告别“加盟时代”文化先行

虽然2008年金融危机以来，业界关于直营与加盟模式利弊的争论从未停歇，但是不可否认的事实是：尽管加盟模式在民营快递企业的成长阶段发挥了不可替代的作用，在快递领域发展到具有一定规模和实力的今天，直营化被大多数快递企业所认同，且被很多网络型快递企业提上议事日程，并通过购买、控股等手段让加盟商身份发生了根本变化。     

几处早莺争暖树——写在《关于邮政企业专营业务范围的规定（草案）》缓行之后

与时俱进，民营快递乘势而上 如果谈起我国近年来民营快递企业的发展，国内的专家、业内人士甚至普通的客户皆可“如数家珍”。应该说在与时俱进的理念下，用“迅猛发展”来形容显然丝毫不过分。     

徐勇点评

这是一个特许加盟模式快递弊端日益凸显的典型案例。快递是一个需要网络运行的行业,因为历史因素,民营快递起步时由于缺乏资金、法律地位不明确,民营快递只     

知易行难还是水到渠成?——圆通与申通差异化考略

正7月17日,民航局运输司发布《关于拟批准杭州圆通货运航空有限公司筹建的公示》,这意味着圆通公司成为继顺丰后,国内又一家建立自己航空公司的民营快递企业,业内一致认为这将揭开"通达系"差异化的序幕;而8月1日起,中国铁路总公司增开的京广、京沪两列快递专列,使顺丰和申通搭上了这班顺风车,申通还同时宣布,除了京广专列,申通此次还将同步开通铁路北京直达珠三角的"京珠急件"服务,而这似乎使得"通达系"差异化的形势更为明朗。一直以来,"通达系"由于其加盟制的发展模式和主要依靠价格战的竞争模式被认为是民营快递同质化     

突破“最后-公里”

现在，快递和物流配送已成为国计民生的基础服务行业，它与民从生活息息相关，尤其是“最后一公里”的现状，让企业很无奈，让民从很烦恼。这个问题受到社会普遍关注的原因很多，有快递和物流配送基础设施建设后的问题，与有配送模式问题，还有城市交通管理问题，以及我国市场经济成度问题等等。破解快递和物流配送最后一公里难题，业内人都在积极探索与尝试，本刊在这一期“特别策划”栏目刊登了一组有关“最后一公里”的文章，对此问题进行了探讨。     

标杆企业UPS、FedEx业务分析的启示与思考

从现代服务业近几十年发展史看,任何企业的发展过程都无法摆脱其行业规律影响,同时也或多或少受到所处外部经济和社会环境制约,但最根本的决定因素还是自身发展路径选择和市场定位。无论是中国邮政EMS国际快递市场份额从80％快速滑落到20％,民营快运企业代表宅急送近几年在经营上的迷失与徘徊,还是华东地区几家代表性民营快递企业在发展速度及自营与加盟中的博弈,亦或是民营快递企业代表顺丰速运营业额突破60亿元并一路坚持与国际快递巨头的顽强市场抗争,都可从本质上验证上述论点。     

民营快递企业经营模式选择研究

民营快递企业有不同的经营模式,如果要保证企业长久发展,在实际经营过程中还需对经营模式进行选择。本文则是利用层析分析法对民营快递企业选择经营模式时的影响因素以及具体决策进行分析,并在此基础上提出一些建议。     

民营快递：路在何方

随着经营了11年的小红马快递退市、DDS倒闭，中国快递咨询网预计，2010年，我国中小快递企业的数量将会减少30％以上，民营快递业正面临着生死挑战     

对我国民营快递业未来发展的若干思考

我国快递业发展目前已逐步成为了经济发展的一个增长点，未来快递业也必将会有更大的发展空间，然而多年来民营快递业在飞速发展过程中的诸多问题也逐步凸显。本文通过对民营快递业发展现状及存在问题的分析，提出了对于快递配送模式、快速配送服务、快递配送员队伍管理等方面的相关思考。     

民营快递企业发展对策探究

我国的快递市场已经形成民营、外资、国有三足鼎立的局面，其中力量最薄弱的是民营快递、本文在分析了民营快递业的发展现状基础之上，找出了民营快递企业所面临的外部环境及自身问题．最后为其提出了发展的对策。     

民营快递服务质量的评价指标体系研究

我国民营快递企业作为一股新兴力量，正以迅猛的发展态势遍布全国各地，乃至世界。但在发展过程中服务质量问题日渐突出，由于民营快递企业发展水平参差不齐，导致近年投诉率不断上升，所以提高服务水平对民营快递企业树立品牌彤象至关重要。本文结合民营快速发展概况，分析影响其服务质量的因素，此基础上构建起民营快递企业的服务质量评价指标体系。     

DDS快递公司败在哪儿——兼论快递业的发展

近年来，我国快递市场迅速发展，初具规模，竞争格局基本形成。据相关部门统计，到2009年8月，在邮政管理部门备案的经营快递业务的企业法人已有2000多家，企业分支机构有5000多家，还有不少物流企业、运输企业也涉足快递业务，估计有上万家。邮政企业从业人员有70多万人，再加上民营与外资快递业务，从业人员有上百万人。     

DDS事件：经营不善乎？监管失察乎？

这个冬季摆明了要跟民营快递过不去：暴雪造成快件积压；申通涨价颇遭诟病：东道物流自摆乌龙。民营快速难道真的成了糊不上墙的一滩稀泥？而由此引发的对民营快递及管理机制的“会诊”，则既要观其外具表象，又要溯至内在疾患，还要旁及生存空间。或是所谓的“辩证施治”吧。     

中国邮政速递顺利过会将成为国内快递第一股

日前，中国证监会披露，中国邮政速递物流顺利过会，将成为国内快递第一股。由于中邮速递设立时间未满三年，按规定不具有IPO资格，其“破格”上会系国务院特批。而作为国内快递老大的中邮速递顺利上市或将开启中国快递企业的融资大门。业内专家表示，国内已注册的快递企业有7000余家，以民营品牌居多。其中部分大型快递企业也有上市融资诉求。     

振兴规划成就“小包裹”的大市场

在今年的两会上，宝供集团的刘武董事长作为广东省人大代表所提出的议案之一是“落实物流业调整和振兴规划解决民营快递企业生存发展问题的建议”。     

邮政快递

上海工商撤销申通快递“申通STO”著名商标称号 据上海市工商行政管理局网站消息，日前上海工商下发公告，决定撤销申通快递有限公司“申通STO”上海市著名商标称号。2014年3月10日，申通快递有限公司所属加盟企业违规承揽危险品快递业务，导致吉祥航空飞机临时迫降，危及民航安全，造成了严重的社会影响。     

图解民营快递业——快递机器人模型

民营快递企业是航空公司货运部门的重要客户之一，但作为民航货运人的我们对这一客户群体了解得并不是很多。如果不了解客户，我们就只能向顾客提供我们认为的“优质服务”，而不是顾客真正需要的“服务”。那样的话，我们所追求的“顾客至上”也将是无源之水。为了帮助民航货运人对民营快递这一目标顾客群体有一个整体的认识，从而帮助其发掘潜在的货运商机，笔者汇编网络各种相关数据，完成此文，以期继续抛砖引玉。     

突破“最后一公里”

现在,快递和物流配送已成为国计民生的基础服务行业,它与民众生活息息相关,尤其是"最后一公里"的现状,让企业很无奈,让民众很烦恼。这个问题受到社会普遍关注的原因很多,有快递和物流配送基础设施建设滞后的问题,也有配送模式问题,还有城市交通管理问题,以及我国市场经济成熟度问题等等。破解快递和物流配送最后一公里难题,业内人士都在积极探     

转型期切莫“急转弯”——专访快递物流咨询网首席顾问徐勇

面对快速成长的过程中，快递企业不可避免地进入了转型期，在这个至关重要的时期，快递企业的健康发展，不仅需要自身的努力，更需要包括“家长”、“社会”的关心与帮助，并时刻关注他的变化与发展，引导其健康的发展。为此，本刊记者采访了快递物流咨询网首席顾问徐勇，针对快递行业在这个转型期所出现的变化进行解读与分析，旨在探讨这些变化背后的深层次原因，以及这些变化所带表的趋势以及这些变化其中的利弊所在。     

客运企业“营改增”面面观

“营改增”是我国“十二五”期间财税体制改革的重大举措，旨在消除重复征税的弊端，降低企业税负。它将改变客运企业多年来缴纳营业税的局面，对财税管理、经营管理等产生深远的影响。“营改增”对客运企业的影响主要有税负上升、承包经营模式面临困境、财税管理难度和风险增大等，如何积极应对成为当前客运企业迫切需要研究的课题。