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2009年1月起,国家开征燃油税,燃油税的开征将增加农业生产成本,增加农民负担,有必要进行燃油税补贴。文章比较了燃油税的直接和间接两种补贴方式,分析了间接补贴的诸种不利,指出直接补贴制度运行涉及信息费用和监督费用两项成本,当制度成本可控情况下,建议燃油税补贴采取以农机部门为主导的直接补贴形式,并说明了补贴运作的可行性。 相似文献
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自1998年我国提出拟开征燃油税以来,社会各界就一直十分关注。外界一直呼吁进行费改税,以燃油税取代养路费。当时,国务院决定分步实施改革方案:第一步,从2001年1月1日起,先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费;第二步,根据国际市场原油价格变动情况,择机出台燃油税,取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。目前,第一步已经成功实现,但是第二步却一直止步不前。之所以出现这样的情况,关键就是开征燃油税的时机问题。如果时机尚不成熟,贸然开征燃油税,必然是问题重重,不利于经济的稳定发展。 相似文献
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燃油税是指将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,开征燃油税从总体上来说是利国利民的。本文通过对燃油税的经济学分析可以看出:利用燃油税矫正外部不经济,不仅能达到运用税收手段达到节约能源的目的,还能缓解日益恶化的自然环境,从而体现公平负税的原则。但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响,必须通过国家其他政策的配合来弥补这些缺陷,才能达到预期目标。 相似文献
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随着中国经济的迅速发展,资源紧缺和环境污染问题越来越突出,严重限制我国经济的健康持续发展.燃油税作为一种资源使用税.它的开征已经迫在眉睫。本文分析我国开征燃油税的必要性.对燃油税征收环节的设置、燃油税税率的设定等难点及相关的配套措施的制定提出改革建议。 相似文献
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已经渐渐淡出人们视线的燃油税改革再度被推到了舆论的风口浪尖。“开征在即”与“年内开征无望”两种截然不同的表态又一次让燃油税成为公众关注的焦点。一件利国利民的“好事”为何“磨”了10年至今仍是“千呼万唤不出来”?究竟是什么原因导致了燃油税的难产?长期以来,官方公开给出的理由是“油价太高”;一些反对者给出的解释是“在具体征收中还存在操作上的难度”等等。但事实上,各方利益的纠缠才是燃油税难产的主因。 相似文献
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燃油税“犹抱琵琶半遮面”,但何时浮出“水面”实在令人猜想不透,好不容易解决了立法程序问题,又赶上国际油价居高下不,从前年说到去年,结果又拖到今年,只因为燃油税牵址的市场神经实在太多,我国入世以即,原油实行零关税,成品油关税降为6%,果真如此,今年开征燃油税大局是定。 相似文献
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一、开征燃油税的必要性 (一)开征燃油税有利于缓解能源危机 目前,我国经济的快速增长在很大程度上仍然是粗放型的增长方式,由此带来的是我国自然资源消耗增长迅猛,浪费和污染严重,单位GDP能源、原材料和水资源消耗大大高于世界平均水平. 相似文献
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作为开征燃油税前期准备的加油站铅封工作,目前在我区已取得阶段性成果,但要纳入规范化管理轨道,实现应收尽收的目标却仍有大量工作要做,笔者认为必须从以下几方面抓起。 相似文献
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一、背景我国开征燃油税的动议是1994年正式提出的。1997年,全国人大通过《公路法》,首次提出以"燃油附加费"替代养路费拟从1998年1月1日起实施。1998年10月,国务院提请全国人大审议的公路法修正案草案里,将"燃油附加费"改为"燃油税"。1999年10月31日,《公路法》修正案获得通过。当时提出开征燃油税的主要出发点并不是为了节能环保, 相似文献