公路养护道班工资二次分配思索

公路养护道班工资二次分配思索杨宏志今年是我国经济制度改革，向市场经济新机制全面转轨，并力争取得重点突破的重要一年。把竞争机制、激励机制和自我约束机制不断引入公路部门的生产和分配过程，实行公路事业单位的企业化管理，增强全员质量意识和效益观念，增强公路事...     

搞好企业内部分配 增强企业活力

湛江港自一九八四年起试行净收入同工资总额挂钩的分配制度,三年来的实践证明,这个办法适应湛江港实际情况,收到了较好的效果,增加了企业活力。当国家与港口的分配关系确定后,搞好企业内部二级分配,三级分配至关重要。只有当每个基层单位搞活了,整个港务局也就活了。为此,他们紧紧抓住二级、三级分配这个中心环节,做了大量的艰苦细致的工作,他们主要做法是: 一、做好思想工作,提高职工对实行净收入工资含量包干意义的认识 一九八四年,当湛江港试行净收人工资含量包干办法时,遇到了思想上的阻力。一是认为搞什么“挂钩”、“包干”,挂不挂钩,…     

基于岗位评价的设备维修工资分配方式

针对铁路车辆段设备维修工资分配方式存在的问题,以新兴学科可拓学为基础,通过建立岗位等级综合评价的经典域、节域、权重和关联函数,得到岗位登记综合评价的物元模型,并以车轮车床维修岗位等级评价为例,具体描述模型的建立及评判过程.同时对人员类别评定和分配方式的确定进行了论述,并对实施进行了实例说明.     

搞好企业内部分配 促进港口生产发展

秦皇岛港务局是全国最大的能源输出港。现有职工17894人,港口泊位38个,固定资产原值达20多亿元。1988年以来,我们把搞好内部分配作为深化企业改革的“龙头”,以调动基层单位和职工群众两个积极性为目的,着重进行了企业内部二级和三级分配的配套改革,实行了“工资总额同吞吐量、实现利税复合挂钩浮动办法”,成效显著。1988年至1990年,共完成港口吞吐量     

抓住两头 搞活中间——搞好岗位技能工资的关键所在

企业实行岗位技能工资有成功的,也有不少效果欠佳的。从调查中看,岗位技能工资失败的主要原因是企业在搞岗位技能工资时,只注重其本身,忽视岗位技能工资的整体性与系统性。使岗位技能工资孤军奋战,不能发挥应有的作用。岗位技能工资作为一种分配手段,只是分配系统中的一个环节。从岗位技能工资本身来看,实施基础是工作岗位,保障是考核。因此,没有合理的工作岗位及科学的考核手段,岗位技能工资就难以生存。然而企业工作岗位的制订,是     

计件工资与岗次工资的激励机制比较

笔者曾于2001年10月15日在《企业经营管理报》上发表《计件工资、销售提成是低档次的管理方法》一文,今再从另一新的角度再论此题。计件工资能够公平地界定每个人的劳动量,能够将绩效与收入挂起钩来,但不象人们想象的那样具有很强的激励作用。不少的管理者认为,实行了计件工资,生产上的管理就到位了。其实不然。计件工资是一种比较古老的计酬方式,在工业革命之前的手工工场时期就己经普遍地采用了。计划经济时代的农村生产队就普遍地采用。如,摘棉花按斤计工分、运土杂肥按里程和体积计工分,等等。计件工资是一种非常简单的管理方式,其激励…     

工资分配和用工制度的改革是搞活企业的重要环节

劳动工资分配和用工制度是企业管理的重点,是职工关心的热点,也是企业改革的难点。我单位是集体企业,从政策上来说企业自主权较大,但由于大气候的影响,铁饭碗、大锅饭的思想意识在企业内仍然存在,加之改革的不同步,社会的种种无形压力,以至前两年改革力度的趋缓,一些落后意识的回潮,曾一度导致了我单位企业管理上的困难,职工积极性降低,企业经济效益下滑。这一情况的出现     

优化内外环境 搞好交通企业

江苏省交通系统现有县以上交通企业556个,其中国营119个,集体370个。近几年来,我们以治理整顿运输市场为契机,坚定不移地把搞好交通企业放在突出位置,从内、外两个方面进行工作,千方百计采取各项有效措施扶持企业,为企业提供了较为宽松的外部环境,使企业在困难中崛起,在激烈的市场竞争中稳步发展。我们的主要做法是:     

列车票额分配优化模型应用探讨

列车票额分配的优劣直接影响列车的上座率和售票收入。对售票历史数据进行分析,选择合适的数学模型对票额分配效果进行计算,可以得出比现有分配方案更为优化的分配方案。随着需求的变化,根据优化模型对票额分配方案作相应的调节,可以进一步提高上座率和增加收入。     

搞好国有资产产权登记工作ABC(二)

十、企业国有资产产权登记与工商登记有嘟些联系？l、国有资产产权登记是国家对企业单位占有、使用的国有资产予以确认的法律手段。它既明确了国家作为企业国有资产所有者的法体地位，又明确了企业单位国有资产经营者的法定资格。不仅为企业的工商注册登记提供了有力的法律凭证，也有利于提高工商注册登记工作的准确性和权威性。工商注册登记是国家核定企业经济性质，明确企业经营范围，保护国家和企业财产，确认企业具有从事生产经营的合法地位的法律行为。它有利于维护正常的经济运行秩序，有利于维护国家权益，保障国有资产所有权，两者…     

高速铁路车站列车进路分配链式优化研究

为满足高速铁路车站作业的高效性、稳定性以及站内相关行车设备运用的合理性,分析列车进路作业,考虑到轨道电路分段解锁的实际特性,结合列车作业链的思想,以均衡到发线设备时空应用和提高车站作业计划的稳定性为目标,建立列车进路链式分配模型。以某高速铁路车站为例,基于列车时刻表到发时序,采用贪婪模拟退火算法求解,对列车相关作业链进行空间序列分配。实验结果表明,采用该模型能提高站内设备运用的均衡性,保障站内列车运行的稳定性,为进路分配策略提供了研究支撑。     

铁路学生票分配优化模型与算法研究

通过分析铁路学生订票的特点,以及现有学生票发售模式存在的问题,提出在充分掌握学生票预订信息的条件下,根据各种优化目标和限制条件构建自动分配学生票的数学模型,运用启发式算法得到问题的满意解,实现车站学生票预订信息处理的整体最优.通过实例计算,说明模型的应用效果.     

公路网结构优化探讨

20世纪80年代和90年代初，为满足社会经济发展需要，我国对公路路网进行了2次较大规模的结构调整。多年来，交通部一直按照2次调整中明确的发展思路，进行公路路网建设。目前，公路交通对经济发展的“瓶颈”制约已经得到缓解，路网服务水平和路网结构有了较大程度的提高。但总体来看，我国的公路建设仍处于快速发展时期，还存在许多结构性问题，同时与社会经济发展对公路路网的需求存在一定差距，需要进一步开展研究。     

路网结构逐渐优化

优化路网结构,提高等级标准,继续加大国省干线改造力度,与高速公路和农村公路建设相互衔接。用三年左右的时间,东中部地区力争实现所有国道达到二级以上标准,西部地区（除西藏外）国道达到三级以上标准,基本消灭国道网中的断头路：力争实现中部地区县级、西部地区（除西藏外）地州盟市通二级以上公路,西藏自治区基本实现80％的县通沥青路。     

基于物理路网的高速铁路客流分配优化研究

旅客列车开行方案是高速铁路运输组织的核心,基于物理路网的客流分配问题是开行方案优化的基础。为了提高我国高速铁路列车的服务水平,优化列车开行方案,遵循按流开车的基本原则,根据客流预测结果将客流分为高速客流、中速客流2类,在此基础上,以全部旅客的广义出行费用最小为目标,构建基于物理路网的高速铁路客流分配优化模型,采用LINGO软件进行求解,并通过案例验证模型的正确性及算法的有效性。     

高速铁路ATO线路站间时间分配优化方法

为了优化站间时间分配,提高高速铁路ATO线路多个车站"通过"的场景下列车运行的准点率,在阐述ATO准点运行功能的基础上,分析计划运行时间执行存在的问题,从"发车"到"停车"的整个运行区间作为整体进行考虑,将中间各"通过"车站的时刻范围作为约束条件,建立包含列车动态模型、线路数据库、ATO控制模型3部分的站间时间分配优化模型,将运行计划和线路数据等信息带入模型进行计算,获得中间各车站的优化后的"通过"计划时刻,经实验测试验证,可以使高速铁路自动驾驶列车运行更加平稳、节能、准点,为高速铁路ATO的高效运行提供保障。     

公路施工单位分配制度改革探讨——简介《四级分档公里含量工资分配办法》

一、《四级分档公里含量工资分配办法》的提出。 公里含量工资的实质就是计件工资,其优点是直接把劳动量与劳动分配量联系起来,贯彻按劳分配的原则,但是劳动者利益的分配如果仅仅是与劳动数量挂钩,不与劳动产品的质量相联系,也是不完善的,所以公里含量工资这一分配形式,还必须与修建工程的质量挂上钩,工程质量高,公里含量工资的分配标准就高,反之则分配标准就低,因此公里含量工资的分配标准,还要按工程质量的优劣“分级”,才有利于增强劳动者的质量管理意识,提高工程的全面质量管理水平。 那么何谓分档呢?就是不仅要把公里含量工资分配标准…     

优化资本结构 降低工程造价

本文以京珠南高速公路建设项目为例 ,分析不同资本结构中各种资本的来源、成本及对工程造价的影响程度 ,得出最佳资本结构和筹资方案。