交通运输企业信用评价及其指标体系研究

一、交通运输企业信用评价的意义交通运输行业是我国国民经济的重要组成部分。根据国民经济十二五发展预期,预计到十二五期末,我国公路客、货运量分别达到400亿人·次和300亿吨;沿海港口货物吞吐量达到78亿吨;内河货运量达到38.5亿吨;民航客、货运量分别达到4.5亿人·次和900万吨;邮政行业业务总量在2010年的基础上翻一番,达到2620亿元。由于交通运输行业担负着如此重任,其信用体系建设迫在眉睫。根据2010年中国企业信用风险管理中违约风险调查,我国交通运输违约风险比例为24.4%,虽然较2009年的37.5%有所下降,但在所有行业中违约风险仍然处于较高水平。交通运输企业信用评价是衡量交通运输     

低碳交通运输评价指标体系探究

为推进行业转型发展,交通运输部于2011年启动了低碳交通运输体系建设行动。交通运输部先后发布了《建设低碳交通运输体系指导意见》、《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》、《交通运输行业应对气候变化行动方案》和《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方案》等一系列文件,确定了公路、水路及城市客运等领域的低碳发展目标和任务。     

交通企业经营绩效综合评价指标体系：（讨论稿）

根据部体法管字(1995)121号及144号文,为了进行交通企业经营绩效排序工作,《交通企业经营绩效综合评价研究》课题小组初步提出交通企业经营绩效综合评价指标体系。本指标体系的目的是对交通企业经营绩效进行综合评价,其性质是社会评价。本指标体系的制定     

交通运输企业实现经济增长方式转变之我见

经济增长方式是指由于生产要素的组合和使用方式不同而决定的经济增长的一定形式。按不同的衡量方式有不同的提法。按经济增长依靠的主要因素不同,可分为粗放型增长和集约型增长;其中,粗放型增长是指主要依靠劳动力和生产资料来实现的经济增长,这种方式主要依靠生产要素的投入,生产场所的扩大来实现,是经济发展水平处于较低阶段呈现的状态。维持这种经济增长需要比较丰富的劳动力资源、物质资源和资金,要求投入要素的数量、规模不断增加,表现为科技水平低,管理水平低和高投入、低产出、低效益。集约型增长则是指主     

运输业效益指标体系的建立与测定

目前我国交通业的定期报表上规定指标还是交通部1985年颁发的。随着社会的发展,现行很多指标已远不能满足国际上或国内不同部门作经济综合评价的要求,尤其是不能形成指标体系,单项经济技术指标虽能从某一角度反映经营情况,但用在综合评价时就显得单薄、零碎。诸如对于运输业所处的不同环境条件,就     

交通运输企业经济效益评价指标体系的探讨

企业经济效益的评价分析有利于企业挖掘潜力、增强活力，有利于激发企业提高经济效益的积极性。它借助于一系列经济效益评价指标的计算、对比和分解来揭示企业经济活动的有效程度。评价分析企业经济效益首先要建立企业经济效益评价指标体系。我国现行的经济效益评价指标体系是财政部于1995年制定的，这套经济效益评价指标体系是比较完善的，然而，将这套经济效益评价指标体系应用于交通运输企业还需要根据交通运输企业的特点进修正。一、现行经济效益评价指标体系的内容及特点随着我国市场经济体制的逐步建立，企业在国际、国内两个市场的统…     

交通运输企业转换机制的困惑

目前,部分交通运输企业,特别是市县以下交通企业发展缓慢,经营亏损现象与社会交通运输业的蓬勃发展形成强大的反差,企业经营机制转换乏力,运输企业逐步在丧失其主导地位的作用。究其原因,主要是交通运输企业特定的社会背景和行业特点在转换经营机制过程中困惑多、难度大,特别突出的反映有以下几个方面的问题:     

交通运输企业如何组建企业集团

交通运输企业能不能组建集团,如何组建集团,这是新形势下交通企业面临的现实问题。据了解,目前有少数运输企业组建了集团,但多是把下属单位划转为成员企业,或是行政部门翻牌为“集团公司”,这些集团缺乏必要的层次,规范化程度不够,严格地讲,不能算作真正意义上的企业集团。规范化的企业集团是以实力相对雄厚的母公司为核心企业,以若干个具有优势的子企业为主体,通过一定形式的纽带联结在一起,具有若干个独立的企业法人组成的法人联合体,它具有核心层、紧密层、半紧密层、松散层四个层次。依据规范     

谈交通运输企业转换机制的困惑

目前,部分交通专业运输企业,特别是骨干国有交通运输发展缓慢,经营亏损现象与社会交通运输业的蓬勃发展形成了较大的反差,企业经营机制转换乏力,运输企业逐步丧失其主导地位和骨干作用。究其原因,主要是交通运输企业特定的社会背景和行业特点,在建立产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学的现代企业制度过程中困惑多、难度大,突出反映有以下几个方面: ——转换机制思路不清。思路不清是交通运输企业经营机制不活的核心问题。交通运输企业是典型的计划经济产物,在计划经济的体制下,企业是在以社会     

绿色公路货运企业评价指标体系研究

公路货物运输具有“门到门”优势,公路货物运输在综合货运体系中占有最重要的地位,并且是其它运输方式无法替代的.近年来,随着我国国民经济的快速增长,全社会货物运输总量也随之增加,但是公路货物运输给我国的自然环境和资源带来的压力也不容忽视,随之而来的衍生问题包括温室气体的排放、能源消耗过多、环境噪声污染等.     

运政效能评价指标体系初探

运政效能是指运政机构依法行使职权,适度超前规划交通运输市场要素的发展,培育和管理运输市场,满足社会和经济发展对交通运输的需求,并做到与之协调和可持续发展,所从事的各项管理活动的行为能力,效益、效率、效果的总称。运政效能评价是运政机构实施内部管理的一种形式,是改进内部管理方法,提高管理水平的。一种重要途径,它是对运政机构各个职能部门及其执法人员依法行政、履行职责的能力、效率、效果、效益等问题的评估。     

道路运输企业安全评价及其指标体系研究

我国道路运输行业安全生产形势十分严峻。2005年全国共发生各类安全生产事故727945起,死亡126760人,而全国营运车辆肇事共发生道路交通运输事故135114起,造成38752人死亡。道路营运安全生产事故起数占全国各类安全生产事故起数的18.6%,死亡人数占全国各类安全生产事故总死亡人数的31%。道路运输行业交通事故死亡人数     

交通企业文化指标体系的构建与综合评价

交通文化评价体系是交通文化建设的重要组成部分,是针对交通文化建设的过程、成果和工作流程进行分析鉴定的检验体系,是交通文化建设的策略和方法。美国学者约翰·P·科特和詹姆斯·L·赫斯克特认为,企业     

交通运输企业文化建设研究

企业是社会的经济细胞,是一个由政治、经济、文化3种力量有机结合的整体。在社会主义市场经济条件下,在激烈的竞争中,企业能否取胜,既取决于国家的经济政策和自身的经济实力,又取决于企业的文化建设。企业的竞争是文化的竞争,是具有科学文化知识人才的竞争,是管理的竞争。可以说,企业文化是企业管理的科学,是经济与文化的融合,是企业经济效益和社会效益的重要体现,是企业的发展之魂。     

交通运输企业应以“名牌”促发展

创名牌已成为当今企业逐鹿市场的一项重要战略,交通运输企业创名牌、走品牌战略,以名牌抢市场,在市场经济竞争激烈的条件下,应当说是企业谋求发展的明智选择。 首先,创名牌需要的是企业对自身的高标准、严要求,任何时候不忘把客户利益作为企业利益的根本出发点,使职工深刻认识到:     

交通运输企业改征增值税探析

对交通运输等劳务活动征收营业税 ,致使增值税链条中断 ,企业外购劳务无法取得增值税专用发票 ,无法抵扣进项税金 ,不符合经济规律。因此应尽快将增值税征税范围扩大到交通运输行业乃至整个第三产业。     

如何扶植中小型交通运输企业发展

交通运输市场的全方位开放,促成交通运输市场的竞争十分激烈。竞争,既极大地发展了运输生产,活跃了交通运输市场,同时对交通运输企业,特别是对中小型交通运输企业带来了严竣的挑战。近几年来,在激烈的市场竞争中,许多中小型交通运输企业,由于市场观念淡薄,竞争意识不强,不注重“练内功”,导致营运收入不断下     

企业效绩评价指标探讨

“新经济”时代 ,构建企业效绩评价体系既要考虑企业组织内部因素 ,更要考虑企业外部环境。本文提出应构建以财务效绩为落脚点 ,以创新为内核 ,以市场为导向 ,以生产流程为补充 ,以人力资源为本 ,以企业价值为方向的企业效绩评价指标体系。     

浅议我国企业资信评级指标体系

随着经济体制改革的进行,我国债务市场得以很大的发展,国家正大力发展包括企业债券市场在内的各种筹资渠道,企业的融资范围、方式都发生了很大的变化。银行信用、商业信用等各种信用在经济建设中的作用越来越大,债权人所面临的信用风险也因之显著增加。由于资信评级是对经济活动中的借贷信用行为的可靠性和安全性程度进行分析,从而对债务人偿债能力和意愿所作的谨慎性分析和评价,提供有关信用风险程度的信息,具有维护市场经济秩序、促进资本市场健康发展、协助银行提高信贷质量、提高证券发行效率等作用。但由于我国资信评级起步较晚,在评估…