产品内分工与产品建构陷阱:中国本土企业的困境与对策

本文在产品建构理论(Product Architecture Theory)的基础上,分析了本土企业陷入产品内分工陷阱的根本原因。通过建立包含产品内部界面约束度和产品价值网络紧密度的产品建构函数,提出本土企业在产品内分工体系内部谋求结构升级过程中将面临两类产品建构陷阱,第一类将导致本土企业的产品价值链低端锁定,第二类是引发本土企业系统创新瓶颈的重要诱因。本土企业要避免陷入产品建构陷阱,关键在于技术和组织双重层面的自主创新。在此基础上,给出本土企业摆脱产品建构陷阱和产品价值链低端锁定、提高系统创新能力的政策建议。     

全球生产网络中的中国轿车工业

本文系统化地考察了中国两类轿车制造企业的学习行为和创新策略。本研究将有助于我们理解本土企业获得“渔鱼”能力的过程，发现本土企业目前尚存的弱点，以防止对本土企业的“捧杀”。该研究也有助于我们了解通过合资方式培育技术能力的局限性，将有助于未来轿车工业发展政策的制定。本文的学术贡献是识别了本土和合资企业在学习行为和创新策略方面的五项关键差异：（1）合资企业创新是“当地适应”型的，合资企业所建立的创新能力是“针对本土市场的设计变动”能力；本土企业创新是“无中生有”型，其在创新能力建立方面，首先建立的是整车和关键子系统的集成及匹配能力，处于轿车产品开发过程的前端；（2）在结盟对象方向，合资企业结盟的是国外整车制造商，本土企业结盟的是国外独立技术供应商；（3）本土企业采用了更为开放的零部件配套圈；（4）本土企业的生产能力学习机制更多地具有非正式机制的特点；（5）本土和后发合资企业采用了低固定成本、高可变成本策略。     

本土零部件企业参与中美供应链的机遇和挑战

一、本土汽车零部件企业发展现状 2006年．中国零部件企业工业销售总产值为5240亿人民币（655亿美元），比去年增长了30％。按工业销售产值排名前十名企业中有五家为外商企业．销售产值达到了186亿人民币（22亿美元）。另外五家为本土零部件企业销售产值达到了451亿人民币（87亿美元），超过了五家外资企业的销售产值。目前。国内约有5000家销售收入在500万元以上的本土零部件企业，加上村办、小型非国有企业．本土零部件企业总数达8000余家，2006年本土零部件企业销售总产值约为2500亿人民币（315亿美元）。     

国际制造业资本转移、最优产业配套与政策转变

国际制造业资本转移通常会带来较本土更高的产业技术水平，如果本土企业能够与国际制造业资本形成产业配套，将有助于本土企业技术水平的提高，有利于形成自主产业创新能力。本文建立了一个两阶段最优产业配套模型，揭示了在产业配套初期，本土企业为国际制造业资本进行产业配套和本土经济增长之间关系呈U型，在产业配套后期，上述关系又呈倒U型。从长期看，政府应当以在产业配套中积极培养本土企业自主的产业创新能力为政策目标，否则，本土企业在一轮轮的国际制造业资本转移中将陷入产业配套的“陷阱”中。     

全球生产网络背景下本土制造企业升级机制及战略选择

全球生产网络为本土企业融入国际分工体系实现升级提供了机会,但同时也带来“低端锁定”的困境,解决这一难题的根本是建立基于网络的本土企业升级机制并选择相匹配的升级战略.全球背景下本土企业依赖自身所拥有的资源,与发达国家领先企业建立各种形式的网络联结,通过知识转移和技术学习机制不断学习并提升企业能力进而实现升级,这一过程是一个协同演化过程,在不同的阶段本土企业应选择适合的网络嵌入战略和升级学习战略,其关键在于资源、网络与企业升级之间形成协同效应.     

本土活塞环的危机新时代

对中国本土活塞环厂家来说,2012年是继2008年以来又一个不好的年景。由于商用车装机总量的下降、后市场经销商和客户的观望态度,总体市场持续走低,绝大部分企业销售下降、利润下降。本土活塞环企业无任何利好消息,大家在一片郁闷、期待和观望中度过了惨淡的2012年。汽配界同仁在一片下降声中慨叹市场下滑的同时,2012,本土车用活塞环企业到底迎来了什么挑战?面对主机市场,本土车用活塞环企业已迈进了危机新时代。     

政府采购激活自主品牌

洋垄断的形成有着复杂而深刻的原因，其中既有政府协调失败导致过度分散的产业组织结构和无序竞争，也有我国本土产业缺乏公平的竞争环境和完善的产业创新体制，还包括政府对外资企业名目繁多的优惠政策以及缺乏有效支持本土企业发展的政策等。相比发达国家对本土企业的保护政策，我国的政府采购政策对本土品牌产品发展的保护和支持显得缺乏力度、广度和深度。     

FDI何时产生积极的溢出效应

英国Bath大学的两位教授扩展了陈明哲教授“警觉-能力-动机”的动态竞争理论,将其应用到外商直接投资（FDI）中。该研究认为,FDI埘本土企业产生的生产力溢出,例如创新能力增长、管理能力提升等,与本土企业的警觉、能力和动机二项因素相关。在经济落后的发展中国家,来自发达国家的FDI（往往足外贸出口导向）并不会与本土企业产生太多的直接竞争,本土企业对其警觉不强,但会有动机努力向这些外企学习,因此,生产力溢出比较正面。     

本土造车大考将至

当本土汽车企业不再具备价格优势时,考验它们的真正关键时刻到了。降价卖车,曾经是本土品牌的拿手好戏,然而,这种手段在2007年的国内市场却不那么奏效了。尽管主流本土企业早在2006年底或2007年初都未雨绸缪,先后降价,但是,     

零售企业破坏性创新及其制约因素：一个理论框架

自中国零售市场对外开放以来，本土零售企业一直在复制与模仿外资零售企业的道路上艰难前行，虽有发展，但始终无法超越外资零售企业，更无法获得可持续的竞争优势。文章认为，本土零售企业只有走破坏性创新道路才有可能获得长足发展，进而阐述了本土零售企业进行破坏性创新的空间基础和破坏性创新过程，并对阻碍零售企业破坏性创新的因素进行了探讨，这些因素可分为四类：行为采纳障碍、思想障碍、风险障碍、创新过程的先期障碍。     

知识产权保护与“赶超陷阱”——基于GVC治理者控制的视角

本文将知识产权保护水平看成是价值链治理者的一个策略性变量。当全球链主通过一个激励性合同诱使本土企业放弃自建品牌的努力时,更高的知识产权保护水平会使本土企业陷入赶超陷阱。其内生性机理在于:一方面,强知识产权保护吸引了更多的全球链主将其订单和技术向发展中国家转移;另一方面,强知识产权保护降低了本土企业代工的机会成本,导致更多的本土企业加入代工行列。基于2006—2009年间29个行业的面板数据,结果显示链主对知识产权实施的控制造成了国有企业和非国有企业收益的显著下降,并导致国有企业同全球链主之间技术差距的拉大,从而为赶超陷阱提供了间接证据。     

外来的和尚是否会念经?——切忌物业服务中为洋用

如果物业公司只是停留在收取服务费这样的简单赢利模式上,是不可能形成品牌价值的。如果有一天,本土品牌企业的人性化管理也被洋品牌尽收囊中——中为洋用,或许本土企业才能有所觉悟。     

产品架构、全球价值链与本土企业升级路径

产业价值链低端化使中国制造业屈居国际垂直分工的末端,严重制约了本土制造业的发展。本文运用全球价值链动态演化观点,从产品架构的产业分类视角对封闭整体型、封闭模块型和开放模块型三种产业类型中GVC治理演化路径以及对发展中国家本土企业升级可产生的影响进行分析,并结合格兰仕在全球价值链中的升级案例进行实证分析,认为与整体型产品架构相比,处在模块型产品架构产业中的本土企业升级的可能性最大,其中决定本土企业升级的关键因素是其在GVC中能力的提升。     

全球化压力下的竞争策略

看了贵刊今年第14期的《日化棋局》,不免为跨国公司竞争压力下的中国日化企业而担忧,而同时又读到《长安升级之路》,则为中国企业能以走出去的策略应对全球化的压力而欣慰。长期研究新兴市场的本土企业战略的学者NirajDawar和TonyFrost曾提出一个著名的竞争模型,他们根据“所处行业的全球化压力”和“竞争性资产的国际可转移性”两个变量,提出本土企业应对跨国公司的竞争战略(如右图)。从这个模型看,日化等快速消费品领域中,中高端市场是典型的全球性竞争行业,而且本土企业的资产仅适用于母国。在Ⅰ象限,新兴市场的本土企业将会面临巨大的…     

也谈自主品牌车企“不务正业”

上期专栏中谈到了本土品牌的集体“离家出走”，近来又有个热门话题——本土品牌的“不务正业”，也就是许多自主品牌汽车企业纷纷投入二三产业，比较引人注意的例子如下     

中国轿车产业的产品线竞争研究

近年来跨国公司借助其有效的产品线策略，在使品牌得到快速扩散的同时，也改变了中国轿车产业的市场结构和游戏规则。我们的博弈模型和实证分析表明，利用其在研究开发、市场营销和品牌声誉上的巨大优势，跨国公司的产品线竞争不仅恶化了本土企业原有市场的竞争，还在一定程度上对本土企业的品牌延伸产生了挤出效应。改变这种困境的政策选择是对本土企业的产品创新进行激励，而非限制跨国公司的渗透行为。     

90后李宁

这家有着20年历史的本土体育用品企业，正在努力争抢新一代消费者的心。     

捅破设计的"窗纸"

为了更好的和中国市场对接,很多国外汽车厂家已经开始在中国设计师人才队伍里招兵买马,然而,国内的汽车企业却很少宣传本土的设计团队,即使他们已经在合作。为了更好地和中国市场对接,很多国外汽车厂家已经开始在中国设计师人才队伍里招兵买马,但是,国内的汽车企业却很少宣传本土的设计团队。     

本土企业:迎接后竞争时代

尽管今年形势尚不明朗,本土企业仍有足够的自信抵抗外来压力。结束了由小变大的原始积累,接下来他们要做的就是变得更强。2010年我国重卡销量已占全球的一半,这称得上世界汽车工业史上的一个新高度。跨国公司来势凶猛,本土重卡企业或许并不过于担心,因为他们目前依然占据9%以上的份额,更为重要的是,巨大的市场培育的中国企业已经具备根     

让鞋子跟着脚长

洋系统并不是企业深化管理的唯一良药，大量本土管理系统和自主研发系统的成功应用。证明了企业信息化建设最重要的是紧密跟随企业的商业战略而定。