环渤海地区港口经济运行特点及预测

环渤海地区经济增长虽然高于全国平均水平,但也呈现逐季度放缓的走势。受腹地大宗能源原材料运输需求增长和煤炭下水量回升的拉动,区域港口货物吞吐量增速持续高位运行。分港口看,黄骅港和唐山港引领区域港口货物吞吐量增长;分货类看,集装箱吞吐量增速呈不断走缓态势;从市场运营看,区域港口上市公司运行良好,天津港净利润增速最低。2013年天津港吞吐量超过5亿吨,唐山港货物吞吐量有望先后超过大连、青岛两港,位居区域第二。下一步建议密切跟踪区域运输组织的调整和变化,提前研究自贸区以及泛渤海经济区建设对港口的影响。     

环渤海地区港口经济运行特点及预测简

环渤海地区经济增长虽然高于全国平均水平,但也呈现逐季度放缓的走势。受腹地大宗能源原材料运输需求增长和煤炭下水量回升的拉动,区域港口货物吞吐量增速持续高位运行。分港口看,黄骅港和唐山港引领区域港口货物吞吐量增长;分货类看,集装箱吞吐量增速呈不断走缓态势;从市场运营看,区域港口上市公司运行良好,天津港净利润增速最低。2013年天津港吞吐量超过5亿吨,唐山港货物吞吐量有望先后超过大连、青岛两港,位居区域第二。下一步建议密切跟踪区域运输组织的调整和变化,提前研究自贸区以及泛渤海绎济区律诗对港口的影响     

青岛港促进港口发展的经验和措施

青岛港面对严峻复杂的经济形势,港口生产仍然保持了较快增长势头。港口吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量增速均高于全国规模以上港口平均增速。本文拟在学习和总结青岛港促进港口发展经验的基础上,为其他沿海港口提供借鉴。     

2013年环渤海地区港口生产形势分析及2014年展望

在国内外宏观经济形势依然严峻的背景下,环渤海地区经济发展势头依然良好,港口货物吞吐量实现平稳较快增长。在矿石、原油等外贸物资进口的带动下,唐山、日照等港口货物吞吐量增长表现突出;大连、天津等传统大港增速低位运行;矿石依然是该区域货物吞吐量增长的重要动力;集装箱吞吐量受内贸因素拉动增长的趋势明显。展望2014年,环渤海地区港口生产形势依然乐观。有关部门应把握好港口建设节奏,继续完善港口集疏运体系,合理安排生产运营,实现港口持续健康发展。     

2007年长三角地区港口经济运行情况与分析

上海组合港管理委员会的《2007年长三角地区港口经济运行情况及形势分析报告》表明，长三角港口经济总体运行继续保持良好状态，各项主要经济指标令人欣喜。受国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓，增速小幅回落。     

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@北仑海事，【2013年全球十大集装箱港排名出炉宁波一舟山港增速最快】2013年全球10大集装箱港排名座次中，包括香港港在内的中国港口共包揽七席。宁波一舟山港排名第六也是前十大集装箱港口中增速最快的港口。     

上半年规模以上港口吞吐量增幅放缓

据交通运输部数据,2016年6月份,全国港口生产运行总体平稳。一、货物吞吐量增速放缓 据6月份快报统计,全国规模以上港口完成货物吞吐量99876万吨,同比增长0．4％,增速较上月放缓2个百分点。     

港口经济的兴起与港口竞争

港口经济是沿海区域出现的一种新兴经济模式。港口经济发展带来现代港口激烈竞争。从空间范围看，港口腹地即是港口空间通达程度。如果没有足够的空间通达程度，港口在竞争中就会失去现有的腹地市场。     

江苏港口“十二五”时期发展规划思路

“十一五”以来,在交通运输部、省委省政府的领导和关心下,江苏港口发展迅速,全面实现了“十一五”港口发展目标。2009年全省港口货物吞吐量达到13．28亿吨,增长14．2％;为2005年的1．8倍,年均增速15．2％。完成集装箱吞吐量878．1万标箱,增长3．1％;为2005年的2．9倍,年均增速30．3％;全省实现五个亿吨港口,三个超百万标箱港口。     

港口民营化方法比较研究

从1993年上海港与和记黄埔合资建立SCT至今,中国不断推进港口的民营化进程,但从现有的国内港口民营化所采用的方法看,绝大多数还仅仅停留在建立合资企业这一层面。本文试图对国外港口民营化进程中常采用的方法进行归纳对比,借此为国内港口民营化实践提供更多的参考。     

我国集装箱港口行业面临的形势和对策

一、港口运营面临的形势 （一）集装箱港口产能过剩目前，通过对全国沿海主要港口及码头集装箱产能的估算以及与实际吞吐量比较，可以认为，中国港口集装箱产能即使不考虑未来新增能力也已过剩。     

中国港口集装箱吞吐量增速将继续领先全球

今年6月18日,中国科学院预测科学研究中心发布《2013年全球Top20集装箱港口预测报告》显示:2013年全球集装箱运输需求整体将保持继续增长态势,中国港口集装箱吞吐量增长速度继续领先全球港口,增速区域差异更加明显。随着一大批新船交付使用,集装箱市场运力将大幅增长,航运公司仍将面临运力过剩问题。     

2012年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

2012年上半年,由世界金融危机引发的欧债危机的影响不断扩大,发达经济体经济增长乏力,新兴经济体经济增速回落,我国经济在国际影响和宏观调控政策的作用下,基本实现了预定目标。上半年港口经济运行比较平稳,并呈现低速增长局面;航运形势相当严峻,企业经营压力很大。     

宁波加快推进港口经济的思考

港口经济作为宁波发展的特色优势,已经成为推动宁波经济发展的重要引擎。面临新的发展形势,如何又好又快地推进宁波港口经济的发展成为一个值得关注的问题。本文从宁波港口经济发展的现状出发,对其存在的问题进行剖析,并从加快"三位一体"港航物流服务体系建设、建立宁波港口物流战略联盟、做强做优临港工业等几个方面提出了对策建议。     

港口资源整合要在可持续增长上下工夫

从国际国内经济形势和港口未来发展趋势看,“十二五”期间港口必须加快转变发展方式,进一步改善资源配置方式,进行港口资源整合,全面调整港口结构：布局结构、功能结构、生产要素结构、资源配置结构、货源结构、利润结构等,在可持续增长上下工夫,全力打造“资源节约、环境友好”型港口,为构建中国特色的“大交通、大港口、大物流”新格局,走出一条大胆改革、求质图强、率先发展的新路子。     

坚定必胜信心 科学发展港口

当前，世界经济因国际金融危机向全球蔓延受到严重冲击，从金融领域扩散到实体经济，从发达国家传导到新兴市场国家、发展中国家。这场危机对我国经济的负面影响日益明显，决不可低估。港口是国家或地区对外开放的门户，对世界经济的冷热变化具有标志性。从今年下半年的我国港口主要经济指标来看，虽总体保持了稳步增长，但多数港口的吞吐量增速下降，规模以上港口的货物吞吐量（包括集装箱吞吐量）的增速从两位数降至一位数，压力明显加大。国际航运市场运价大幅下滑，班轮公司普遍亏损，国际航运企业压力倍增。     

国家海洋经济战略背景下宁波港口功能提升的路径探讨

2011年2月国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》,标志着浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略。在当前经济转型升级背景下,宁波港口必须着眼于从传统港口向现代化生态型港口转型升级,其未来发展关键在于港口功能提升。本文从研究国际港口功能的发展趋势入手,分析了宁波港口功能提升的必要性,并且有针对性地提出了其功能提升的实现路径。     

我国港口集装箱吞吐量井喷式增长将一去不复返

今年第一期《航运交易公报》发表了《关于2013年的13个猜想》一文,其中第4个猜想是"港口高速增长时代是否一去不复返?"其回答是":中国港口高速增长的时代看来在2013年还将持续下去。"的确,如果按国际港口的增速,初步估计,2012年我国沿海港口集装箱吞吐量增长8%(见表1),应该算是高速,这个答案是对的。但如果相对于我国港口集装箱吞吐量过去井喷式增长,8%显然已经是低速了。因此,准确的说法应该是:     

交通运输部

10月份主要港口外贸吞吐量增长迅速【发布时间:2011年11月22日】10月份,我国港口生产经营形势稳定,货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标同比均实现较快增长。港口货物吞吐量较快增长1—10月份,全国规模以上港口完成货物吞吐量754626万吨,同比增长13.6%。其中,沿海港口完成512901万吨,同比增长13.6%;内河港口完成241725万吨,同比增长13.7%。     

2008年长三角地区港口经济运行情况及2009年形势分析

2008年是极不寻常、极不平凡的一年。由美国次贷危机引发的国际金融危机不断扩散和蔓延,世界经济衰退,全球经济贸易受到严重冲击。国内中南部地区遭遇了雨雪冰冻、西部地区发生了地震等重大自然灾害,我国经济增速减缓,外贸顺差减少,外贸出口增幅大幅度下降,运输需求急剧回落。受国内外经济形势急剧变化的严重影响,我国港口和航运业受到的冲击加剧,