环渤海港口煤炭运能分析及展望

正2013年沿海煤炭市场供需总体宽松,下游需求先抑后扬,沿海地区进口煤增量高达2500万吨。在这种大环境下,北方主力发煤港口紧紧把握市场脉搏,科学组织煤炭运输,加快货物周转,为用户开展配煤、准班轮、场地泊位长租等特色服务,受到用户的欢迎。2013年,北方港口合计发运煤炭达到6.68亿吨,同比增长7256万吨,取得显著的成绩。     

北方港口煤炭运输分析及展望

一、北方港口煤炭运输状况2014年,我国北方港口克服煤炭市场疲软、下游需求不足等不利因素,通过加强与矿、路、航、电等各单位的横向联系和沟通,加快卸车,增加场存,满足下游用煤需求,保证了煤炭运输的平稳推进。2014年,我国北方港口累计发运煤炭6.57亿吨,同比增长1220万吨,增幅1.8%,吞吐量保持了稳定增长。今年,国民经济结构     

增加煤炭运输新通道 保障沿海地区用煤需求

今年下半年到明年年初,我国北方曹妃甸港相继投产两座5000万吨级运煤码头,分别是煤一期续建工程和煤二期工程,到明年中期,曹妃甸港煤炭运输能力达到1.5亿吨,使北煤南运大通道更加畅通。届时,无论是煤炭收货人、发货人还是铁路运输均增加了新的下水渠道,有利于煤炭的快速周转,而运输的宽松化也将     

2013年煤运市场竞争将更加激烈

2012年,我国北方港口新投产和扩建煤码头项目较多,港口运能提高过快。与此同时,经济复苏缓慢,下游需求不足,进口煤炭剧增,给国内市场带来严重冲击,造成整个北方煤炭港口运量下降。北方港口运能出现富余,企业开工不足,空泊现象增多。2013年,这种现象将会延续,各港对煤炭收发货人的竞争将日益激烈。2012年,初步估计北方沿海港口合计发运煤炭     

北方主要煤炭下水港口发展情况

正我国煤炭产地与消费地分布不均衡导致了西煤东运、北煤南运的煤炭运输格局。近年来,随着铁路及港口的飞速建设,西煤东运能力得到较大提高,但北煤南运仍将依靠北方港口中转。2012年,我国北方主要港口煤炭发运量为6.3亿吨,其中,秦皇岛港发运2.4亿吨,占北方主要港口总量的38%左右。从长期来看,在其他可替代运输方式成规模之前,港口仍将作为北煤南运的主力军。     

未来我国北方运煤港口将面临更加激烈的竞争

伴随着北方秦皇岛港的满负荷运转以及唐山曹妃甸港的崛起,我国北方运煤港口之间的竞争日益激烈。尤其是曹妃甸港今年年内新上两个5000万吨级煤码头,到明年年初,整个曹妃甸港将达到1．5亿吨煤炭运输能力,与传统运煤大港——2．5亿吨运煤能力的秦皇岛港,煤炭货源运输同样要走大秦线,两港之间对货源和用户的竞争将日趋白热化。     

北方港口新建煤码头的重要性和迫切性

近年来,受经济增长乏力、进口煤等因素影响,我国北方港口煤炭发运数量增速明显趋缓,尤其是2009年和2012年,港口煤炭发运量出现负增长。煤炭运输大通道方面,大秦线运能最高只能达到4．4～4．5亿吨,其中有5000～6000万吨流向沿线电厂,其余供给秦皇岛港和曹妃甸港、京唐港。     

环渤海各港全力扩建 煤炭运能将快速增加

煤炭在我国一次能源消费结构中占66.4%,所占比重较大。我国煤炭的主要产地在三西地区,主要消费地在华东、华南,从而决定了我国能源运输格局的主要特征是西煤东调和北煤南运。目前,煤炭市场呈现供大于求态势。但是,能源需求是近期饱和,远期紧缺。随着国家经济的快速发展,刺激内需效果逐渐显现,电力和煤炭需求将稳步增加,对北方发煤港口的运输能力     

我国北方港口煤炭库存合理化初探——以秦皇岛港为例

我国北方主要煤炭装船港煤炭库存量的变化是反映港口煤炭运输紧张状况的重要指标,也是宏观经济运行的一个重要风向标,是社会各界关注的焦点。本文以秦皇岛港为例,在分析港口煤炭库存量的主要影响因素和确定合理库存量的基础上,提出了北方煤炭装船港实现煤炭库存量合理化的措施建议。     

北方煤港扩能及存在的问题

为提高煤炭运输能力,满足国民经济建设需要,未来五年,我国秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港、天津港等四大主力港口冉次掀起建港高潮。五年后,四港煤炭运输能力合计将达到9亿吨,较目前运输能力翻了一番。北方港口煤炭运能的提高,将对加快北煤南运和西煤东调、保障沿海沿江地区用煤需求发挥更加重要的作用,同时,港口之间的同质化竞争也将更加激烈。     

我国煤炭港口运能和需求态势分析

改革开放后,我国经济持续高速发展,但能源供给始终是瓶颈。作为世界上最大的煤炭生产国和消费国,煤炭已占到全国一次性能源需求的68％。而我国煤炭的主要产地在北方,主要消费地在华东和华南,从而决定了我国能源运输格局的主要特征是“北煤南运”和“西煤东调”。为此,我国先后建成了大秦和朔黄两大煤炭运输通道,煤炭经铁路运至秦皇岛、天津、黄骅等北方港口装船下水,运往东部以及华南地区。煤炭作为我国的基础能源,以煤为主的能源结构在未来相当长时期内难以改变,这种运输格局还将持续存在。     

锦州港在我国煤炭运输中的地位和作用

一、我国煤炭消费现状与预测1．我国煤炭消费现状煤炭是我国主体能源和重要原材料。当前，我国能源消费构成为：煤炭占68．7％，原油占21．2％，天然气占2．8％，水、核、风电占7.3％。今年初，我国南方遭受冰雪灾害煤炭供应严重不足时，胡锦涛总书记亲临山西煤矿和铁路、港口视察，可见煤炭在我国国民经济运行中占有极为重要的地位。     

环渤海地区港口竞争形势分析及对天津国际航运中心建设的几点思考

环渤海地区是世界上大型港口最集中的地区,共有9个亿吨大港,依次是天津港、青岛港、大连港、唐山港、营口港、日照港、秦皇岛港、烟台港和黄骅港,分别隶属于犬津、山东、辽宁、河北四省市。2012年,世界货物吞吐量前10位的沿海港口中,有4个在环渤海地区;全国货物吞吐量超过2亿吨的12个沿海港口中,     

2013年环渤海地区港口生产形势分析及2014年展望

在国内外宏观经济形势依然严峻的背景下,环渤海地区经济发展势头依然良好,港口货物吞吐量实现平稳较快增长。在矿石、原油等外贸物资进口的带动下,唐山、日照等港口货物吞吐量增长表现突出;大连、天津等传统大港增速低位运行;矿石依然是该区域货物吞吐量增长的重要动力;集装箱吞吐量受内贸因素拉动增长的趋势明显。展望2014年,环渤海地区港口生产形势依然乐观。有关部门应把握好港口建设节奏,继续完善港口集疏运体系,合理安排生产运营,实现港口持续健康发展。     

入世十年我国港口及国际航运的飞速发展给我国外贸企业和国际运输企业带来了什么？

入世十年间我国港口吞吐能力迅速增强,港口设施不断更新完善,码头泊位数量继续增加,专业化程度也明显提高,港口作业效率领先国际。中、外船公司的运力迅速增长,从入世前运力相对紧张的局面转变为目前运力严重过剩的局面。十年间,全国港口货物吞吐量不断增长,