长荣集团:直面寒冬 走出冰海——专访长荣集团副总裁、长荣海运公司董事长 谢志坚

当前,全球航运业正面临着三年来的最大危机。受全球经济和国际贸易复苏缓慢、运力增长加快等影响,今年以来航运市场整体低迷。2011年航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应,尤其是航运业上游的造船业深受影响,从目前来看,2011年国内造船业全年低迷已成定局。那么,航运企业面对这种局面如何破局?近日,记者采访了长荣集团副总裁谢志坚,请他谈谈长荣集团如何度过航运业的"寒冬"。     

破冰前行 共克时艰

2012年航运市场延续着低迷，有专家预计2013年将继续着不景气，干散货、油轮、国内沿海运输三个方面均将受制于运力过剩。航运市场的低迷表现产生了强大的传导效应，尤其是航运业上游的造船业深受影响。那么，航运企业面对这种局面如何破局？本刊邀请业内人士就目前的航运业现状探讨应对措施。     

航运业 在“寒冬”砥砺前行

金融风暴之后世界经济在低迷中徘徊,全球海运量增幅急剧萎缩,致使航运业陷入不景气中,业内人士正为陷入"冰点"的企业前途而担忧。分析航运业不景气原因,除了世界经济形势影响到航运业之外,还有基于对未来的判断失误,造成目前运力过剩,同时运价低迷、燃油费、薪酬等成本却不断增加,诸多因素形成的重压使一些航运企业大幅亏损或濒临倒闭。在此形势下航运企业如何度过"寒冬"呢?     

化解中小航运企业融资难的对策研究

2011年,全球经济增长速度整体放缓,受到国际油价上涨、欧债危机等外围经济因素以及航运业自身运力明显过剩的影响,2012年以来航运市场并不理想,航运企业依然面临着严峻的生存形势。中小航运企业融资困难,倒闭潮渐起。文章旨在分析中小航运企业融资的现状,从国家、银行及企业自身三个层面对化解中小航运企业融资难的问题献计献策,帮助中小航运企业度过难关,迎来航运业的春天。     

聚焦2011国际海运（中国）年会

有全球“海运达沃斯”之称的“国际海运（中国）年会”，于2011年11月2日至4日在海南博鳌召开。每年一届的年会已成为全球航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的高峰论坛。来自全球海运业的杰出代表和相关行业商业精英们在本次大会上把脉目前全球低迷的航运市场，寻求突破，探讨解决方案。在年会上，本刊记者采访到中远集团董事长魏家福、长荣集团副总裁谢志坚等人，《中国储运》访谈栏目将陆续刊登对他们的专访。总体来看，本次海运年会呈现出以下几个亮点。     

把脉航运闲埘共商应对良策国际海运（中国）年会9月在厦召开

本刊讯素有全球海运界“达沃斯”之称的“国际海运（中国）年会2012”将于9月19日至21日在厦门召开。届时，全球航运产业链利益相关方将汇聚一堂，就当下航运市场困局把脉问计，共商良策。受世界经济持续低迷，国际贸易复苏缓慢，市场运力增长过快，燃油成本高企等多重不利因素叠加的影响，2012年航运业艰难前行。而诸如低价竞争、投机炒作、盲目扩张运力等无序发展的种种行为正不断加剧着市场供需失衡的状况，制约着行业调整与变革的步伐，阻碍着行业的可持续发展。面对结构性因素和周期性因素相互作用，长期矛盾和短期问题相互交织的复杂营商环境，如何解决行业发展不平衡、不协调、不可持续问题已成为业界普遍关注的迫切任务。     

乘势发展 航运业破浪扬帆——专访长荣集团副总裁兼长荣海运董事长 谢志坚

不管是在美国的旧金山,还是荷兰的阿姆斯特丹,或是南非的开普敦,甚至在中国的上海,都可见到载运着"Evergreen"(长荣海运)绿色集装箱的卡车在路上行进。1968年从一艘杂货船起家,1985年曾跃居为世界最大的货柜船公司,在数十年奋斗过程中,长荣创造过多项业界第一的记录。除了海运,在航空业,长荣航空的名字也被人们所熟知。长荣集团是怎样一步步发展壮大起来的?未来中国航运业将如何发展?2011年底,在海南博鳌亚洲论坛举办的"2011国际海运(中国)年会"上,长荣集团副总裁谢志坚接受本刊记者专访,回答了这些问题。     

情报

正行业分析Industry Analysis2015年全球航运市场将显著改善马施云会计师事务所日前表示,全球航运业自2013年起逐步好转,航运市场有望在2015年显著改善。可以预见的是,2014年运费率及新船订单量将进一步上升;同时,在市场条件好转的影响下,一些可能对航运业造成不利影响的经济及政治问题也不像过去那么严重。未来12个月,进入航运市场的公共资金及私募股权公司将继续增加,市场供需也将渐趋平衡。尽管如此,上述积极的迹象也存在着不确定性,2014年,运营成本将继续上升;另外,关于船员福利、燃料质量、压载水处理等相关法规也在一定程度上大大增加了船东开支。     

航运企业有效实施全面预算管理浅析

受后金融危机时代和欧债危机的影响,航运业市场环境异常严峻。如何在残酷的市场竞争中赢得自己的一席之地,如何创造企业内在的驱动力,已成为摆在航运企业面前的课题。全面预算管理作为一种含金量极高的管理工具,是航运业走出困境、实现可持续发展目标的重要措施。     

中海集团：乘风破浪远瞩未来——专访中国海运（集团）总公司总经理许立荣

蜚声国内而又驰誉海外的中国海运（集团）总公司（简称“中海集团”）一直是航运业的翘楚。在当前航运市场低迷之际，中海集团有何应对措施？不久前，本刊记者采访了中海集团总经理许立荣，请他向本刊读者介绍中海集团的近况。     

浅析我国中小航运企业“破冰”之道

反映全球干散货海运运费变化的BDI指数,一直是全球经济的晴雨表.截至2012年2月3日,BDI指数跌至最低647点,跌幅高达60％,并创下了该指数1986年以来的新低,而占运输成本四成以上的油价已在此期间涨了10倍多.2008年金融危机以来,2011年欧债危机又雪上加霜,使国际经济形势急剧恶化,运力一直过剩的航运业在2012年初就已成为全球亏损面最打的行业之一.在我国的航运企业中,除了中远、中海等国际航运集团和国内少数有实力的大型公司外,大多数中小航运企业受到了较大的冲击,生产经营困难,不少企业已经濒临破产.     

我国大型航运集团的全球化战略探讨

一、航运集团全球化战略的基础 航运业是一个相对比较特殊的行业，航运集团的全球化战略与普通企业相比，除必须具备一般企业实施全球化战略的基础，还必须根据航运集团自身特点，夯实全球化战略的基础，这样才能实现真正意义上的全球化。航运集团的全球化战略必须基于以下3点。     

航运业的救赎——宁波海运企业调查

在航运企业整体低迷状况之下，身处宁波的航运企业和造船业也不例外。等待观望还是寻找生存的路径，已成为目前企业的一个必选题。本刊记者走进宁波，了解他们在阵痛中做何抉择，选择的路径是什么……     

对国有与民营航运企业若干运行机制的比较分析

目前,大型国有航运企业和中小型民营航运企业是我国航运业中占据重要地位的两类企业。国有航运企业经过30多年的不断改革,正在逐步实现全面建立现代企业制度的目标。民营航运企业则利用改革开放的良好机遇迅速崛起,成为我国航运业的重要补充力量。我国国有航运企业最具有代表性的就是中远、中海、长航-中外运等大型集团,     

国际航运企业经营模式对我国的启示

一、我国航运企业经营环境分析 国内经济和对外贸易的稳定增长，为航运业提供了一个有利的外部发展环境。与此同时，我国航运业也将面临海运自由化、进一步开放航运市场、迎接全球化的市场竞争，这些都为我国航运企业的发展提供了更多的发展空间。     

运力控制已成行情推手——解读《2012（年中）集装箱水运形势分析》

统计数据显示，2011年，全球航运市场处于极度低迷的环境中。截至4月24日。A股共有12家航运企业公布了2011年年报，12家企业2011年共实现营业收入1262．27亿元，同比下降11％；12家公司净利润亏损额度更是高达126．24亿元，较经济危机时2009年119.78亿元的亏损规模更为严重。就在人们为处在下滑趋势的干散货市场和油轮运输担心的同时，上海航运交易所总裁张页在航运经济形势分析会上表示，由于大公司在运费上有较大话语权，集装箱班轮市场的变数会更大。     

美国专家瞻望2004年全球航运市场

总部设立在美国华盛顿的《美国托运人》杂志编委成员，像往年的这个时刻一样，畅谈他们如何瞻望新的一年，即2004年的全球航运市场。     

中远采取燃油套保应对油价高涨

中国远洋集团董事长魏家福在博鳌表示，整体上市的战略一直在推进，中远集团将以中国远洋作为资本平台，最终实现集团的整体上市。对于今年的航运市场，魏家福认为将呈现前低后高的走势，在世界经济复苏势头较好的情况下，全球对航运需求走强的趋势不会改变。     

中国外运长航以改革推动转型发展——专访中国外运长航集团有限公司董事长赵沪湘

最近一则消息引发了记者的关注。网易CEO丁磊与中国外运长航集团董事长赵沪湘签署协议,双方达成战略合作,由中国外运股份有限公司承担网易自营跨境电商平台考拉海购"海淘链"中的跨境物流和仓储环节,旗下A股上市公司"外运发展"全权负责具体操作。这一动向背后的中国外运长航集团有限公司,是一家国资委直属管理的大型国际化现代企业集团,在中国航运业具有举足轻重的地位。目前,世界经济复苏缓慢、全球航运市场跌入低谷,作为中国物流业的领军企业,中国外运长航集团是怎样做到稳扎稳打,步步为营的?在"一带一路"与"长江经济带"等战略规划下,中外运长航将会进行哪些缜密布局?带着心中的疑问,本刊记者对中国外运长航集团有限公司董事长赵沪湘进行了专访,从中感受到中国外运长航集团成就背后的智慧与付出。     

提升本土航运企业竞争力

中国经济发展联系着各行各业，特别是航运业。据了解，2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39％，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元／吨涨至732美元／吨。在运价大幅下调、经营成本高企的双重压力下，众多航运企业已经清醒地意识到，要走出惨淡经营、效益下滑的困境，必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来。那么，目前航运业应对措施又是什么呢？为此，本刊记者采访了中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国，请他向《中国储运》读者做解答。