低成本航空离我们还有多远

随着民营奥凯航空公司的顺利首航，有关低成本航空的话题再次成为大家关注的焦点。那么，低成本航空离我们的生活还有多远?     

民营航空缘何“紧急迫降”

2008年12月6日,中国首家民营航空奥凯航空的客运业务正式停航。奥凯航空经历了近两个月的停飞后,刚于2月17日实现全面复航。几乎是与此同时,中国首家获批的民营航空公司鹰联航空,也因拖欠起降服务费和地面服务代理费,被迫退出成都基地。3月17日,鹰联     

民营航空缘何“紧急迫降”

2008年12月6日．中国首家民营航空奥凯航空的客运业务正式停航。奥凯航空经历了近两个月的停飞后,刚于2月17日实现全面复航。几乎是与此同时,中国首家获批的民营航空公司鹰联航空,也因拖欠起降服务费和地面服务代理费,被迫退出成都基地。     

民营航空公司的行政审批制度研究

民航业在传统认识中属于自然垄断行业,随着中国民航产业规模的扩大和交通运输业的发展,航空公司之间的竞争也日益加剧,国有控股航空公司的垄断现状已经不能适应市场的需要,适当规模的民营航空公司成立有利于合理控制民航业成本,减少资源浪费,为民航消费者提供更多选择。但民航总局对民营航空公司的成立和准入实行严格的行政审批制度,同时却为国有航空公司发展提供便利。国有银行也为所有国有航空公司提供支持,民营航空公司基本上只能自力更生,或者被政府支持的航空公司吞并。目前,中国至少有24家国有及民营航空公司,政府明显希望整合航空业,民营航空公司是首批清除对象。本文通过对比国内外航空公司行政审批的制度,结合中国的实际分析民航主管部门在对民营航空公司行政审批中存在的问题和导致问题的原因,进而提出相关的政策建议。     

航空、机场业:寻找确定性增长

虽然机场受到航空市场放缓的影响,但由于机场的毛利率较高,吞吐量下滑对于净利润的负面影响相对没那么敏感。由于机场的成本相对固定,在高通胀的宏观环境下,机场公司的业绩受到通胀的压力并不大,仍将维持一个较好的利润水平。     

三大因素推动廉价航空发展

廉价航空从上世纪70年代出现,至今发展了40年,从美国,欧洲到亚洲都涌起了廉价航空潮。廉航得以在全球范围内快速地发展,主要是受三大因素的影响：第一,航空管制的放松,使得廉航可以通过价格手段赢得市场竞争;第二,经济往来的增加和旅游业的发展,使得航空出行大众化,廉航得以满足和创造出更多的需求,第三,廉航通过强有力的成本控制手段,能够在油价暴涨,经济危机等大型航空公司都不能应对的时期还取得盈利。我国廉航还处于起步阶段,即使与亚洲其他国家相比差距也较大,不过,我国廉航市场潜力巨大,并且尽管仍面临一定的行业管制,生存环境却在逐步改善中。     

航空公司成本管理新思路

引言 自中国民航降低航空公司进入门坎以来，民营航空公司如雨后春笋般出现，目前形成了三大航空集团和各中小航空企业共同分食航空蛋糕的状况。谁能成为最后的赢家，不仅取决于传统意义上增收节支的水平，还要靠管理理念的创新，其中成本管理方法的创新将成为各公司持续发展的关键。     

大象转身:日本航空困境成因与前景

2010年1月19日,亚洲规模最大的航空公司——日本航空公司(JAL)因深陷债务危机,宣布申请破产保护,成为日本历史上最大的破产案之一。有人做过测算,在日航宣布破产之日,其市值仅为137亿日元,约合1.5亿美元,仅相当于一架波音787的价格。     

民营500强牵手保险经纪

江苏省第一家民营保险经纪公司大有保险经纪有限公司近日成立，并在南京举行开业典礼。     

民营+联盟:城市商业银行未来发展的战略选择

中国金融改革正处于攻坚阶段，城市商业银行是中国金融业一个不可忽视的群体，其发展和走向也备受关注。本文从经济金融学的角度出发，对城市商业银行面临的问题及其发展趋势进行了理性分析，在此基础上提出了“民营 联盟”的发展模式。笔者认为，这一模式从存量改革入手，较好地解决了城市商业银行制度设计缺陷和外部环境制约两个根本性问题，既是城市商业银行“标本兼治”的有效途径，也是城市商业银行未来发展的最优选择。     

我国航空公司收取航空保险附加费

中国民航总局10月5日发出通知，同意航空公司向国际和港、澳航线旅客收取航空保险附加费。据此，从10月15日起，中国内地各航空公司在自中国内地始发的国际航线(不含国际航线国内段)和至香港、澳门的国内航线上，可以向旅客收取航空保险附加费，收取标准为每位旅客每航段最高不超过2．50美元。国内航线现不收取此项费用。     

民营资本进入银行业:效应、问题与策略

目前民营资本进入银行业的准入要求尽管还比较严格,但相关政策和法律并不排斥民营资本进入银行业。民营资本进入银行业既有利于提高民营资本投资的效率和促进产业资本与金融资本的融合,也有利于加快商业银行的改革进程。在准入方式上应该是优先考虑资本准入,并且需要政府部门的角色转换、货币管理当局的配合以及监管部门的不懈努力。     

三重利好共振航空股2015年或继续腾飞

在燃油成本占总成本约为40％的背景下,油价的持续下跌对航空公司的营运成本影响可见一斑。据中信证券测算,假设油价同比下降10％,航运公司运输业务毛利率有望提升3—4个百分点。 近期存货币政策持续宽松、沪港通开通训增戬资金跑步入场等利好消息合力刺激下,大盘一路高歌猛进,频创新高。在大盘不断上涨的同时,以东方航空为首的航空运输板块在连续四年下跌之后异军突起,以一波陵历的上涨强势归来。     

制度与信用:西部民营中小企业融资问题研究

民营经济的发展壮大弥补了国有经济增长缓慢对GDP增长率的负面影响，西部经济增长同样也必须支持和依靠民营企业的发展。我国“二元经济”及二元融资体制的弊端在市场信用体系建设滞后的情况下影响了民营中小企业发展的后续资金支持。如何有效解决西部民营中小企业的“资金瓶颈”约束成为西部经济发展面临的迫切问题，只有不断改革现有的融资体制、维护信用秩序、改善融资环境才能共同促进民营中小企业的二次创业。     

民营教育:从好生意到好管理

作为反周期的行业,教育在经济下行期依然显示出巨大的生命力。而对于"盛宴"参与者来说,面临着如何把好生意变成好管理的挑战。一部旨在励志的《中国合伙人》不仅讲述了三个年轻人的创业过程,也把民营教育业再次推到幕前。并且用电影的手法,将教育机构的发展、与资本的冲突、管理的瓶颈,展现得淋漓尽致。伴随秋季开学,民营教育机构们也随之进入"欢庆"的队伍。清华大学教育研     

张謇:民营企业家的先贤和楷模

张謇(1853—1926年),字季直,号啬庵,江苏通州人,中国近代著名的实业家、教育家,主张"实业救国"。他一生创办了20多个企业,370多所学校,为我国近代民族工业的兴起和教育事业的发展作出了重要贡献,被称为"状元实业家"。2020年11月12日,习近平总书记在南通考察调研时专门参观了张謇的生平展陈,赞扬张謇是"民营企业家的先贤和楷模",强调"民营企业家要见贤思齐,增强家国情怀、担当社会责任"。"天之生人也,与草木无异。若遗留一二有用事业,与草木同生,即不与草木同腐。"这是张謇自勉且以勉人的箴言,也是他一生的平实总结。     

航空经济:基于不同发展阶段金融需求及其演进规律——以郑州航空港经济综合实验区为例

航空经济是内陆地区经济发展的一个增长极,其不同发展阶段对金融的需求呈现出显著差异性,金融业对航空经济作用巨大,有其自身的发展规律。以郑州航空港经济综合实验区为例,对其发展阶段进行实证分析,认为目前郑州航空港发展处于快速成长期,并逐渐向稳步增长期迈进。依据此阶段的主要特征,从机构和产品视角分析郑州航空港经济综合实验区发展的金融需求:机构逐步从单一机构向多元化、专业化金融机构发展演进,产品属性逐步向航空特色发展。     

两部门:积极发挥行业协会商会作用支持民营中小企业复工复产

国家发改委、民政部2月28日联合下发《关于积极发挥行业协会商会作用支持民营中小企业复工复产的通知》(简称《通知》)。提出各行业协会商会在动员企业全力参与疫情防控的同时,积极支持行业企业特别是民营中小企业有序复工复产,在助力企业渡难关中提升服务水平和治理能力,实现转型发展,巩固改革成果。《通知》指出,行业协会商会可根据不同地区的疫情状况,分区分级为行业企业尤其是民营中小企业恢复生产秩序做好服务,支持低风险地区企业全面复工复产,中风险地区企业尽快有序复工复产,高风险地区企业根据疫情态势逐步复工复产。     

从民间借贷到民营金融:产业组织与交易规则北大核心

民间借贷一直是游离于官方监管和主流金融学研究视野之外的金融形式 ,本文试图从实证研究的角度分析民间借贷的产业组织理论含义。第一 ,民间借贷是一种跨时私人契约 ;第二 ,在不受官方监管的金融形式中 ,民间借贷是第一阶段 ,体现为临时的无组织融资 ,而民营金融是第二阶段 ,体现为有组织、具备专业化经营素质的融资形式 ;第三 ,在交易规则上 ,民间金融遵循“基准利率风险加成定价法”。最后 ,本文从促进民间金融合法经营和提高正规金融素质两方面提出了若干政策建议。