科技动态

<正>我国首次研发出两级增压低碳节能高效发动机日前,广西玉柴机器集团有限公司YC6J350-40和YC4FA185-40两款两级增压的低碳节能高效发动机成功装车试运行,这是我国首次研发出升功率超过40 kW/L柴油机,也是我国首次实现两级增压柴油机装车试运行。     

XG955Ⅲ天然气轮式装载机在“厦工”试制成功

日前，广西玉柴机器集团有限公司YC6J350-40和YC4FA185-40两款两级增压的低碳节能高效发动机成功装车试运行，这是我国首次研发出升功率超过40kW／L柴油机，也是我国首次实现两级增压柴油机装车试运行。     

节油省心 2011款玉柴YC6M

新一代节能版的YC6M重机主要在喷油泵、增压器、水泵、风扇等部件上做了节能降耗优化,以提高其节油优势 2011年,玉柴在原有的YC6M产品基础上进一步升级,推出新一代的节能版YC6M。这款10升排量的发动机从2003年投放至今,堪称玉柴的拳头重机产品,在重卡市场上有着很好的用户口碑。此次推出的新一代节能版YC6M发动机,更是成为玉柴在今年重卡动力市场上投放的主力产品。     

海尔建全球首条无氟变频空调低碳产业链

作为高效节能空调领军企业的海尔日前率先发起全球低碳行动,以双百方针(即定频空调100%一级能效、变频空调100%无氟)为指导,主导组建了全球首条无氟变频空调低碳产业链。首批加盟成员共八家,均是拥有全球顶级研发能力的供应商,包括三菱、霍尼韦     

基于乘用车动力总成低碳技术策略的研究

目前我国的低污染、低耗能和低排放的政策纷纷出台,汽车低碳式的交通生活条件也备受人们的关注。所谓的交通低碳式是在高效快速情况下进行低污染、低消费、低耗能和低排放的生态运行方式,其中的关键部分就是完善我们国家交通工具的低碳技术,提升交通的运行效率,改善老旧的发动机和变速箱,达到节能环保和节能减排的目的。     

西门子发布高效电机提升工业节能水平

为满足中国市场巨大的节能需求，西门子于10月31日发布了一款面向中国中端市场的高效节能电机SimoticsGP1LEO。这是西门子首次专门为满足中国和亚洲市场的需要，由中德两国研发人员联合开发并在中国生产的高效电机。     

涡轮增压发动机技术推进节能环保

推进节能环保是我们人类共同的目标,都有责任与义务为节能环保作贡献。近些年来由于汽车数量激剧增加,汽车尾气对空气的污染影响越来越大,环境恶化及全球变暖的影响,全世界都面临着能源危机,油价不断上涨,对节能的要求也在增强,所以人们越来越意识到节能环保的重要性,涡轮增压发动机技术推进节能环保,是工业发展的需要,涡轮增压发动机汽车会得到普及应用。     

基于经济环保视角下论汽车节能减排的措施

目前,汽车数量的增多造成排气污染日益严重,本文在分析汽车能源消耗及排气污染的基础上,重点就汽车节能减排措施进行分析,包括研发涡轮增压和燃油直喷技术相结合的新动力技术、优化设计燃烧室、发展净化汽车尾气技术、保护汽车发动机等,希望对于汽车节能减排工作具有一定帮助.     

中国打造“低碳城市”

低碳产业、低碳博物馆、绿色经济……从2008年初首次推出“低碳城市”试点至今,一项项节能减排的项目在我国各大城市启动。     

驾驶之悦的发源地

BMW在发动机研发方面的脚步是永不停歇的，2011再次席卷“世界发动机年度大奖”后，又推出了一款采用了双涡管单涡轮增压的新型小排量发动机N20     

践行暖通空调系统的低碳之路

“低碳经济”是全球气候变化背景下中国的必然选择，它将成为新的经济增长点。2009年11月，在哥本哈根世界气候大会召开前夕，中国政府宣布到2020年单位GDP能耗在2005年的基础上降低40％～45％。节能低碳建筑越来越受到国家各部门的重视。文章主要论述如何实现“低碳暖通空调”即在暖通空调的建筑结构，建筑设计和外部环境中积极发展高效节能，坚持节能环保.     

化晨董事长质疑新能源炒作呼吁升级传统动力

近日，华晨汽车董事长祁玉民再次质疑新能源车“弯道超车论”，并直斥新能源车市场存在作秀与炒作。他表示，华晨对传统动力系统的研发进入了一个崭新阶段，涡轮增压、缸内直喷发动机的推出，实现了优秀的节能减排效果，这个成果对企业来说更有意义。     

浅析绿色施工技术在施工现场的具体应用

为应对全球气候问题,我国政府已经承诺到2020年单位GDP碳排降低40％～45％,低碳经济的发展模式将成为我国未来可持续发展的一项重要战略,对于碳排放量也不少的建筑业而言,发展绿色节能低碳建筑势在必行,发展绿色节能低碳建筑利国利民。因此采取一系列的措施来保证建筑行业的低碳排放、节能绿色施工将在今后的建筑施工管理方面占有日益重要的位置。     

增压车型top5 小排量 大作为

与超级跑车不同，小排量车型加装增压发动机是为了提高燃烧效率从而得到更强劲的动力，而且还要保证其属于节能车型的范畴。如果说电动车。油电混合车型离我们还有些距离的话，那么小排量的增压车型则与我们近在咫尺。     

语录

"从40%提高到50%。我们正在协商这一事宜。"——大众汽车集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)关于大众筹划调整一汽-大众股权结构的说法由来已久,最近文德恩证实他们的确有此谋求。他表示:"大众和一汽希望拓展双方的合作伙伴关系。我们当前正在考虑多种可能性。其中一种将是提升我们在合资公司一汽-大众的股比。"目前一汽-大众的股比结构变为:一汽60%、大众30%、奥迪10%。在对合资模式诟病颇多的当下,这种可能性并不容易实现。"如今必须采用涡轮增压。"——大众美国负责产品质量执行副总裁马克·揣哈(Marc Trahan)大众最近作出计划,要在美国全面使用涡轮增压发动机,并在未来3到4年内彻底取代自然吸气发动机、9月23日,福特也表示,传统自然吸气发动机将从堰特动力产品阵容中消失。不过,马自达最近推出的创驰蓝天技术则反其道而行之。不仅能够达到或者至少接近涡轮增压发动机的效能,同时还能够保持低成本和高可靠性。发动机领域两个方向的竞争现在正式开始了。     

抢占低碳制高点 推进春风产业升级

春风集团是我国采暖铸造和铸件铸造产业的龙头企业，先后引领了采暖铸造行业的四次技术革命，编写了九项国家或行业标准，对我国铸造行业的发展做出了突出贡献。40年来，春风集团自觉重视低碳生产，为铸造企业节能减排探索出了一条成功的路子，     

上海心尔新材料科技有限公司 十年研制低碳材料 衍生产品潜景看旺

自从哥本哈根世界气象大会举行以来,"低碳"两字已成为全球最"滚烫"的言语和最"热门"的话题,经济界、学术界、各种低碳经济报告比比皆是;媒体网络低碳经济宣传风起云涌;各行各业的低碳题材研发更是推波助澜,然而产业界与企业界却相对低调,他们最多关注和关切的则是实实在在的低碳技术与低碳材料,因为产品的生产加工制造与社会财富的创造,以致实现最终我国所承诺的2020年碳排指标比2005年减少40%的目标,都离不开低碳技术的大规模推广和低碳材料的大面积应用.     

低碳经济下对我国企业环境会计的思考

针对节能减排、高效利用资源提出的全新的低碳经济发展方式,越来越多的企业开始关注低碳经济。如何充分运用会计手段来推进低碳经济发展,是必须关注的重要内容。文章首先介绍低碳经济的时代背景,引出低碳经济时代环境会计的重要性以及对其进行探讨的必要性;然后根据我国企业环境会计的现状,探讨低碳经济下如何完善企业环境会计。     

柴油机EGR系统的试验与研究

为了降低柴油机的氮氧化物排放,作者设计了一套新型的并联文丘利管EGR系统,装在YC6105ZLQ增压中冷柴油机进行试验。试验研究了EGR率对发动机性能和排放的影响规律。根据试验选出了各个工况下的最佳EGR率,并把最佳EGR率下的排放与原机进行了比较。试验结果表明,与原机相比,加入EGR以后,NOx排放降低17.26%,达到了较为理想的效果。     

浅谈汽油机增压器的应用在汽车产业中的重要性

汽油机增压技术已有半个世纪的发展历史,增压器具有提高发动机动力性能、改善燃油经济性、降低废气排放和实现高原功率补偿的作用,随着汽车排放法规和燃油消耗法规的不断加严,汽油机增压将越来越多,因此我们将会开展很多的汽油机增压器研发设计工作。