再制造产品“以旧换再”推广试点企业征集工作启动

<正>为落实《循环经济发展战略及近期行动计划》(国发〔2013〕5号),加快推广再制造产品,进一步促进再制造旧件回收、扩大再制造产品市场份额,发展改革委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局联合开展了再制造产品"以旧换再"试点工作。受发展改革委环资司、财政部经济建设司、工业和信息化部节能司、质检总局质量监督司委托,中国国际工程咨询公司向社会发布了《再制造产品推广试点企业资格(再制造汽车发动机、变速箱)公开征集公告》,公开征集符合要求的再制造产品"以旧换再"推广试点单位。对符     

押金制度下以旧换新/再的产品定价策略

假设新顾客在购买新/再产品时需要支付一定的押金, 老顾客进行以旧换新/再时可以享受一定的折扣。 根据新/再产品的定价策略和以旧换新/再的折扣力度, 新顾客决策是否购买再制造品, 老顾客决策是否以旧换再, 相应地求出 4种情形下的产品需求函数。 以生产商利润最大化为目标, 决策了4种情形下新/再产品的最优定价; 运用解析方法分析了新产品的生产成本、 再制造品的生产成本、 折扣系数和押金对最优定价和需求的影响; 运用数值算例方法分析了这些参数对生产商最优利润的影响。     

『以旧换旧』或成新风潮

“以前都是以旧换新,现在全变成以旧换旧了.”近日,笔者到某煤矿企业区队发现,那里的职工都在讨论同一个话题. 那什么是“以旧换旧”呢?简单的说,就是区队、班组或职工个人将使用过且已损坏的旧材料换取打磨、修理后且能复用的旧材料.其目的就是扭转单位及个人以往材料消耗观念,促使其科学管理、合理利用,最终实现降低成本、企业效益最大化.同时,“以旧换旧”必须遵循手续简便、方便利用、安全高效、提质降耗的原则,其范围涵盖所有生产材料,不仅是钻头、道钉、螺丝,还包括工具、设备.     

2014中国国际轮胎资源循环利用展10月举行

由中国物流与采购联合会、中国轮胎翻修与循环利用协会主办的＂2014第十一届中国国际轮胎资源循环利用展览会＂将于10月25日-27日在南京国际展览中心举行,重点展出旧轮胎翻新再制造产品及设备、废轮胎综合利用产品及设备及废旧轮胎循环再利用试验检测设备、轮胎修补工艺设备及修补材料、汽车配件等展品。     

设备再制造工程综述(续二)

四、设备再制造工程的实施与新技术应用再使设备再制造实现预期目标,主要的任务是使再制造产品的质量达到不低于新品的性能水平,这就必须严格执行再制造的工作程序和采用可靠的修复技术。     

设备再制造工程综述(续一)

三、设备再制造产业的发展历程 设备(零件)再制造的雏形——零星废旧机件修复再用,已有很久的历史.现今逐渐发展成具有一定规模的新兴产业,取决于人们观念的更新和新技术的研发与应用. 1.发达国家积极发展再制造产业 20世纪中后期,欧美日制造业特别是汽车工业获得大发展.汽车零部件再制造开始成为研究的热门领域.美国汽车工程师协会(SAE)经常举办学术研讨会和经验交流会,并制订了多种汽车零部件(例如发动机、变速箱、转向器等)的再制造技术标准.美国汽车发动机产品再制造协会(PERA)主办了《汽车再制造》杂志,还出版关于再制造产品生产管理与营销的"月报".2000年,福特汽车公司建立旧部件交流中心,开始大规模的废旧汽车零件再制造业务.     

再制造初兴 谁将分享160亿美元新商机？

再制造是一个将废旧产品恢复到“如新品一样好”的过程。与“敲敲打打”的维修不同,它是运用高技术的手段、产业化的方式来进行的维修,是维修的高级阶段。其重要特征是再制造产品的质量和性能达到甚至超过新品,而成本只有新品的50%,并且节能60%,节材70%,对环境的不良影响显著降低。     

20]3跑赢全球2014销售额计划增6％-11％ 威伯科：持续引领突破创新

近日,威伯科汽车控制系统公司（wABCO Vehicle Control Systems）（以下简称威伯科）宣布,其再制造解决方案业务部被美国汽车零部件再制造协会的重型设备再制造商集团评为“年度重型设备再制造商”。该奖项旨在表彰业内最具领导力和远见卓识的再制造企业。同样在近日,威伯科公布了其2013年第四季度及全年业绩情况。2013年,威伯科跑赢动荡不定的全球市场,创下全年业绩新纪录。     

工信部决定组织开展机电产品再制造试点工作

本刊讯记者汉元为贯彻落实科学发展观,推进循环经济发展,工业和信息化部决定开展机电产品再制造试点工作。为此,该部办公厅于2009年7月7日发出了关于试点工作的目标、范围和申报程序及相关要求的通知。试点工作目标是,通过试点,为制定再制造产品相关技术标准和市场准入条件、完善流通监管体系、加强逆向物流体系建设等提供参考,为大规模推进机电产品再制造产业发展积累经验。     

激光熔覆技术在液压支架销轴再制造中的应用

通过将激光熔覆技术应用于修复液压支架被严重腐蚀、磨损的旧销轴,实现液压支架销轴再制造。经过分析和实践验证得出,经过激光熔覆再制造的销轴不仅可以恢复旧销轴的原有尺寸和性能,还可以用熔覆层代替电镀层防腐,避免高污染、高耗能的电镀工序,利用新技术提高销轴防腐蚀性能和耐磨性能,从而节约液压支架大修、再制造成本,经济效益和社会效益显著。     

考虑可持续性设计的闭环供应链差异定价研究

为了解决回收产品再制造成本增加甚至难以进行再制造的难题,制造商在产品生产的前期就要考虑后期再制造活动的可实施性,即考虑可持续性设计。在考虑可持续性设计情况下,本文针对由一个制造商和一个经销商构成的两级闭环供应链系统,分别建立经销商从事再制造和制造商从事再制造两种模式下的差异定价模型,得到了相应的最优定价策略,并主要针对可持续性努力程度,讨论其与各个最优决策变量、产品单位成本及可持续性努力程度系数之间的关系。研究给出了可持续性努力程度分别对新产品和再制造产品的最优中间价、最优销售价、最优销售量及最优利润的影响,同时论证了新产品和再制造产品的单位成本及其可持续性努力程度系数分别对可持续性努力程度的影响,并对经销商从事再制造和零售商从事再制造两种模式进行了对比分析。     

闭环产品服务系统的增值分析与协调机理研究

闭环产品服务系统中,提升价值增值的手段包括产品和服务两方面.在大量生产时代,产品的价值增值主要来自于原料转换的增值过程,这是“大产品小服务”的传统销售模式（服务是产品的附属品）.但随着消费市场需求的变化,目前价值增值不但来自于企业品牌形象、产品销售等前市场服务,而且越来越注重产品使用过程中的后市场服务和废弃后的回收再制造服务.产品服务和再制造的增值已经超过传统实体生产的价值创造,开始向“小产品大服务”的商业模式演进（产品成为服务的介体）.作为获取持久竞争优势的这一新盈利模式,闭环产品服务系统的提供商需要考虑全生命周期的经济效益和环境效益,涉及产品制造、服务运营和回收再造的交叉新领域研究,这必然会导致正向供应链的关系契约模式变革.     

零部件再制造销售初现利好

2月25日,国家发展和改革委员会联合国家工商管理总局发布了《关于启用并加强汽车零部件再制造产品标志管理与保护的通知》(以下简称通知)。按照试点办法,汽车零部件再制造产品应该在产品外观明显标注标志。标志仅表明该产品为再制造产品,对由于尺寸等原因无法标注的产品,应在产品包装和产品说明书中标注。此外还规定,再制造件不得     

翻新轮胎获大力支持 轮胎翻新行业正设准入门槛

5月13日,国家十一部委联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》(以下简称意见)。该意见提出,必须加快深化汽车零部件再制造试点,以推进汽车发动机、变速器、发电机等零部件再制造为重点,加大资金投入,消除制度瓶颈,完善回收体系,规范流通市场,努力做大做强。在此基础上,将试点范围扩大到传动轴、压缩机、机油泵、水泵等部件。同时,继续推进大型旧轮胎翻新。     

再制造的行为模式:不完全竞争性与协同共生——基于产业组织理论视角的分析

按照产业组织理论,再制造具有不完全竞争条件下的企业行为与市场结构,并形成了独特的行为模式,这一行为模式集中体现在不完全竞争性与协同共生性两个方面:不完全竞争性包括对旧件和再制造产品市场的锁定与寡占、技术与制造模式的进入壁垒、组织与经营上的政府规制等方面,协同共生性包括目标上的共生、商业模式上的协同、基于产业链的垂直一体化和垂直约束等方面。正是再制造产业这种不完全竞争性与协同共生性,导致制造业长期成本曲线下移、最佳规模有限变动和产业集中度与垄断程度提升,并深刻影响制造业的市场结构、效率与政府政策。     

徐滨士谈再制造

《中国机电工业》:什么叫再制造?再制造这一概念是怎样提出的?徐滨士:一台设备,从设计、制造、使用、维修、再使用、再维修直到报废,这样一个过程称为产品的全寿命周期。考察设备从生到死的整个过程,前半生(设计、制造)费用仅占30%～40%,后半生费用占到60%～70%。过去大家对设备的前半生比较重视,将大量的资金、技术、精力都花在前半生,对后半生却缺乏研究,特别是设备的后半生又同环保,同资源、能源的消耗结合起来,这就成了问题。再制造这个概念最早是美国人提出来的。美国的再制造搞了几十年,1996年曾做过调查,共有73000多家再制造公司,50…     

回收数量受价格和随机因素影响的定价模型

假设在再制造闭环供应链中,集中决策者、第三方和制造商分别从最终客户那里回收废旧品,其回收数量受回收价格和随机因素影响,制造商对获得的旧部件进行再制造,如果旧部件不能满足生产需求,制造商将从新部件供应商那里以高价格采购新部件来补充短缺。本文按照废旧品回收的供应链成员不同,建立了3个定价决策模型,证明了每个模型最优解的存在性和唯一性,然后在特殊情形下进一步求得各模型最优解的解析式,最后用具体算例对模型进行了验证。     

法士特首台再制造变速器成功下线

本报讯日前,法士特集团公司首台"再制造"变速器成功下线,并顺利通过在线出厂检测,各项主要性能指标和安全质量指标均达到原产品出厂标准要求。这标志着法士特公司再制造生产工艺流程全面打通,已具备了汽车零部件及变速器总成产品的再制造生产能力。再制造是将废旧产品恢     

工信部发布《再制造产品认定实施指南》 政策重复致企业不以为意

近日,工信部公布《再制造产品认定实施指南》(以下简称《实施指南》),明确了一套严格的再制造产品认定制度。回溯到今年4月,国家发改委正式发布《汽车零部件再制造试点管理办法》(以下简称《管理办法》),确定了首批14家汽车零部件再制造试点企业,同时将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为:发动机、变速器、发电机、启动机、转向器五大总成。这两套认证系统中是否存在差别?整车企业又是如何看待的?     

奥宇可鑫修复技术专版№1 奥宇可鑫修复技术综合介绍

北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司的复合修理技术在国内许多企业得到广泛应用，特别是对大型高精尖设备损坏后的修复、对旧设备的再制造等，其特有的技术手段解决了传统工艺无法解决的难题。本刊从2005年第2期开始在双月期上，以《奥宇可鑫修复技术专版》的形式，刊登奥宇可鑫修复技术综合介绍、“奥可”胶接与粘涂技术、“奥可”逆变脉冲电刷镀技术、“奥可”金属冷态重熔修复技术及“奥宇可鑫修复技术”复合应用及实饲。敬请读者关注，欢迎反馈感兴趣的问题。