“一日一图”目标下高速铁路列车运力供给与市场需求适配质量评价研究

为优化“一日一图”目标下的高速铁路列车能力与客流需求间的匹配程度，提高运营管理质量，从运营管理角度出发分析“一日一图”下高速铁路列车运营管理的核心目标，并引入复合型评价指标，从列车能力运用效率的稳定性、能力投放收益转化的高效性以及出行质量保障性等3个方面，构建高速铁路列车运力供给与出行需求适配目标评价体系，并基于集对层次分析方法设计适配质量综合量化评价模型。通过案例分析，验证模型可以有效量化评估高速铁路列车“一日一图”目标下的能力供给与市场需求二者间的适配质量，正向反馈运力投放的市场认可度和接受度，有助于优化运行图的周期编制，提高运输服务供给质量，增强铁路运输的市场竞争力和自身经济效益。     

货运市场反弹 前景仍不明朗

货机业务又像雨后春笋般在亚洲地区冒出来。为了尽快解决主要枢纽机场突发的业务“瓶颈”，亚洲承运人正在开辟新的航线，组织主甲板运力，以满足新的市场需求。     

谈地方公路专业运输企业建立现代企业制度的有效途径

“有路大家走车”国营、集体、个体一起上的运输市场格局形成以来,运力得以迅猛发展,在数量上满足了市场需求,促进了我国商品经济初级市场的繁荣。随着社会的进步,人们生活水平的提高,生产社会化协作的加强,精加工、深加工、“两头在外”的加工业,将是我国今后一段时期内重要的生产方式,为之服务的运输业必将适应其需求,从运力数量上的满足,转向运输质量上的大幅度提高,完成运输市场质的飞跃,这是个体零散经营户力所不及的,这有待于公路运输企业现代化经营,有待于现代企业制度的产生。作为交通专业运输     

水运企业目标成本管理必要性之我见

在所有企业均面临市场经济的今天，企业均处于竞争无比激烈的环境，除了外延的扩大再生产，依靠加强管理，挖掘企业内部潜力来提高企业效益，增强企业在市场中的竞争能力，已成为企业生存的一个重要方面，而挖掘内部潜力最重要的就是加强成本管理，努力降低成本开支。在前几年经济过热时期，“有水大家行船”的口号，造成了运力的无序增长，国家宏观调控，过热经济迅速降温，国民经济发展速度放慢，使得运力大大超过了运量，市场竞争十分激烈，水运企业以往靠扩大运力、增加船舶来提高效益，增强竞争能力的方法受到了严重挑战c在外延扩大再…     

国际航运市场反垄断豁免合理性研究

正由于航运业进入成本高昂,航运市场具有多寡头垄断的特征。长期以来,国际航运垄断组织普遍存在于国际航运市场中,在欧美国家的航运经济法中都对航运垄断组织规定了一套完整严密的法律制度——反垄断豁免制度。反垄断豁免制度是指在特定领域和特定情形下认定垄断的一种排除适用的制度,即法律允许存在一定的垄断状态和垄断行为。航运业的特殊性决定了一般经济法规无法完全适用航运市场,因此,航运垄断组织将长期存在,包括直接控制运价的"班轮公会"、控制运力而间接     

健全水运市场准入机制的几点思考

内河水运市场在市场经济的大框架中是一个分支系统。改革开放前，水运在国民经济中的地位十分优越，长江中下游地区水运业曾风光火红过二三十年。近十几年来，由于船舶运力过度饱和，水运市场中各种不正当竞争、非理性市场行为频频发生，大量无船名船号、无船舶证书、无船籍港的“三无”船舶也随之出现，造成水运生产经营微利甚至亏损。严重的无序竞争，严重的运能浪费，严重地威胁着水上交通安全。     

行业协会如何大有作为

“十一五”开局以来，黑龙江省道路运输业继续保持持续快速健康发展的良好势头。运输生产力和公共服务能力显著提高，运力结构得到调整和优化，进一步满足了市场需求。然而，要圆满完成道路运输“十一五”的发展目标，仅仅依靠行业管理部门是不够的，需要全行业各个方面充分履行职责，     

货运企业如何抓住治超机遇

我国自上世纪八十年代提出“国营、集体、个体一起上，各部门、各地区、各单位一起干”的道路运输发展政策以来，由于道路运输进入的门槛比较低，造成了运力大于运量的问题。货运市场的竞争集中在压低运价上，而压低运价的手段就是超载。形成了“压价—超限超载一运力过剩——再超限超载”的恶性循环。     

亚太航空货运市场：在等待中孕育复苏的希望

一年前，当我们把视线投射到亚太航空货运市场时，会发现这一市场正在发生的种种微妙的变化：曾经野心勃勃的大韩货运叫停了早已制订好的大规模扩张计划；许多亚洲承运人取消了开辟新航线的计划，并将从前挂在嘴边的“运力扩张”字样改为“运力调整”。那时，燃油价格如火箭般上涨的速度让亚洲承运人叫苦不迭，认为燃油成本的刚性上升已经将航空公司逼进了绝境。     

深化企业改革 组建运输集团

近几年来,内蒙古兴安盟国有运输企业在由计划经济向社会主义市场经济的转变过程中,无论在内部经营机制,还是企业效益上,大都有了很大幅度的创新与发展。然而,随着企业改革的不断深化,一些深层次的问题,尤其是不适应市场需求的方方面面矛盾逐步暴露出来。比如,运输市场的经营主体过于分散,一家一台车一个单位,身单力薄;由于运力结构不能及时调整,使得主干“热线”运力过剩,偏远“冷线”运力不足,长距离的跨省线路又无高档豪华客车,使得盟内运输业与外省和周边城市的竞争显得越发无力;加之运输组织落后,服务水平不高,使运输业虽经改革,但效果仍不明显。     

搞好运输宏观管理 促进市场健康发育

自1989年以来,我们围绕加强运输宏观管理,紧扣“运力调控、计划运输和规范行为”三个环节,始终抓住“车”、“货”、“客”三大要素,全面开展运输市场治理整顿,目前,初步建立了营运运力宏观调控制度,基本形成了计划运输与市场调节相结合的货源调控机制,进一步理顺了“两归四统一”为主要内容的客运市场秩序。我们的作法和体会是:     

“四个确保”让汕航跑赢大势

随着2009年夏秋航季的到来，汕头航空有限公司以“跑赢大势、跑赢对手”为营销指导思想，提前对在册的9架运力进行周密部署，积极把握市场机会，围绕“四个确保”充分做好新航季营销工作。     

如何建立道路运输先进组织形式

道路运输组织形式从计划经济下的“国有一统”，到社会主义市场经济下的“单车承包经营、社会挂靠经营”，已经走过近20年的历史，其中最大的变化是，运力大幅度上涨，基本满足了客流对运力的需求，“乘车难、运货难”的问题得到缓解。经过20世纪90年代运力结构调整，特别是高速客运、货运的出现，使道路、铁路、水路及航空运输的竞争日趋白热化。     

对道路客运市场实行漏斗调控

由于道路运输市场缺少有效的调控管理措施,过多营运客车的投放客运市场,运力供给大于运量需求的供求矛盾日益暴露,众所周知,长期以来,在运力投放上只有“进口”,少有“出口”而     

《上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划》出炉

《上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划》（以下简称“《规划》”）5月25日正式颁布。这是上海国际航运中心建设的首个专项五年规划。《规划》明确，到2015年，上海要基本实现货物、船舶、企业、资金、人才、信息、技术等航运要素与资源集聚，初步具备全球航运资源配置能力，形成国际航运中心核心功能；港口、     

一次出租汽车投放

既要解决“打的难”问题，又要在投放运力时避免矛盾，保障行业稳定，如何处理群众需求与行业稳定之间的关系，成为行业管理部门面临的难题。安徽省芜湖市出租汽车管理部门于2008年12月组织了一次运力投放，并在极短时间内平息了少数人煽动的停运风波。新运力在一定程度上缓解了市民“打的难”，人民群众较为满意，驾驶员收入也未出现明显下降，促进了出租汽车行业健康有序发展。     

实施运力倾斜战略 努力完成运输任务

近年来,由于郑州铁路分局货源吸引区范围内各种运输方式的市场占有份额趋于稳定,铁路完成年运输进款59.5亿元的奋斗目标压力较大。通过货运市场调查,了解到新的货源增长点主要集中在“三线(太焦、安李和新密线)、四区(许昌、郑州、豫东和汤阴地区)”。为此在运力上采取三大倾斜战略,努力挖掘运输潜力、提供运力保证,为增运增收奠定了坚实基础。     

如何平缓春运客流高峰

随着我国假日经济的发展，黄金周期间，特别是春节前后，旅游和返乡的旅客数量急剧增长，客流高峰对班线客运造成压力，也使运输安全面临考验。正常情况下，各大中城市的客运班线呈现出运力大于运量的现象。因此，运管机构和运输企业处于两难境地，按照日常市场需求配置运力，则无法满足节日高峰运输需求；按照高峰期市场需求配置运力，则很多车辆处于长期空置浪费状态。     

加强“四多于”管理 整顿运输市场秩序

当今,我国许多地区道路运输市场出现反常的“四多于”现象,非专业营运车,多于专业营运车;营运的拖拉机,多于营运的汽车;个体、私营车(机),多于集体、国营车(机);“无形市场”的运力、运量,多于有形市场的运力、运量。这种反常的“四多于”,如果是“瞬时现象”,自毋须深究,遗憾的是     

数据

<正>2024年民航春运数字密码从民航局获悉,2024年春运期间（1月26日-3月5日）,民航全行业围绕打造“平安春运、便捷春运、温馨春运”,提高政治站位、强化责任担当、坚守安全底线、科学调配运力、优化服务举措,克服恶劣天气和突发事件影响,航班运行安全平稳有序,市场供需两旺,服务温馨周到,圆满完成春运保障任务,多项数据指标创记录。总体来看,2024年民航春运呈现五个特点：一是民航出行市场需求旺盛。二是运力资源利用率进一步提升。三是旅客出行阶段性特征明显。四是春节假期形成运行保障高峰。五是恶劣天气影响范围广、持续时间长。