山区铁路增建二线相关问题探讨

山区铁路增建二线可以有效提高运输能力,缓解运输能力紧张状况.通过对山区铁路增建二线的可行性分析,对增建二线的两单线模式、双线模式和三线模式的实施方案进行了综合比较,在考虑山区铁路运输组织特点的基础上,对南昆铁路的实际情况给出增建二线的实施方案建议.     

滨洲线红旗营—昂昂溪增建二线方案研究

滨洲线红旗营—昂昂溪是齐齐哈尔铁路枢纽的一部分,根据枢纽总图规划及既有线路现状,该段增建二线方案主要研究了沿既有线利用既有桥孔增二线方案、外包榆红线立交疏解增二线和沿既有线新建框构增二线3个方案。重点对后2个方案进行了比选分析,考虑各方案对枢纽总图的影响和优缺点分析,最终推荐外包榆红线立交疏解增二线方案。     

九景衢铁路引入景德镇地区方案研究

分析景德镇地区铁路概况,根据城市总体规划和铁路总图规划,结合研究年度九景衢铁路引入景德镇地区客货运量,提出九景衢铁路在景德镇南站南进北出、利用皖赣铁路增建二线的货车线外绕方案和九景衢铁路在城市北取直、皖赣新双线引入既有通道、洋湖共设新客站方案。通过2个方案主要工程数量、投资估算及优缺点等方面的综合分析比选,最终推荐九景衢铁路在景德镇南站南进北出、利用皖赣铁路增建二线的货车线外绕方案。     

山区铁路上下行合设站的站间距离研究

根据山区铁路增建二线的具体情况,分析上下行合设车站之间的合理距离,以合设站前方单线区间的通过能力及反向行车量为约束条件,研究满足客货运输需求及列车运行调整条件下,上下行线路合设站之间距离的计算方法。以南昆线增建二线为例,计算出上下合设站之间的合理距离。     

阳安铁路扩能改造必要性探讨

根据阳安铁路的运输现状和存在的主要问题,通过研究年度客货运量预测及线路能力适应性分析,以及利用既有线分流的可行性分析,研究提出阳安铁路扩能改造方案。阳安铁路的扩能改造目标是增建二线和提速改造,考虑到2015年全线能力不足与合理的建设周期,结合铁路建设规划,建议扩能改造项目在"十二五"期间开工建设。     

张家界铁路地区客运站分工方案研究

为实现张家界铁路地区2个客运站分工合理,根据张家界铁路地区概况和研究年度旅客列车开行方案,在深入研究分析既有线区间、站场能力和近期新建工程的适当配套设置的基础上,确定了2个客运站的分工方案。经过比选,推荐采用焦柳线禾家村出站至张家界段不增建二线,张家界西站设置机务、车辆设备方案。     

草原东部3项铁路工程同时开工

<正>2010年8月30日,集宁—通辽铁路增建二线扩能改造工程、锡林浩特—多伦铁路增建二线扩能改造工程、新建正蓝旗—张家口铁路3项工程开工建设,内蒙古铁路建设掀起新高潮。     

邯长线增建二线引入长治北站方案分析

配合邯长线扩能改造工程,根据长治地区既有铁路状况和规划年度车流特点,分析长治地区铁路存在的主要问题,针对邯长线增建二线按方向别疏解引入长治北站和按线路别疏解引入长治北站方案的分析比选,推荐邯长线按线路别疏解引入长治北站方案,提出该方案的线路设计特点.     

成昆线运输现状分析与扩能构想

针对成都铁路局管内成昆线的运输现状,以及对未来客货运输需求进行预测和分析,得出目前成昆线运输能力已不能满足沿线经济发展的需求,必须进行扩能改造.通过对不同的改造措施进行比较,认为加快战略装车点建设和既有线扩能改造,可以暂时缓解运能压力;而增建成昆二线或双线,是彻底解决运能紧张问题的根本方案.     

兰新高速铁路衔接敦煌铁路通道方案研究

为构建高质量的"敦煌"品牌旅游集散地,需要加强敦煌与外界间铁路客运通道建设,更好地满足敦煌地区旅游客流需要。通过阐述敦煌铁路通道现状,分析敦煌铁路通道能力适应性及方案设置。在此基础上,提出兰新高速铁路衔接敦煌铁路的通道建设方案,即新建客运专线方案和修建联络线和既有线扩能方案。经过综合比选,推荐近期采用修建柳沟南联络线及既有单线扩能改造方案,远期可以通过适时增建敦煌铁路二线以进一步提升运输能力,有利于加强高速铁路网的辐射范围,促进区域经济发展。     

拉日铁路扩能改造方案研究

随着中尼、中印铁路引入西藏自治区路网规划,2030年拉日铁路通道功能的进一步加强及运量的快速增长,既有能力已远远不能满足日益增长的运输需求,提高线路能力迫在眉睫。通过对既有铁路技术标准和运营现状的分析,根据近、远期客货运量预测特点,通过采用改造牵引种类、提高牵引质量、增开预留车站、增建二线等措施,从改建目标、分段改建原则及改建方案3个角度,对维持内燃牵引情况下延长全部车站到发线有效长、局部区段复线,以及进行电气化改造情况下延长到发线有效长度、局部区段增建二线扩能方案进行方案比选研究,以达到挖潜扩能,使通道能力与运输需求相匹配的目标,最后,提出拉日铁路扩能改造的建设时序。     

精霍铁路精河—伊宁段扩能改造方案研究

精霍铁路精河—伊宁段现状能力已趋饱和,为满足日益增长的运输需求,扩能改造迫在眉睫。在阐述精霍铁路概况、区域路网现状及相关规划的基础上,根据不同阶段的客货运量特点,经过综合比选提高牵引质量、增开预留车站、增建二线3个方案,提出初期将货物牵引质量提高至4 500 t、同时开放7处预留车站,近期对全线增建二线的扩能改造方案。     

集包铁路增建第二双线建设方案的实践与思考

结合集包铁路增建第二双线的设计实践,提出根据通道运量构成及主要流向确定新建第二双线与既有线间的运输组织分工,并依据各枢纽地区客货交流量选择第二双线引入枢纽地区方案.     

铁路“部省合资”投融资模式分析

一、研究背景 1.<国家中长期铁路网规划>拉开大规模铁路建设的帷幕 为满足日益增长的铁路运输需求,促进我国经济社会持续快速发展,2004年国务院审议通过了<中长期铁路网规划>(以下简称<规划>),明确提出:建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划"四纵四横"等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统,建设客运专线1.6万公里以上;以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力,规划建设新线约4.1万公里;加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力,规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里.     

浅析襄渝线增建二线达州地区改建方案

针对达州地区既有铁路车站及线路存在的问题,结合襄渝线增建二线引入后对地区运量增长的预测,立足于理顺客货列车径路,加强地区薄弱环节,提出地区车站改扩建方案.     

基于尼泊尔梅吉铁路的中外铁路线路技术标准对比

近年来,我国铁路行业依靠原始创新、集成创新、引进消化再创新等手段,在高速铁路、高原铁路、既有线提速、复杂山区铁路、重载铁路、机车车辆装备、四电集成等许多领域取得了重大技术创新成果,极大地促进了我国铁路技术标准体系的发展与完善。     

渝怀线团秀段开通运营情况分析

渝怀线团秀段2006年1月15日开通运营以来,运输效益、经济效益、社会效益显著。渝怀线开通运营,有效地促进了沿线地区经济社会的发展,也给铁路运量增长带来了机遇。通过分析团秀段客货运输现状,提出增建渝怀二线、补强客货设施、提高运输效益等建议。     

名古屋蓝波线改造案例分析简

既有线改造对提高铁路基础设施及沿线土地利用率意义重大。对日本名古屋蓝波线市郊铁路进行研究,分析了线路改造的社会经济背景,回顾了线路改造以及沿线土地再开发的历程,评价了线路改造工程实施后的效果,提出既有线改造不仅需要政府在资金、政策上的支持,更要配合城市化进程尽早规划实施。     

干武二线干塘接轨站改建方案研究

针对干武线通过能力情况,提出增建二线的扩能改造方案。根据既有干塘站运输组织和研究年度运量预测,对干武二线引入干塘站提出两个站型及疏解方案:干武正线外包干塘站方案和干武正线中穿干塘站方案,以及改建包兰线方案和维持包兰线、预留疏解线方案的改建干塘站方案。研究推荐采用干武正线中穿干塘站方案和维持包兰线、预留包兰疏解线方案,     

西安铁路枢纽新丰镇—窑村扩能项目研究

随着西安铁路枢纽内引入线路的不断增加及枢纽功能逐步完善,枢纽内局部地区可能会出现能力不匹配的情况。针对西安枢纽东端新丰镇—窑村能力不足的现状,结合西安铁路枢纽规划,提出2个比选方案。经过技术经济比选,最终确定采用增建货车二线方案。按照推荐方案实施,将实现点线能力配套,缓解运输供需矛盾。