南京长江第四大桥通信系统设计方案

<正>南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥,被誉为"中国的金门大桥",是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥。南京长江第四大桥是南京市城市总体规划中"五桥一隧"过江通道之一,是沪蓉国道主干线——南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。其对于进一步提升国家运输主通道的通行能力,完善全省主干线公路网布局,加快南京都市圈的建设,增强南京综合竞争力和辐射带动力,促进区域协调发展具有非常重要的意义。通信系统作为南京长江第四大桥机电系统的"高速公路",主要为运营管理及监控、收费系统提供话音业务及数据、图像信息传输通道,它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段,起着高速公路管理系统中枢神经的作用。     

现金传输系统在南京长江第四大桥的应用

<正>现金传输是指在收费亭和收费站财务室之间建立专用传输管道,收费员收取的通行费装入专用传输桶,投入收费亭发送终端站,系统通过鼓风机产生吸力,将传输桶通过专用管道传送至财务室接收箱。该方式可避免在收费亭内放置大量现金,收费员收费到一定金额就可传至财务室,而且也避免了收费员随身携带大量现金去财务室交费的过程,还可防止收费员在交费途中遭到抢劫等意外事故。考虑到交通量大,单班收费额较高,因此南京长江第四大桥栖霞收费站便设置了现金传输系统。栖霞收费站选用了厦门积硕公司的现金票据传输系统,在每一个出口收费亭均设置了发送终端,接收收费员的现金传输桶,在收费站的财务室设置了接收终端,发送终端与接收终端之间通过PVC管道相连。由于本站设置了人行通道(上跨式),因此收费广场的现金传输管道也采用上     

南京长江第四大桥超限治理综合管理系统

南京长江第四大桥(以下简称"南京四桥")于2012年12月24日正式开通,与之同时开通的还有绕越高速东北段,这样就形成了南京交通大外环格局.另外,南京绕城公路和南京二桥过境长途客运车辆禁行、7-22时外地货车禁行政策也正式实施,这意味着以往通过二桥的大量客运车辆及货车将在较短的周期内被分流到南京四桥,由于国内横跨长江特大型桥梁普遍采用的钢箱梁桥面结构对桥面沥青铺装有非常高的要求,即便是高质量的铺装,也往往因为超限重载车辆太多而引发不同程度的病害,甚至造成对钢箱梁的局部伤害.     

南京长江第四大桥WIM-CCTV高速超限检测系统

<正>目前,随着我国高速公路的快速发展,不少超限、超载车辆纷纷涌入高速公路,造成了高速公路及高速公路桥梁寿命缩短、运输质量降低,从而影响了公路运输业的正常发展。为了及时制止超载车辆驶入高速公路及高速公路桥梁,我们对行驶在高速公路上的运输车辆,进行超限、超载预检检测。本文根据南京长江第四大桥实际运营情况,通过在南接线K24+240位置设置兼具CCTV高清摄录识别的WTM动态称重系统,对由南岸驶入南京四桥的超限车辆进行引导,并从栖霞收费站出口驶离南京四桥,提出了以交通事件为中心,以信息互动、应急联动和业务功能为三维度的事件处置软件模型,阐述了车辆超限处置预案如何在软件中实现。为南京四桥运营单位、南京四桥路政大队建立完善应急管理体制和机制,提高预防超限车辆驶入南京四桥和应对做了技     

南京长江第四大桥照明系统和节能方案设计

<正>南京长江第四大桥照明系统设计内容包括:道路照明、隧道照明、互通照明和桥梁内部照明。其中桥梁内部照明包括钢箱梁、引桥、南北主塔内部照明。本工程照明系统不仅涵盖了主桥、主塔、引桥、接线桥和路基段的道路照明,还包括隧道照明、收费广场照明、服务区和互通照明,照明系统种类非常齐全。这些系统之间如何结合,如何结合桥梁、隧道等构造物是本工程照明系统需重点考虑的问题。设计范围确定照明设计范围是照明设计之初的一个重要阶段。照明范围过大不仅影响照明工程的造价,而且会造成运营后电能的浪费;范围太小,会造成一些关乎行车安全的路段没有照明设施,     

南京长江第四大桥管道设计概述

<正>南京长江第四大桥工程位于长江江苏南京区段内,在南京长江第二大桥下游约10km处,距长江入海口约320krn,行政区划属南京市栖霞区和六合区,是南京市绕越高速公路的重要组成部分。项目起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通,向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西,于石埠桥附近跨越长江,在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河,再向南沿九乡河以东,按南京市总体规划中的预留通道布线,经仙林大学城西,止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接规划的南京绕越高速公路东南环。路线全长28.996Km,为平原微丘区双向六车道高速公路标准,设计速度主、引桥采用100Km/h,接线段120Km/h,路基宽度345m;全线设有互通立交4处,服务区1处。南京长江第四大桥工程包括主、引桥及南、北接线工程:其中主桥为2476m的双塔三跨悬索桥,主跨1418m,北引桥长     

南京长江第四大桥机电工程建设概述

<正>南京长江第四大桥(以下简称"南京四桥")工程位于长江江苏南京区段内,在南京长江第二大桥下游约10公里处,距长江入海口约320km,行政区划属南京市栖霞区和六合区,是南京市绕越高速公路的重要组成部分。本次设计范围为南京长江第四大桥及南、北接线,全长28.976公里,其中桥区5.448公里,北接线13.063公里,南接线10465公里。南京四桥的建成将与南京三桥高速一起共同形成真正意义上的南京高速环线,极大地缓解南京过江交通的压力,进一步拉近南京与西部经济的沟通与联系。     

南京长江第四大桥机电工程软件开发管理

在类似跨江大桥机电工程的实施过程当中,一般仅会在设计阶段提出技术规范要求,并在交工验收阶段按照质量评定标准对其功能予以分项检验而已,对于软件系统的开发过程,基本上不存在管理可言.南京长江第四大桥(以下简称"南京四桥")机电工程的集成商在江苏省内的类似项目很少,在软件开发水平和经验方面的认知度也较低,又恰逢江苏省联网收费模式调整,实施南北网融合收费,因此,指挥部为了确保软件质量,特别针对收费系统软件的开发提出了中间过程的管理要求.虽然软件工程管理没有正式纳入整个机电工程项目管理业务流程,但指挥部机电项目管理组同集成商一起,运用软件工程管理办法,对机电软件工程的全部开发过程进行了有效的监督管理,把软件开发当成工程项目来对待,紧抓质量与进度,从而确保了软件开发质量.现软件系统已通过了交工验收并交付使用.现以收费系统软件开发过程为例,介绍南京四桥机电软件开发管理的详细情况.     

南京长江第四大桥除湿系统施工问题及解决

<正>南京长江第四大桥,全长28.996km,跨江大桥长约5.448km,主桥桥型为双塔三跨悬索桥,主跨为1418m。其跨径布置为(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m。全桥钢箱梁、鞍室、锚室、主缆均采用除湿系统保证其环境内相对湿度小于50%,以防其钢构件锈蚀。其中,钢箱梁等跨距布置14台ML1100除湿系统,塔冠内布置4台ML180除湿机组,南北锚碇共配置8台ML1.100除湿机组,主缆除湿系统由3个干燥空气制.备机房(简称送气站)及辅助设备组成,1#、2#送气站各采用1台ML690除湿机组,3#送气站采用1台ML420除湿机组。全桥共设计29套除湿系统,分布在主桥各个区域,施工过程中涉及到大桥钢箱梁结构、鞍罩、锚体、主缆索夹、扶手绳等各个方面,配合面多,工程复杂,需周密、整体考虑除湿系统与其他备专业的关系,否则在配合界面很容易出现衔接不好     

南京长江第四大桥综合机电集控系统

<正>南京长江第四大桥的主要机电设备除"三大系统"外还包括:3个10/0.4kV变电站、3个10/0.4kV箱式变电站、13个6kV变电站以及环网柜、道路照明控制箱、除湿机、主缆除湿系统、电梯、航空灯、航标灯等设备。全线监控信息点有13000多个,而设备多,分布广,信息量大将成为大桥运行维护的难点。通过实施南京长江第四大桥综合机电集控系统SCADA(SupervisoryCont rolAndDataAcquisition系统,即监视、控制与数据采集系统),将先进的计算机技术、工业控制技术和通信技术有机地结合在一起,有助于提高大桥运行管理的自动化水平,减轻大桥管理维护人员的劳动强度,降低运行维护成本。该系统既具有强大的现场测控能力,又具有极强的组网通信能力,使得大桥的整体形象得到了全面提升,特别是景观照明控制系统更为雄伟的南京长江第四大桥添上了绚丽的色彩。     

南京长江第四大桥供配电工程施工组织实施方案

本项目起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通,向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西,于石埠桥附近跨越长江,在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河,再向南沿九乡河以东,按南京市总体规划中的预留通道布线,经仙林大学城西,止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接规划的南京绕越高速公路东南环.本次设计范围为南京长江第四大桥及南、北接线,全长28996公里,其中桥区5.448公里,北接线13.083公里,南接线10.465公里.     

南京长江第四大桥工程的视频监控方案

<正>南京长江第四大桥工程位于长江江苏南京区段内,在南京长江第二大桥下游约10公里处,距长江入海口约320公里,行政区划属南京市栖霞区和六合区,是南京市绕越高速公路的重要组成部分。本项目起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通,向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西,于石埠桥附近跨越长江,在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河,再向南沿九乡河以东,按南京市总体规划中的预留通道布线,经仙林大学城西,止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接规划的南京绕越高速公路东南环。本次设计范围为南京长江第四大桥及南、北接线,全长28976公里,其中桥区5448公里,北接线13.063公里,南接线10465公里。此次南京长江第四大桥工程中采用了华鼎恒业SIVX智能增强     

南京长江第四大桥超限检测系统设计与实现

<正>南京长江第四大桥超限检测系统(ZY-EWP)是结合高清摄像识别系统、高速动态称重预检系统而开发的低速高精度检测的超限检测系统,系统的功能设计满足交通部《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》的要求。这种检测模式在国际上超限运输治理领域得到了广泛应用。国内外越来越多的实际使用证明,应用高低速结合的超限检测系统是在车流量大、车道多、车速快的公路上,治理超限超载的一个良好的解决方案。它具有检测效率高,检测针对性强的特点,既减轻了执法站内低速称重的检测压力,又保证了公路交通不会因执法检测而导致拥堵。     

南京长江第四大桥机电工程设计特点与创新

<正>南京四桥属于国家重大建设项目,而机电工程是该项目建设、运营和管理的重要组成部分,因此对其系统设计和建设都提出了更高的标准和要求。本项目起点至主线收费站区段设计速度为120km/h,收费站至栖霞互通终点区段设计速度为100km/h,栖霞互通终点至本项目终点区段设计速度为120km/h。全线为双向六车道,路基宽度为34.5米。机电工程设计方案一、沿线设施本项目全线共设置有1处监控收费通信分中心(设于栖霞互通)、1处服务区(设于K12+120处)、1处养护工区(设于栖霞互通)和4处收费站点。根据管理体制,本路设有一个监控分中心,设置在栖霞互通处,负责本路全线的统一监控管理。     

南京长江第四大桥结构健康监测系统软件设计

<正>概述南京长江第四大桥起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处,经龙袍镇跨越长江,与对岸石埠桥连接,止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢组,接在建的南京绕越高速公路东南环段。南京四桥主桥为主跨1418米三跨吊钢箱梁悬索桥。主缆三跨布置为576.2+1418+481.8=2476m;主梁跨径布置为410.2+1418+363.4=2191.6m。主缆矢跨比1/9,矢高157.5m;南北索塔IP点标高+234.200m,南北锚散索鞍IP点标高+25.000m。主桥桥型总体布置     

南京长江第四大桥主缆除湿系统设计与施工

<正>南京长江第四大桥全长28.996km。其中,北接线长13.083km,跨江大桥长约5.448km,南接线长约10.465km。主桥桥型为双塔三跨悬索桥,主跨为1418m。其跨径布置为(166+4102)+1418+(363.4+118.4)=2476m。系统简介一、工程概况加劲梁采用流线型扁平钢箱梁,梁高3.5m,宽38.8m(含风嘴)。加劲箱梁、钢塔冠及锚室均为封闭环境,密闭环境内设计相对湿度小于50%,以防止其钢构件锈蚀。为此,全桥共设计29套蒙特除湿机组,其中钢箱梁设置14台ML1100除湿机组,塔冠设置4台ML180除湿机组(每个塔冠内布置一台),锚室设置8台ML1100除湿机组(每个锚室内各设置两台),主缆除湿系统设     

南京长江第四大桥结构健康监测报告报表设计

<正>随着现代传感技术、计算机与通信技术、信号分析与处理技术及结构振动分析理论的迅速发展,大型桥梁结构健康监测技术近年来已成为国内外工程界和学术界关注的热点。桥梁结构健康监测与安全评估系统总的目标是通过测量反映大桥环境激励和结构向应状态的某些信息,实时地监测大桥的工作性能和评估大桥的工作条件,以协助管养单位保证大桥的安全运营并为大桥的养护维修提供科学依据。目前国内各个大桥的结构健康监测系统数据报表格式多样,且差异较大,并且这些报表大部分由手工完成,少部分由监测系统软件自动生成,这些报表软件针对性强,没有考虑其通用性及适用性,所以适用面非常窄,不能推广使用。为加快大桥管理部门的信息化进程,为大桥管理人员提供可靠、有效、准确、详实的大桥实时及历史数据,开发一套适用面广、灵活性高并能够自     

南京长江第四大桥运营级千兆以太网通信平台

<正>南京长江第四大桥运营级千兆以太网通信平台承载的业务主要有收费业务、监控业务、管理类业务。收费业务包括收费数据业务和收费视频业务;监控业务包括监控数据业务和监控视频业务;管理类业务包括网络管理和网络安全。平台构成     

南京长江第四大桥巡检养护管理系统研究与设计

<正>作为南京市城市总体规划中"五桥一隧"之一,南京长江第四大桥是南京绕城高速公路的过江通道和重要组成部分。大桥起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处,经龙袍镇跨越长江,与对岸石埠桥连接,止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接在建的南京绕越高速公路东南环段,全长28.996公里。其中,主桥采用,576.2+1418+481.8=2476米双塔三跨连续钢箱梁悬索桥,引桥及接线桥主要结构型式为采用预应力混凝土连续梁桥和预应力混凝土连续刚构。全线按双向六车道高速公路标准设计,主桥设计速度为100公里/小时,两岸接线设计速度为120公里/小时。大桥于2008年1月6号开工,2012年12月建成通车。根据《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)、《公路桥梁养护管理工作制度》(交公路发[20071336号文)和《南京市长江公路桥梁隧道管理办法》(南京市人民政府令[2005]第242号令)的要求,需要对南京长江第四大桥的跨江主桥、南北引桥和接线桥梁等构造物进行周期性检查,掌握其桥梁技术状况,及时发现     

高速公路ETC联网收费系统应用探析

在ETC系统实际使用过程中,仍然存在一些缺陷,这些缺陷极易导致逃费现象的发生,不利于高速公路工程事业的健康发展.基于此,相关部门应积极探索高速公路ETC联网收费系统建设方案,以促进我国高速公路事业健康发展.