理的技术路线。"对于曼不采用后处理系统的技术路线,何墨池表示,斯堪尼亚也有相似的技术手段,但油品是该技术的最大阻碍,一旦油品不符合标准,对发动机的负面 相似文献
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欧洲在执行欧Ⅳ标准时采用的是EGR带后处理的技术路线,此次曼提出了不用后处理的技术路线引起了一些业内人士的质疑。对此,美国西南研究院北京代表处首席代表师西民表示:"欧洲执行欧Ⅳ标准时距现在已经有很多年了,当时采用的机内净化技术水平不高,所以需要加后处理。随着技术的发展,今天机内净化技 相似文献
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"华菱要稳步增长,不要爆发式增长。"——当记者提问刘汉如如何看待2008年下半年重卡的销售情况时,他做了上述回答并表示,下半年国内重卡销售市场下滑是不可避免的,世界上无论哪个国家都无法摆脱经济规律的影响,美国、欧盟和日本都经历过同样的事情。"EGR,第二家就是华菱在用。"——面对国内多种发动机技术路线之争,刘汉如表示,无论企业选择哪种技术路线都是有风险的,但他觉得EGR发动机油品适应性强以及配件价格便宜是其一大优势。"不能迷信老外,否则华菱的天然气重卡几年前就已经出口到国外了。"——最近,华菱获得了泰国1000辆天然气卡车的订单。当记者询问相关情况时,刘汉如表示, 相似文献
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在国Ⅱ即将全面切换国Ⅲ之际,重汽推出了EGR发动机。这对于各发动机企业的国Ⅲ准备计划有无影响?7月1日即将到来.主流发动机企业准备情况又如何?玉柴:让利用户据玉柴股份公司技术中心主任钟玉伟介绍,玉柴已经拥有全系列国Ⅲ产品。"我们有两种技术路线的发动机供用户选择,分别是高压共轨和单体泵。如果该区域油品达标,用户能承受得起,我们推荐其使用高压共轨发动机,毕竟配备高压共轨发动机后,整车的舒适性要好很多。"对于只能买得起20万～30万元车辆的用户,由于其对价格极为敏感,单体泵是另一种选择。"其他技术路线我们也在考虑,但这需要时间。" 相似文献
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在国内企业为国Ⅲ实施路线纷争不断之际,国外也面临着欧V阶段技术路线选择之惑。由于SCR在欧洲使用较多,被称之为欧洲路线,EGR在美国采用较多,则被称之为美国路线。但随着外部条件的变化,国外商用车企业的立场也开始发生变化,国外企业对技术路线是如何权衡、选择的?本期专题希望能对中国今后实施更高阶段的排放标准起到借鉴作用。 相似文献
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"国内也在进一步研究机内净化技术,包括级温燃烧技术、二级增压技术等,采用这些技术后可以在机内使燃料充分燃烧,降低缸内温度,抑制高温富氧条件下氮氧化物的产生,并减少微粒排放。但是在现有技术条件下,很难在不借助后处理系统的条件下达到国Ⅳ排放标准,至于外国公司是否已经研发出更先进的机内净化技术来满足国Ⅳ排放要求,目前我还不太清楚。但是使用后处理系统(SCR、EGR+DPF)是主流的国Ⅳ技术路线,并且我认为这是 相似文献
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上汽菲亚特红岩动力总成有限公司相关负责人"不使用后处理设备、单靠机内净化,在做样机时是有可能达到国Ⅳ排放要求的。我听说,曼的路线是通过EGR+VGT的涡轮增压器再加上优化控制系统来实现国Ⅳ。之所以提出这种路线,可能是因为不使用后处理会在成本上有一定优势,但这也很难说,因为使用VGT涡轮增压器或者双极增压,柴油机本身的成本也会增加。我的观点是,如果严格按照国Ⅳ 相似文献
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"目前市场销售的国Ⅲ发动机中,大多采用非典型技术路线。2011年,采用电控燃油喷射系统的比例不过10%左右,在这样的发动机平台上实现国Ⅳ标准,将面临技术上的挑战。"在作以《采用电控组合式单体泵的国Ⅳ技术路线及应用》为题目的报告时,成都威特电喷有限责任公司(以下简称成都威特)副总经理朱元宪表示。路线选择需考虑三方面因素朱元宪认为,选择国Ⅳ技术路线时,要考虑三方面因素。"首先是成本,这始终是首要考虑因素,尤其是大量的自然吸气发动机在采用了国外通行的技术路线后,制造成本可能会增加200%以上。其次要考虑油品质量,国内不久 相似文献
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"我知道曼的新路线,此前工信部征求过国内企业的意见,因为曼申请公告的D08发动机排量不大,而我们只做重卡,所以目前来看对我们的影响不大。但我们也回复了意见,就是大家来鉴定一下其能否真的达到国Ⅳ。"上汽依维柯红岩相关负责人李先生说。据他推测,这种技术路线的根本原理应该还是EGR,但取消了DOC/POC/DPF等后处理系统。 相似文献