我国临空经济发展问题探讨

中国临空经济正在成为拉动区域经济的引擎临空经济作为一种重要的经济现象越来越受到人们的关注。临空经济就是依托大型机场,特别是大型的国际枢纽机场,有直接服务于航空运输业以及相关产业,或者说具有明显的航空枢纽指向性的产业集聚,在空港周边所形成的区域经济。世界上临空经济区的诞生在20世纪60年代,以爱尔兰的国际机场开发的自由贸易区和美国的北卡科学研究三角园区建立为标志,在20世纪70年代以后,随着新技术的兴起和交通工具的迅速发展,西方许多国家出现了临空经济发展模式。80年代以来,临空经济有了较大的发展,亚洲一些国家都在机场…     

临空经济正促使大型机场从交通中心向经济中心转变

临空经济是一种新兴的区域经济形态，它是指依托机场设施资源，通过航空运输活动，利用机场的产业聚集效应，促进相关资本、信息、技术人口等生产要素向机场周边地区集中，以机场为中心的经济空间形成航空关联度不同的产业集群。     

武汉临空经济区存在问题及对策研究

<正>一、武汉临空经济区总体产业发展现状随着全球化进程的加快,产业结构的不断升级,经济对运输方式的依赖也逐渐由公路、铁路分散到航空运输上。临空经济,作为现代经济中的一种新兴经济形态,已经逐步成为了一种推动区域经济发展的新模式。它依托机场,尤其是国际性、枢纽性大型机场,并利用其对人流、物流的集散优势,积极发展航空物流业,打造航空物流园区和临空工业园区,从而形成强大的资金流和信息流的聚集,带动所在区域社会经济     

沈阳市临空经济区发展战略研究

随着经济全球化和航空运输业蓬勃发展,以空港为触媒的临空经济区发展已成为中心城市经济发展新引擎,临空经济区成为经济发展的“第五冲击波”.作为拥有全国干线机场和雄厚航空工业基础的沈阳市,其空港地区发展面临前所未有的机遇.通过强化中心、升级产业、协调区域、优化空间等方式对沈阳市临空经济区进行发展探索.     

首都机场临空经济区的发展思路

20世纪后半叶,全球航空运输正在成为继海运、河运、铁路、公路之后的"第五冲击波"。而依托大型机场,在机场周边集聚航空偏好型产业,已成为区域经济跨越式发展的"新引擎"。首都机场临空经济区作为我国为数不多发展比较成熟的临空经济区之一,在临空经济发展方面具有一定的优势,是国内机场发展临空经济的先行者,但它在高速发展的同时在各层面也存在着一定的问题。针对这些问题,提出相应的对策建议,促进首都机场临空经济区向着国际空港城的目标健康快速发展。     

长沙临空经济产业布局研究

随着航空运输业的快速发展,机场特别是大型枢纽机场的集聚效应使得经济空间的资源要素呈现出向机场周边地区逐步集中的态势,由此形成特有的＂临空经济＂现象或新经济型态。近年来长沙黄花机场航空运量增长迅猛，一些具有明显航空运输指向性特征的产业也开始在其附近出现和聚集。要发展长沙临空经济，必须在发展初期对其周边地区的临空产业布局进行科学引导和周密规划。     

基于系统动力学的重庆临空产业生态圈政策仿真研究

临空产业生态圈是以航空运输服务业为核心延伸而成的链网经济系统。本文将产业生态思想引入临空经济,构建临空产业生态圈一般模型,并基于此运用系统动力学方法构建航空运输、临空产业、经济环境子系统和临空产业生态圈泛系统,通过改变关键变量对重庆临空产业生态进行仿真模拟,从而提出强化航空枢纽功能、增加产业支持力度、推进产业协同布局、加强生态圈要素支撑等政策建议。     

临空经济对区域经济发展的影响研究

航空运输业的蓬勃发展催生了临空经济这一新型的经济发展模式,使得航空运输对区域经济的影响从一开始单纯的运输经济向带动产业集聚和推动机场周边城市经济转变,这将对区域经济发展产生重大影响。本文简要介绍了临空经济的产生与发展状况,然后分析临空经济对区域经济发展的作用机制,并结合临空经济发展要素指出临空经济与区域经济要实现协调发展。     

上海临空经济发展研究

上海是全国第一个拥有“一市两场”的城市,虹桥与浦东两大机场的建立同时也带动了临空经济的发展。分析了临空经济产生的动力机制、阐述了上海发展临空经济的园区规划、未来发展,同时,在结合产业集群的基础上提出了关于政府如何推动产业集群的发展的几点建议。     

对内陆型空港城市发展的思考

<正>当前,国内越来越多的城市选择以机场为核心发展临空产业或依托机场打造空港城市。临空经济作为新的经济形态,其特点是依靠机场便捷发达的交通网络体系,发展与临空紧密结合的关联性产业,如航空物流、航空制造产业等。因产业链延伸广、产业附加值高、产业聚集效应明显,是地方促进产业转型升级的优先选择。对于内陆型省份来说,不具备沿边沿海的地理优势和对外开放优势,如何依托机场发展临空产业或建设空港城市来促进