预应力混凝土路面设计方法探讨

对预应力混凝土路面设计进行研究,提出设计准则,并根据中国国情及交通状况,提出有关预应力路面板厚、预应力值大小、纵向预应力筋配置等的设计程序。     

对预应力混凝土路面设计方法研究

众所周知,混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度。预应力混凝土路面就是充分利用这一特性,事先在工作截面上施加压应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷载能力。由于预应力混凝土路面提高了截面的实际抗弯强度,因而在相同的荷载作用下,路面板的厚度比普通混凝土路面要薄,一般为10～15cm。如果再薄会使路面板产生过大的挠度,对路面板的耐久性和地基的稳定性都不利,另外,也增大了施工难度。     

对预应力混凝土路面设计方法研究

众所周知，混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度。预应力混凝土路面就是充分利用这一特性，事先在工作截面上施加压应力，以提高它的抗弯拉强度，提高承受荷载能力。由于预应力混凝土路面提高了截面的实际抗弯强度，因而在相同的荷载作用下，路面板的厚度比普通混凝土路面要薄，一般为10-15cm。如果再薄会使路面板产生过大的挠度，对路面板的耐久性和地基的稳定性都不利，另外，也增大了施工难度。     

概述预应力混凝土路面设计

随着我国经济建设的迅速发展,公路运输事业得到蓬勃发展,同时由于高速、重栽交通比重的增加,对高等级公路路面的使用性能提出了更高的要求。针对我国优质路用沥青的不足和水泥资源相对丰富,以及水泥混凝土路面研究取得了可喜的成果,有着比较完善的设计、施工技术规范的现状,将水泥混凝土路面应用于高等级公路是我国公路发展的一个策略。     

预应力混凝土路面设计探讨

预应力路面的研究在我国尚属起步阶段,还需不断从试验路的设计及测试中获得数据和经验,以便建立完整的设计规范.根据国外的设计经验,结合我国水泥混凝土设计规范及试验路的情况,预应力混凝土路面的设计标难应为:以使用年限末期混凝土板出现疲劳开裂为临界状态,采用国内和国外设计方法相结合进行设计.     

预应力混凝土路面的施工设计分析

尽管预应力的原理被广泛地应用于房屋、桥梁等结构领域,但在道路上的应用却很有限。重点分析了预应力混凝土路面的施工设计方法等。     

粉煤灰对再生混凝土力学性能的影响

为了改善掺入再生粗骨料掺入后造成再生混凝土强度降低的问题,研究了粉煤灰掺量对再生混凝土力学性能的影响,并对其影响机理进行探讨.结果表明,再生混凝土的抗压强度和劈裂抗拉强度随再生粗骨料掺入表现出降低的趋势,粉煤灰对再生混凝土90d抗压强度和劈裂抗拉强度改善效果最佳,拉压比随着粉煤灰掺量的增加逐渐增高,表明粉煤灰可有效改善再生混凝土的延性,其中,当粉煤灰的掺量为25％时再生混凝土力学性能最佳.     

谈预应力混凝土路面的发展与研究

尽管预应力的原理被广泛应用于房屋、桥梁等结构领域,但在道路上的应用却很有限。众所周知,混凝土的主要特性就是抗压强度远大于抗拉强度。预应力混凝土路面就是充分利用这一特性,事先在工作截面上施工加压应力,以提高它的抗弯拉强度,提高承受荷载能力。国外对预应力混凝士路面做了较多的研究,国内尚未开展此项研究工作。     

陶粒混凝土的配合比设计及力学性能研究

陶粒混凝土轻质多孔,具有较好的保温隔热性能,是制作外墙的理想材料。但是由于陶粒吸水率大、强度低,陶粒混凝土制备过程中易出现骨料上浮、工作性能差、强度低等问题。本文使用陶粒,陶砂为粗细骨料,水胶比选为0.40,0.45,0.50,制备3组不同配合比的陶粒混凝土,测定其的体积密度,3天和28天龄期的抗压强度、劈裂抗拉强度。最终制备出体积密度为1393kg/m³,抗压强度28.91MPa、劈拉强度4.07MPa的轻质陶粒混凝土。     

公路混凝土路面的配制及其强度测试

水泥混凝土路面要承受车辆高密度荷载的冲击、摩擦、弯曲和温度、湿度的反复变化.因此,要求它必须具备较高的抗弯拉强度和耐磨性.本文着重介绍了路面混疑土的配制方案,同时还论述了混凝土配制的强度问题.