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王大伟 《航空工业经济研究》2001,(2):14-15
中国民用飞机进入国际市场举步维艰。由于西方国家对中国30余年的技术封锁,中国民用飞机制造业在世界市场上的知名度几乎为零。到了80年代,中国飞机开始在国际航展上亮相,当时在巴黎航展中国展台上摆放了国产飞机模型,却被误认为是中国模型制造商的推销展示。有人还讥讽中国飞机“是锤子敲出来的”,“是用竹子制造的”。一些潜在用户对中国飞机的安全性、舒适性、售后支持能力有很大疑虑。他们迫切需要销售记录和用户反映。 相似文献
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在巴黎航展上,阿里安航天公司与ESA签订了—个关于为ESA的未来任务采购发射服务的框架协议。协议具有两个目的:确定ESA为其任务购买发射服务的具体条件;依据ESA委员会部长会议确定的发射服务采购政策,以便欧洲用户优先选择。 相似文献
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计红胜 《航空工业经济研究》2005,(4):18-22
6月的巴黎,晴空万里。6月13~19日,这个艺术之都迎来了举世瞩目的第46届巴黎国际航空航天博览会。这个世界上规模最大、影响最广的航空航天博览会绚丽璀璨,多彩多姿。成千上万的热情观众涌入布尔歇。人潮汹涌的展场如同“夏日盛宴”。 相似文献
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据ESA网站2009年6月15日报道,在巴黎航展上,ESA为建造"伽利略"卫星星座签署了2项长期设备采购合同。这是"伽利略"星座采购的一部分。与Astrium GmbH公司的合同价值700万欧元,涉及卫星平台及导 相似文献
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毫无疑问,油价飙升给全球产油国带来了前所未有的高额利润。据全球能源研究中心驻伦敦首席经济学家利奥·德罗拉斯估计,自从2003年油价开始上涨以来,消费者2004年和2005年购买石油产品的支出总计比2003年高出1.2万亿美元。但是,这样一大笔财富反而让各大产油国有些担心。这些产油国到底担心什么?对于这笔财富,它们将怎样使用呢?中东:为后石油时代做准备据报道,在不久前结束的第46届巴黎航展上,名不见经传的卡塔尔航空公司一口气向空中客车公司开出了60架客机订单,市价超过100亿美元。细心的人们还记得,在上一届巴黎航展上,卡塔尔航空公司也… 相似文献
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受法国高级时装公会主席Didier Grumbach力邀,马可的“无用”品牌在2007年2月25日,举办了进军巴黎的首次展示,成为继吉芬之后第二位进入巴黎时装周官方发布名录的中国设计师品牌。当晚在巴黎第六区Stanislas中学的展示场地,受邀前来观看的嘉宾约为700多人,包括世界各大媒体及中国所有重要媒体记者,以及时尚界,艺术界,电影界等各方人士。 相似文献
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《纺织服装周刊》2002,(8)
名为“纺织世界”的第十届国际面料展2月20日至23日在巴黎拉德芳斯举行。展会汇聚了来自世界39个国家和地区的565家参展商。据展会组织者提供的数字,中国大陆参展商有77家,分散在各个展厅,多为外贸公司,也不乏来自上海、浙江、江苏等面料生产大省市的生产厂家。巴黎“纺织世界”的历史并不长,仅5年时间,但由于精心组织,从第一届的几十家发展到今天的500多家厂商参展,可谓一年比一年红火。此次展览上,中国产品因价格优势受到了各国面料商的青睐,但同时也暴露出中国纺织企业与国际先进水平的差距,纺织品出口在结构上的欠缺,以及外贸行业存在的无序竞争、缺乏统一协调保护行业利益的诸多问题。 相似文献
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王利 《航空工业经济研究》2004,(2):12-15
亚洲规模最大的新加坡航展于2004年2月25~29日在新加坡樟宜国际展览中心举行。本届展览除了有航空产品展览外,还举行了一系列的研讨会,包括“货运研讨会”和“亚太廉价机票航空论坛”等活动。 相似文献