电子通勤改写办公室革命

朝九晚五的上班生涯，终于有了转机，借助现代化通讯设备，办公室开始进驻家庭，然而管理阶层也将面对考勤管理的挑战。     

北京市女性居民通勤特征研究

我国城市女性就业率普遍较高,而具备较强恒常性的通勤,同时成为联系公共空间和私人空间的日常活动,因而对女性的通勤行为特征进行研究能够揭示出女性居民所受家庭与工作的双重制约,进而部分解释城市空间的性别特征。本文基于对北京市内10个典型居住区内898位居民的日常通勤行为问卷调查数据,归纳出城市女性通勤特征。研究表明:(1)女性居民通勤空间距离和时间距离略小于男性,但都出现了相当比例的长距离通勤者;(2)家庭中子女的有无使男女性居民在通勤空间距离和时间距离方面都产生明显的差异性;(3)女性通勤对于公共汽车的依赖较高,步行比例也高于男性,相比之下,男性居民更倾向于时间效率高的通勤方式;(4)工作日居民通勤出现早晚高峰,女性下班时多目的通勤率高于男性,且通勤链停留目的地类型与男性略有差异。     

论重庆一小时经济圈通勤交通

一、一小时通勤是重庆一小时经济圈成熟的主要标志 直辖十年，重庆站在新的发展起点上。重庆市政府从大城市、大农村、大库区的特殊市情出发，提出了集中力量建设一小时经济圈、优化“一圈两翼”的总体布局。一小时经济圈，将距主城内环高速路一小时车程范围符合条件的23个区县连片划人，面积2．87万平方公里，     

京燕通勤列车怎么就跑不起来

北京国贸与河北燕郊相隔的不只是30公里的距离,或许更是京津冀交通一体化最终实现需要跨越的距离。在北京市朝阳区百子湾一片低矮破旧的楼房与逼仄街道的团团围绕中,坐落着被戏称为"北京最小火车站"的北京东站,这里从2月1日开始,开通了K字头的京燕通勤临客列车。在下午下班高峰时间,本来就并不宽敞的候车室里只有稀稀拉拉的乘客在候车。而在同一时间段,国贸通往燕郊的公交车站的候车场面堪称壮观。一面是有着每天近100万人次往返的强大市场     

小遛参与建设宁波一小时通勤都市圈

提高公共交通适配度根据国家发展改革委最新引发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》,到2025年,市域(郊)铁路营业里程约1000公里,上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5-1小时通勤交通圈.此外,到2025年,城市轨道交通营业里程约3000公里,上海、南京、杭州、合肥、宁波等城市轨道交通成网运行...     

企业内部通勤班车管理模式及发展方向浅析

企业通勤班车的产生与发展，是与企业以人为本、和谐发展的理念分不开的，是一项福利性质的企业行为，在当今企业的改革形势下，主辅分离、企业办社会逐步移交地方，企业通勤班车如何管理，它的发展方向如何，是值得思考的问题，本文就以上几个方面进行了简单的分析。     

基于动态冲击试验的通勤类飞机座椅符合性验证技术

国产某型民用通勤类飞机为了取得欧洲航空安全局(EASA)型号合格证,机上座椅需进行设计更改并补充进行应急着陆情况下的动态要求符合性验证.通过对适航条款及相应标准的解读,研究了基于动态试验的航空座椅动态要求适航验证技术,其主要包括座椅动态性能基本要求、试验构型及工况筛选、试验规划、合格判据和试验结果分析等内容.结果表明,该型机旅客座椅满足适航规章对座椅的动态性能要求.该项旅客座椅动态性能试验的成功为型号取得EASA型号合格证奠定了良好的基础,该型飞机也即将成为第一个取得欧洲型号合格证的国产飞机.     

多中心城市结构下的通勤交通效应——以上海市为例

多中心城市结构能否以及如何实现对交通拥堵的疏解这个问题在西方学术界已经引起了极大的关注,但是在国内还鲜有研究。本文在传统的理论分析基础上,通过对上海市的实证研究,支持了多中心城市结构有助于改善城市通勤交通状况这一论点,并进一步分析了多中心结构疏解交通的影响因素,为国内外的该项研究提供了实证依据。同时,也为国内特大城市解决交通拥堵问题提供了城市空间结构层面上的解决思路。     

跨境通勤:粤港澳紧密合作的新指标——以澳门为例

跨境通勤是世界经济发展日趋紧密的一个指标。本文首次运用"跨境通勤"的概念分析粤港澳大珠三角区域合作,视之为粤港澳都市圈同城化、人力资源互补共享与产业集群错位发展等区域一体化新指针,用经验数据分析影响这一指标的多方面因素、社会经济效应、未来发展趋势与挑战以及调控的可能,进而提出降低跨境通勤成本的若干管理措施,以促进大珠三角高效优质的跨境产业圈、都市圈和生活圈的形成。     

城市居民通勤交通的出行规律及诱导策略——以上海常规公交的效能策略研究为例

随着轨道交通的发展,常规公交在额定人数减少、舒适度增加的同时,却经常被“堵”在各个路段上,运输功能被大大削弱,因此对于城市常规公交的再定位与再设计十分有必要,而重点关注“政府投入是关键”、“常态化运营是基础”、“规划管理是前提”、“智能效能是核心”这四方面理念,城市公交优先的发展才具有可持续意义.