CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结

作为我国第一条设计时速350km/h的客运专线,京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程,同时也是2008北京奥运会交通配套工程.京津城际CRTSⅡ型板式无碴轨道,沿袭了博格无碴轨道的特点,采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺,整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成.本文根据京津城际轨道交通工程的施工的经验,总结了轨道板铺设的施工方法,阐述了在施工中轨道板铺设的准备工作及铺设流程,为我国高速铁路无砟轨道道床的施工提供有价值的参考.     

基于多目标优化的无碴轨道铺设施工方案优选

科学地选择施工方案,是促进建筑企业实现技术创新管理和科技进步的关键。分析了无碴轨道长轨铺设施工方案选择的影响因素,应用模糊关系优选理论建立了施工方案选择的多目标优化模型,并应用于工程实践,有效解决了施工方案的多目标优化决策问题。     

武夷山隧道无碴轨道施工技术

新建向塘至莆田铁路工程三江镇至福州段JX-4A 标武夷山隧道是我公司承包的重点工程,本文根据这此工程中对无碴轨道铺设工作进行分析,总结出高数铁路轨道施工中的技术要点,为日后的施工提供一个参考依据。     

高速铁路CRTS Ⅱ型板式无碴轨道精调方案总结

一、CRTS Ⅱ型轨道板式无碴轨道系统结构 京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,首次引进德国博格板式无碴轨道系统,CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统是由在纵向相互连接的轨道板组成.轨道板铺设在底座混凝土上面,采用校准系统精调.     

土质路基CRTSIII型无碴轨道的动力学分析

本文以土质路基上CRTSⅢ型无碴轨道结构作为研究对象,采用有限元软件ANSYS建立模型,对CRTSIII型板武无碴轨道进行研究。采用瞬态动力学方法对CRTSIII型板式无碴轨道进行分析,总结其规律。本文主要比较两种情况（一组轮对及两组）下轨道结构的垂向动力响应情况,从而求出轨道部件在路基上的响应,研究总结其在动力作用时的受力变形规律。     

有碴轨道长轨静态精调施工研究

随着我国高速、重载为主的骨干有碴铁路网的快速发展,采用高精度的轨道检测装备及高效率的大型养路机械,对有碴轨道线路进行机械自动化精确整正作业已成为必然.以前铁道部曾明确指出目前我国有碴轨道机械自动化精确整正作业的关键问题之一是轨道检测技术的落后和自动化程度低.过去的铁路轨道施工人工作业量大,一般是采用方尺、钢尺进行人工的测量和数据的采集,同时也是人工进行数据的输入,从而开展大机轨道作业,人工数据收集和采集存在很大的误差导致这个轨道施工工程在精准度上存在很大的误差,从而导致整个工程的质量无法保证.本文作者在兰州至重庆铁路客货共线碴轨道精调的经验上总结分析,提出一个系统、有效的有碴轨道精调解决方法,以供铁路工作人员参考.     

CRTS Ⅰ型板式无碴轨道施工技术

随着2008年<中长期铁路网规划>调整方案的出台,中国高速铁路网的发展速度开始有了超越欧洲、领先世界的势头.调整方案指出,在维持原"四纵四横"客运专线基础骨架不变情况下,增加4000公里的客运专线.客运专线建设目标由1.2万公里调整到1.6万公里以上.在"四横四纵"全面延伸的布局下,预计到2020年,中国每小时200公里及以上时速的高速铁路,建设里程将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上.     

铁路工程中轨道铺设施工工艺分析探述

铁路事业的快速发展,为铁路工程建设创造了良好的条件,完善铁路基础设施的同时提升了铁路行业整体的服务水平.结合当前铁路工程的实际发展概况,可知工程建设中对于可靠的轨道铺设施工工艺依赖程度高,对轨道设施性能优化及使用寿命延长带来了重要的保障作用,应在工程施工中提高该施工工艺利用效率.基于此,本文就铁路工程中轨道铺设施工工艺进行论述.     

组合式轨道排架法在客运专线双块式无砟轨道施工中的应用

通过温福铁路客运专线鸡面山随道双块式无砟轨道施工,从组合式轨道排架法轨道排架组装、就位、粗调和精调、道床板混凝土施工及最终定位测量等方面介绍了其施工要点,可为同类工程施工借鉴.     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工技术

近年在我国高铁建设和投入使用越来越多,从先期大量使用板式结构到现在大量使用相对经济的双块式结构,双块式轨枕板出现的年头较短,况且高寒、大温差、大风、干燥的新疆段施工尚无较为成熟的施工经验,本人参加了兰新铁路第二双线双块式轨枕道床板试验段和正式施工前期工作,探索和总结了双块式轨枕道床板施工工艺,以供借鉴。     

高速铁路客运专线无砟轨道施工技术及问题分析

随着陆地运输业的发展,铁路运输作为陆地上的主力运输也得到了快速发展.特别是自日本新干线开通以来,高速铁路客运以其更加快速,运营速率更高,更安全的优点得到了不断的快速发展.随着高速铁路的不断研究与发展.高速铁路客运线路在轨道施工方面也得到了更多的发展,本文就高速铁路客运专线无砟轨道技术中的长枕埋入式无砟轨道技术作简要介绍,以及其中的一些问题做简要分析.     

浅谈无砟轨道施工技术

本文结合某客运专线无砟轨道试验段的施工,从下部基础评估、施工测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及精确调整、CA砂浆研制及灌注施工、凸形挡台周围树脂灌注、充填式垫板施工等方面,介绍了板式无砟轨道施工技术.     

石武高铁桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道分析

无砟轨道作为目前先进的铁路修筑技术,运营的速度非常高,使用的寿命也非常长,后期轨道的维护量较小,在我国得到了大规模的推广应用。这几年以来紧随着我国铁路建设的不断发展,在不同的构造物上均有无砟轨道应用的实例。本文主要是以石武高铁为例探讨桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道。     

浅谈CRTSI型双块式无砟轨道施工技术

CKTSI型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线CR．TSI型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km／h运行速度目标值。     

浅谈 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线 CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km/h 运行速度目标值。     

无砟轨道施工测量关键技术应用与探讨

我国目前高速铁路运营里程已接近一万公里,高速铁路泛指时速大于80公里,其高速行驶对轨道的平顺性有极高的要求.在无砟轨道钢轨铺设完成后,要使轨道几何参数达到设计要求,则须通过轨检小车获得其轨道几何参数,据平顺性标准对超限区域进行分析,获得调整量,但仅能通过支撑钢轨的扣件进行微量调整,一旦调整量超限,严重时则需揭板重新调整,造成工本的极大浪费,这就要求轨道板的铺设需要极高的精度,以及与之相配套的高精度无砟轨道施工测量控制网.     

浅谈铁路提速改造有碴轨道施工

轨道工程是铁路工程的上部结构,但轨道工程施工同铁路其他工序施工相比,有着自已的特点,无论是在路基地段、桥梁地段还是隧道地段,他的施工要求精度都较高。本文将从实际出发,以铁路提速改造有碴轨道施工的方法为例,简要的概括了铁路提速改造有碴轨道工程施工的特点。     

京津城际高速铁路桥上无砟轨道施工技术

CRTSⅡ型无碴轨道是一种适用于时速300km/h客运专线的新型轨道结构,是引进德国博格公司的技术,它具有高平顺性、高稳定性、结构耐久性强及少维修的特点,本文主要阐述了长桥上博格板施工的主要方法及工艺以及质量控制要点.     

桥梁钻孔灌注桩施工工艺与质量控制

钻孔灌注桩在桥梁施工中得到广泛的应用,是因为其可以在地下水位较低,地质结构复杂的情况下使用.这种方法可以变水下作业为水上施工,所需要的设备简单,操作方便,大大的简化了施工的环境,有效的节约工期,降低了工程的造价.但是由于是隐蔽工程所以在施工中应当注意工艺环节的细致操作,并做好质量控制这样才能提高成桩的质量,确保工程安全.     

浅谈悬臂桥梁施工工艺在桥梁施工中的应用

悬臂桥梁施工工艺具有其自身的独特优势,因此备受桥梁设计、施工企业青睐,其不仅使用的机械简单,用量较小,避免了使用大量支架,还在很大程度上扩展了施工范围,不受施工跨度限制,为桥梁工程带来了良好的综合效益.因此,本文对悬臂桥梁施工工艺在桥梁施工中的应用进行了详细分析.