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国Ⅳ实施在即,各企业在为最后的冲刺摩拳擦掌之际,德国曼却另辟蹊径,推出了不需要后处理便可实现国Ⅳ排放标准的技术路线,引起行业广泛关注。为进一步了解德国曼公司国Ⅳ的准备进程以及新技术的详细情况,5月30日,《商用汽车新闻》记者对德国曼公司相关负责人进行了独家专访。 相似文献
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"我对曼完全摒弃后处理的事情还不太清楚,但是我知道斯堪尼亚在做机内净化处理技术以满足国Ⅳ排放标准要求。具体来说,它在机内把污染物处理得比较充分,再在机外加装简单的后处理系统就能满足国Ⅳ标准。既然曼要摒弃后处理系统、只做机内净化处理技术,那应该在机内净化处理方面与斯堪尼亚所走的技术路线相似。"天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德说。 相似文献
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上汽菲亚特红岩动力总成有限公司相关负责人"不使用后处理设备、单靠机内净化,在做样机时是有可能达到国Ⅳ排放要求的。我听说,曼的路线是通过EGR+VGT的涡轮增压器再加上优化控制系统来实现国Ⅳ。之所以提出这种路线,可能是因为不使用后处理会在成本上有一定优势,但这也很难说,因为使用VGT涡轮增压器或者双极增压,柴油机本身的成本也会增加。我的观点是,如果严格按照国Ⅳ 相似文献
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日前,福田欧曼GTL正式下线,这是福田汽车生产的第500万辆汽车,也是福田欧曼为迎接市场挑战推出的新车型。福田汽车副总经理、欧曼总经理吴越俊表示:"欧曼GTL是公司以出口欧美市场为标准打造的车型,采用先进的动力技术和匹配理念降低油耗,能够达到国Ⅳ、国V标准,并具备升级到国Ⅵ标准的潜力。该车应用创新性能量回收再利用技术,将发动机排气管排出的热量进行回收再利用,既减少排放 相似文献
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国Ⅳ实施在即,对于使用哪种技术路线,国内多数主流厂家更倾向采用后处理技术。因此,作为满足国Ⅳ排放标准的关键组成部分,后处理系统的一致性对于整车质量有着重要影响。也可以说,国Ⅳ能否落实好,后处理系统的生产一致性能起到关键作用。那么,目前后处理产品还存在哪些生产一致性方面的问题呢?尿素须标准化SCR技术是实现国Ⅳ排放水平的主要方案之一。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,其与氮氧化物在SCR催化反应 相似文献
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"我知道曼的新路线,此前工信部征求过国内企业的意见,因为曼申请公告的D08发动机排量不大,而我们只做重卡,所以目前来看对我们的影响不大。但我们也回复了意见,就是大家来鉴定一下其能否真的达到国Ⅳ。"上汽依维柯红岩相关负责人李先生说。据他推测,这种技术路线的根本原理应该还是EGR,但取消了DOC/POC/DPF等后处理系统。 相似文献
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近日,一则关于华南某技术公司向维修从业者提供屏蔽国Ⅳ车SCR后处理系统培训的报道在业内热传。事实上,早在国Ⅳ标准在一些地区实施初期,国产国Ⅳ车屏蔽SCR的做法就已经存在。不过,有卡友向《商用汽车新闻》记者透露,与国产车能够轻易做手脚相比,进口国Ⅳ车的屏蔽难度非常高,而进口国Ⅳ车的造假也鲜有听闻。 相似文献
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大家都知道,我国的国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在很大程度上参照了欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。"国外在实行欧Ⅳ时大多使用EGR等加装后处理的技术路线,虽然有公司宣称可以采用不带后处理的方式,但是很少见。由于欧Ⅳ实施多年,技术上已经很成熟,不存在达不到排放标准的问题。"上海交通大学教授邓康耀告诉《商用汽车新闻》记者。目前,国内各主机厂及相关零部件供应商纷纷表示已经做好充分的准备应对国Ⅳ的实施。"通过利用后处理、电 相似文献
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"国内也在进一步研究机内净化技术,包括级温燃烧技术、二级增压技术等,采用这些技术后可以在机内使燃料充分燃烧,降低缸内温度,抑制高温富氧条件下氮氧化物的产生,并减少微粒排放。但是在现有技术条件下,很难在不借助后处理系统的条件下达到国Ⅳ排放标准,至于外国公司是否已经研发出更先进的机内净化技术来满足国Ⅳ排放要求,目前我还不太清楚。但是使用后处理系统(SCR、EGR+DPF)是主流的国Ⅳ技术路线,并且我认为这是 相似文献
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"只要曼提出的技术路线能够满足排放标准,就应该是合格的,因为法规并没有规定采用哪种技术路线。只要它能满足国Ⅳ规定的所有试验,就应当是一个合格的技术,就可以使用、上市,而不应该对它有限制。不过前提是,这一技术不是蒙混过关的。"北京理工大学教授葛蕴珊说:"如果曼通过改进燃烧和机内净化能够达到很好的效果,那么其技术路线就能够促进我国的技术进步。"他认为,我国实行的国Ⅳ 相似文献
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"政府从来没有规定实施国Ⅳ时必须使用什么样的技术路线,因此,不管何种技术,只要能够满足国Ⅳ排放标准就可以上公告,我们没有理由阻止。"环保部机动车排污监控中心主任汤大钢表示。不过,汤大钢告诉《商用汽车新闻》记者,值得注意的是,目前国内实施国Ⅳ的条件并不完备,大部分地区使用的油品含硫量还是350ppm。而曼的技术测试使用的是标定的油品,能否适应中国的油 相似文献
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云内动力自2002年起即和德国FEV公司开始合作开发乘用车柴油机项目，后来又共同开发了满足国V排放法规的乘用车柴油机，并同多家整车厂完成了匹配标定。具备了国Ⅳ发动机的设计开发、台架标定、整车标定能力。现公司全系列产品巳完成国Ⅳ发动机的设计开发并小批量装机，同福田、东风、南汽等多个整车厂完成了整车标定，具备批量上市的条件。 相似文献
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央视不久前曝光的假国Ⅳ现象一石激起千层浪,引起了社会各界的高度关注。其实国Ⅳ车型造假在行业中已不算是新闻,只是经由权威媒体曝光才引来公众关注。那么,作为柴油车推行国Ⅳ排放催生的新兴产业,又是柴油车达标国Ⅳ排放的关键部件,后处理行业如何看待假国Ⅳ现象？其行业自身是否也存在造假行为？本期柠檬茶座邀请到几位后处理企业负责人,请他们谈谈后处理的造假以及对于国Ⅳ实施的影响。 相似文献
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"实施国Ⅳ排放标准,斯堪尼亚已经完全准备好了。"斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池告诉《商用汽车新闻》记者:"之前,我们主推EGR技术,但是考虑到中国油品不达标等问题,SCR技术应该是最合理的技术路线。"对于曼不采用后处理系统的技术路线,何墨池表示,斯堪尼亚也有相似的技术手段,但油品是该技术的最大阻碍,一旦油品不符合标准,对发动机的负面 相似文献
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2013年7月1日实施国Ⅳ,在时间和技术上有哪些困难?面对这个问题,一汽解放汽车有限公司技术部主任工程师韦礼宝表示:"不应该再延期,这个可能性不大。"韦礼宝认为,基础设施建设应跟上国Ⅳ标准的实施进程,如国Ⅳ发动机的维修,再比如SCR系统中的尿素应该在哪些地点进行添加。 相似文献
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近日，中国重汽集团副总裁、党委副书记、重汽王牌董事长韦志海专程到成都重汽王牌召开党委会、专题会，就贯彻落实国Ⅳ排放标准要求以及012新工厂项目推进问题深入调研并作出重大部署，强调指出：重汽王牌要全力推广曼技术，明年1月1日起，所有产品全面达标国Ⅳ排放。 相似文献
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荷兰国家应用科学研究院(英文缩写为TNO)中国办公室市场销售经理李浩在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示:"2013年7月1日实施国Ⅳ,这个时间应该是不会再往后推迟了,毕竟排放升级是大势所趋。而且早在哥本哈根会议上,我国就作出了节能减排的相关承诺,若要兑现承诺,就得尽快实施国Ⅳ排放标准。" 相似文献
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"我只知道工信部在讨论这个事情,最终结果如何不清楚。这种技术路线应该是采用了更高的喷射压力(比如2800bar或者更高),也肯定少不了EGR。我不清楚是否采用两级增压,但据我所知,曼在欧Ⅴ技术路线上采用两级增压+EGR的方式实现达标。"锡柴相关负责人判断说。成本有优势一致性是难题"目前国内有两种实现国Ⅳ的主流路线,SCR路线肯定不用说,EGR路线也需要加装 相似文献