对公路挡土墙施工中几个问题的探讨

挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物,特别在山区公路中,应用更为广泛.公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体,防止填土或土体变形失稳的一种构造物.文章主要介绍了公路挡土墙施工中应注意的几个问题,并提出了可行的建议与措施.     

浅谈某高速公路挡土墙设计

挡土墙是支撑路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物,其在公路工程中被广泛采用.特别在山区公路中,应用更为广泛,本文主要介绍了山区公路挡土墙布设的一般原则及某山区高速公路加筋土挡土墙设计的情况,并分析了设计中的重点问题,提出了较为合理可行的建议与措施.     

重力式路肩挡土墙设计及基础处理

挡土墙是支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的墙式构造物.本文介绍了某工程一段浆砌片石重力式路肩墙的设计过程,同时介绍了该挡墙底地基采用CFG桩进行加固处理的方案.     

浅论公路衡重式挡土墙的优化设计

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物.根据挡土墙稳定的机理不同,挡土墙又有很多形式,主要有重力式挡土墙、衡重式挡土墙、薄壁式挡土墙、锚碇板式挡土墙、加筋土挡土墙等.针对挡土墙病害和破坏形式主要有:滑移、倾覆、墙身开裂等,并且主要考虑一级或单级挡墙的破坏.公路衡重式挡土墙开始出现.那么在公路衡重式挡土墙的设计过程中,要怎样对它进行优化呢.本文进行了分点论述.     

挡土墙在长输管道水工保护的作用

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中,与被支承土体直接接触的部位称为墙背;与墙背相对的、临空的部位称为墙面;与地基直接接触的部位称为基地;与基底相对的、墙的顶面称为墙顶;基底的前端称为墙趾;基底的后端称为墙踵。文章从挡土墙的概念、种类、划分与应用出发,探讨了挡土墙布置原则、挡土墙设计和基础设计,从而为解决长输管道水工保护问题提供思路。     

空箱式挡土墙滑移的原因分析及处理措施

空箱式挡土墙由底板、顶板及立墙组成的空箱状的、依靠箱内填土或充水的重量维持自身稳定的挡土墙.因其刚度大,整体宽度大,抗倾覆能力强.适用于墙后高填土地段,在边坡防护工程中得到广泛应用.本文对某空箱式挡土墙产生滑移的原因、处理措施和处理效果进行了分析和介绍.     

挡土墙施工工艺

挡土墙主要为防止冲刷及收缩填方坡脚而设置的墙体。公路工程设计中，经常会遇到公路路基边坡起伏不平、高差较大的情况，要收缩填方坡脚；河流岸壁的公路路基防止河水冲刷等，在这种条件下，既要建筑场地的美观实用又想最大限度的减少填方量，减少损失，降低造价，其办法就是设置挡土墙。公路工程常用挡土墙结构形式一般分为：重力式、仰斜式和衡重式三种。本文针对挡土墙施工工艺的要点进行了简要的分析和阐述，并提出了相应改进措施。     

加筋土挡土墙的应用

加筋土挡土墙是依靠拉筋与填料之间的摩擦力来拉住墙面，用来支挡路基填土或山坡坡体的墙式结构物。本文通过了解加筋土挡土墙的形式、构造、特点和工作原理，能够准确地布置和使用加筋土挡土墙。     

公路工程高挖方高填方施工中的测量监测浅述

通过对施工过程中和完成后的填土高度超过20m的高填路堤、深挖路堑路基进行沉降监测,根据监测数据对路基位移变形及沉降情况进行分析,为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据.     

浅谈公路路基施工

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度.从现有条件出发,改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法.     

浅谈路基工程质量通病成因及防护措施

造成公路工程路基质量通病的原因是多方面的,本文从路基填土与压实、路基路面排水、路基防护等方面介绍了路基施工的一些方法.     

加筋土挡墙技术在边坡支护中的应用

自1965年法国工程师、Vidal提出现代加筋土概念后,加筋土技术以其显著的技术经济效益,已广泛应用于公路、铁路路基、边坡、挡土墙工程等.本文以某工程项目为例,来分析加筋土挡墙技术在边坡支护中的应用,加筋土挡墙是由墙面板、拉筋、填土、地基以及其它附属结构组成的,是一个各组成部分相互影响相互作用的综合受力体,通过它们之间的协调作用,发挥各自材料的优势.改善了挡土结构的性能.具有一定的参考价值.     

加筋土挡墙技术在边坡支护中的应用

自1965年法国工程师Vidal提出现代加筋土概念后,加筋土技术以其显著的技术经济效益,已广泛应用于公路、铁路路基、边坡、挡土墙工程等.本文以某工程项目为例,来分析加筋土挡墙技术在边坡支护中的应用,加筋土挡墙是由墙面板、拉筋、填土、地基以及其它附属结构组成的,是一个各组成部分相互影响相互作用的综合受力体,通过它们之间的协调作用,发挥各自材料的优势,改善了挡土结构的性能.具有一定的参考价值.     

公路路基施工技术

为使路基的强度和稳定性得到保证,确保正常的汽车运输及行车安全,本文从路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理、黄土陷穴处理五个方面对公路路基施工技术进行了探讨.     

公路路基路面施工技术问题研究

采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计施工方面提供了可靠技术资料.改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的经济方法.     

浅析未筛分碎石垫层施工的质量控制

路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏.究其原因,大部分与施工工期短、施工单位为赶进度,造成路基填方每层填土高度超厚,路基压实度及弯沉值等重要技术指标达不到设计要求.使得垫层施工时,部分路基已经被破坏.因此,在成品路基交验时,要严格把关,使其技术指标满足设计要求,为未筛分碎石垫层施工提供有利条件.     

浅析公路基础工程施工技术

一、路基填土与压实的施工技术l路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0—30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。     

试论公路基础工程施工技术方法

一、路基填土与压实的施工技术方法 1.路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。     

对公路桥头跳车形成原因及其防治的分析

桥头跳车是由路基路面沉降引起的。路基路面沉降的原因与前述两个因素相同,只是桥头的填土高度较一般路段的填土高度更高些。导致桥头严重跳车的另一重要因素是构造物,特别是大中型桥通常都采用桩基,桥台的沉降量很小,甚至没有,而桥头填土往往较高,路基路面容易产生较大沉降,造成桥台与其邻接路面的差异沉降显著大于任意局部小段路基路面与其邻接路基路面问的差异沉降。     

加筋土挡墙施工质量控制及效益分析

加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡结构物.加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土,它利用拉筋与土之间的摩擦作用,改善土体的变形条件和提高土体的工程性能,从而达到稳定土体的目的.加筋土挡土墙属于柔性结构,对地基变形适应性强,且结构简单,圬工量少,可节省投资费用20%～50%,经济效益好,因而广泛应用于公路、铁道、建筑、水利和煤矿等部门.如何合理的控制加筋土挡墙的施工质量,在工程建设中是值得我们探讨的重要课题.