国际航运中心的现代航运服务业发展经验及启示

现代航运服务业作为国际航运中心建设的核心内容和软实力,已经成为国际航运中心所在城市提升城市综合竞争力和形成集聚力、辐射力的一个重要抓手。本文将从国内外国际航运中心的现代服务业发展的经验分析入手,探讨其对我国国际航运中心建设的重要的启示,为我国国际航运中心建设乃至我国港口城市现代航运服务业的发展提供参考。     

广州市加快发展现代航运服务业的战略意义

加快发展现代航运服务业已成为港口城市提升城市竞争力和集聚辐射能力的重要途径。广州市发展现代航运服务业对于提升广州港软实力、促进城市产业升级、加快国际服务贸易和海洋经济发展以及强化国家中心城市功能均具有十分重要的战略意义。     

加速省内港口资源整合优化推进大连东北亚航运中心建设

辽宁是东北地区的交通要道和连接欧亚大陆桥的重要门户,大连作为辽宁省对外窗口,对整个辽宁港口建设起龙头作用。近年来,以大连为核心的国际航运中心建设带动     

航运服务业在我国航运中心建设中的地位与作用

航运服务业是目前我国航运中心建设中的热门话题之一。2009年3月国务院常务会议通过的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,将2020年基本形成服务优质、功能完备的现代航运服务体系作为上海建设国际航运中心的重要目标,并给予政策支持。     

加快广州航运金融发展的思路与对策

广州航运金融发展目标是建立能支撑广州国际航运中心发展的航运金融机构体系、航运金融市场体系和航运金融服务产品体系。应重视规划引导,建立与国际接轨的法规体系,加大政策支持力度,营造宽松的营商环境,加强航运金融研究与人才培养,深化穗港航运金融合作。     

浅议大连发展现代服务业的优势、差距及发展的原则

<正>在全球经济一体化、区域经济一体化的大背景下,以大连国际航运中心建设引领现代服务业发展,促进整个城市服务功能的大幅提升,不断提高大连市在区域经济中的辐射力和影响力。     

发展港口经济高端服务业正逢其时

港口服务业是港口经济的重要产业,是蕴含巨大潜力的产业,不仅可以容纳更多的就业,也可以创造更多的附加价值。改革开放以来,我国沿海港口发展很快,港口建设日新月异。与大规模的港口基础设施投资相比,港口经济服务业相对滞后;和国外著名港口城市相比,我国港口城市服务业的特点是传统服务占的比重大、现代服务较少,低层次、低附加值的服务活动多,知识、技术密集型的服务比较少。与我国港口吞吐量在世界的地位比,许多在国外港口城市已经非常完善的港口服务活动,如高附加值的航运信息、金融、保险、咨询等还比较少,航运交易市场在世界上影响还很小。这一方面说明我国在这方面与发达国家还有很大的差距,同时也表明我们在这方面具有很大的发展潜力。     

实现港口经济超常规发展的几点思路

港口是天津最大比较优势。当前世界海洋运输重心向亚洲地区转移，国内众多港口向国际大港迈进，环渤海港口之间的竞争也十分激烈，为了实现“国际化深水大港、东北亚地区国际集装箱主枢纽港和中国北方最大的散货主干港，建没中国北方国际航运中心”的目标，在滨海新区开放开发中发挥重要作用，应进一步解放思想，     

重庆：将开建五个港口 推进长江上游航运中心建设

重庆市水运基础设施今年将再添“新丁”。记者4月10日从市交委获悉,重庆市加快推进长江上游航运中心建设,拟于今年开工新建5个港口。     

大力发展现代航运服务业增强广州城市集聚与辐射功能

一、广州发展现代航运服务业的战略意义 发展现代航运服务业,对于推动广州国际航运中心建设,促进广州现代服务业发展,加快现代产业体系构建;增强广州城市集聚辐射和综合服务功能,加快建设国家中心城市;促进广州港由规模扩张向内涵式发展转变,做大做强广州海港经济等具有重要战略意义。     

共建和谐港城关系 实现港口功能创新

伴随着世界经济全球化、区域一体化,以及水路运输服务网络化的发展,作为水路运输的重要节点,港口的功能和结构也在不断地发生变化。而港口城市作为港口发展的基础与依托,为港口的发展与功能拓展发挥着巨大的推动作用,同时,港口也为地区经济的繁荣创造了条件,因此,"以港兴市,以市促港"、"港     

宁波港口与宁波城市的新发展

港口城市的形成与发展是与港口的演变过程密不可分的，宁波港口是宁波城市发展的物质基础。宁波建设现代化国际港口城市，应是具有国际深水港口的区域性经济中心城市和实现现代化、国际化、生态化发展目标要求的有机组合。     

港口经济的兴起与港口竞争

港口经济是沿海区域出现的一种新兴经济模式。港口经济发展带来现代港口激烈竞争。从空间范围看，港口腹地即是港口空间通达程度。如果没有足够的空间通达程度，港口在竞争中就会失去现有的腹地市场。     

上海港口功能的空间定位与国际航运中心建设

上海港口功能在空间上的正确定位是国际航运建设的重要组成部分之一。本文着重分析区域经济和航运技术的阶段性发展与港口城市功能转换和拓展之间的内在关系,指出港口装卸、储存和转运等作业区向城市外围梯度迁移不是仅仅出于诸如水深条件等技术因素的考虑,而更重要是城市经济和社会发展的     

大连建设东北亚航运中心的SWOT分析

2003年,《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》明确提出：“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心。”2007年8月20日,《大连东北亚国际航运中心发展规划》获国家发展改革委员会批复通过。但这决不表示大连港从此就可以在环渤海地区傲视群雄。相反,在环渤海5800km的海岸线上,大连港必须随时应对多个港口的强力挑战：     

借鉴国际经验，加快我国国际航运中心建设

一、国际航运中心要素和功能形态 国际航运中心是集港口泊位、各式联运、集散中转、商务金融、国际市场等功能为一体,具有很强辐射服务带动作用的口岸城市。随着世界航运中心发展,航运业已形成完整的产业链,包括上游的航运交易及其服务、中游的海运业和下游的码头服务业,具有很高产业关联度和辐射效直。     

上海航运金融现状及问题探析

航运金融建设是国际航运中心软环境建设的一个重要内容，同时也是国际航运中心建设的关键环节。一个成熟的国际航运中心必然要有发达的航运金融服务业做支撑，全球公认的12个国际航运中心城市，它们都有发达的航运金融服务业。上海国际航运中心经过十多年的建设，一些“硬实力”已走在了世界前列。     

拓展高端航运服务功能,浦东还缺什么?

充分认识国际航运中心高端服务要素的运行机理,创造竞争比较优势,坚持以创新突破、先行先试的前瞻性思维,以开放的胸怀,国际化的视野,稳步提升浦东航运服务功能集聚,在税制、管制、体制和法制四个方面尽快取得突破。     

面向东北亚：大连建设国际航运中心的障碍及对策

近几年来．随着港口基础设施建设的加速和核心功能的提升，大连国际航运中心建设基本框架初步形成。但成为面向东北亚的国际航运中心仍有一定的挑战。本文从对大连国际航运中心发展的现状入手，分析了其面临的障碍并提出了未来大连航运发展的对策。