循环经济：欧盟宣言

对全球的家电企业来说，2006 年7月1 日都无异于一个恶梦。 从那天起，全球最苛刻的环保指令之一欧盟环保指令《关于在电气电子设备中禁止使用某些有害物质指令》（RoHS 指令）正式实施。这意味着，全球家电市场都在面临更加严格、甚至可以称为苛刻的环保要求。这引起了巨大的骚动，连苹果这样的电子巨头，都要面临不少产品在欧洲下架的威胁。     

生存碳排放评估方法与指标体系研究

在介绍国际温室气体排放评估进展的基础上,提出和诠释了生存碳排放的概念。生存碳排放包括直接碳排放和间接碳排放两大类,直接碳排放包括家庭能耗和私人交通两大类,间接碳排放包括食品、衣着、住房、日用品和出行等五大类。在介绍投入产出分析、生命周期分析和消费方式分析等常用的碳排放方法的基础上,指出生存碳排放的评估在很多情况下需要多种方法的综合运用,实地抽样调查和不确定性分析也是不可或缺的重要环节。为了进一步细化生存碳排放的特征,从家庭碳排放总量、家庭人均碳排放量、家庭单位收入碳排放量和基本生存碳排放量等角度提出了生存碳排放的评估指标,这些指标的建立有助于分析生存碳排放同家庭规模、家庭收入、家庭成员年龄结构、社会经济水平和地理环境等因素之间的相互关系及其相互影响。     

碳排放权交易的监管体系研究

碳交易市场涉及多个参与主体,需要建立完善的政策制度保证其良好运行。由于碳交易对象具有特殊性、专业性、复杂性,容易出现较高的市场风险,因此必须构建完善的监管体系。碳排放信息的监测和核定是碳交易监管体系运行的核心。规范化、标准化的MRV(可测量、可报告、可核查)体系,保证了碳交易机制的正常运转。为避免碳交易价格的剧烈波动,有必要通过排放权储备、抵消项目等手段对价格进行监管。对于不合规行为,采取行政或经济措施予以惩罚。同时,应及早采取措施防范碳泄漏。     

我国国际海运业国际化的发展战略

一、我国国际海运业的现状 改革开放十年来,我国的国民经济和对外贸易迅速发展,作为派生性的国际海运需求也随之增长。我国外贸海运量从1980年的7946万吨上升到1989年的16994万吨,平均每年以8.8％的速度增加。与此同时,我国国际海运船舶吨位以年均7.9％的增长速度扩大。一般情况是每年净增一个船舶载重吨。     

振兴海运业需要战略规划

国家发改委、财政部、交通运输部《关于促进海运业发展的指导意见》征求意见稿已经广泛征求了各地方主管部门、主要港口、航运企业、行业协会及科研机构的意见,正式方案预计会在近期出台。"谁控制了海洋,谁就控制了世界。"2000年前古罗马学者西塞罗留下的一句话至今被西方发达国家奉为信条。海运是一国经济社会发展的战略性基础产业,关系国家安全和国民经济命脉。海运承担了全世界90%以上的货物运输量,一批强大的海运船队是应对国际形势变化、保障国家海上安全和维护国家海外权益的重要力量。     

碳排放权交易政府监管的必要性与可行性分析

碳排放权交易作为一种碳减排经济刺激手段,具有双重功效。既有利于减缓气候变化,又有利于保障能源安全。然而,完全自由放任的碳排放权交易会因为市场固有的缺陷而引发金融风险,如碳排放权的社会分配不公和碳排放权交易的不完全竞争。因此,政府监管应贯穿于碳排放权交易的始终。碳排放权交易市场发育尚未成熟时,政府需要培育市场良性运行的外部条件;市场逐步成熟时,市场将取代政府起基础调节作用;市场失灵时,政府能纠正这一失灵。     

欧盟拒绝推出拯救东欧计划

欧盟领袖峰会上拒绝推出针对中欧及东欧国家的大规模拯救计划，但没有否定尽快将它们纳入欧元区保护伞的建议。该峰会也同意设立两家监管机构，监督欧洲各国的金融公司。避免未来再次出现信贷危机。     

我国航空业对被欧盟纳入其排放权交易体系的应对

欧盟把航空业纳入欧盟排放权交易体系,这给发展中的我国航空业带来了很大的压力。我国的航空业以相关国际法律为依据,航空公司、航空协会可参照美国公司的做法,或给政府提出政策建议等;我国政府应尽快制定国内碳交易的法律、法规,建立我国的强制性排放权交易体系,解决因为温室气体排放产生的国际贸易争端。     

低碳能源技术创新思维——以碳排放资源化为例

本文提出几个关于碳排放问题的新观点,并据此得出解决环境二氧化碳气体积累的新思路。同时,从碳排放的来源方面建议改变传统观念,大幅度减少直接碳排放,实现系统的资源化高效利用,使得碳减排具有来自市场的推动力。在碳排放的资源化利用方面也提出几个具体的创新方案。     

拿什么对付欧盟航空“碳税”？

这个新年，全球航空业者可谓几家欢喜几家愁，除欧盟以外的航空公司不得不再度为一个叫做EUETS（欧盟温室气体排放交易体系）的词儿紧张。     

欧盟碳排放价格波动的动因剖析

碳排放价格取决于碳交易市场中碳排放权供求总量所引发的预期碳排放量稀缺程度。欧盟政府管制政策、能源价格及气候变化诱使碳排放市场参与者对碳排放量稀缺性的预期发生变化,因此碳排放价格呈现剧烈波动。     

欧盟汽车碳排放法案出台中国汽车进入欧美有难度

近日，欧盟通过汽车碳排放法案，要求到2015年汽车的碳排放量达到120g／Km。2007年5月，欧盟曾提出一个新的减碳战略目标．要求汽车厂家在2012年实现C02排放量减少为120g／km。欧盟解释这个新战略目标是基于汽车产业、消费信息和鼓励购买节油型轿车的财政措施的自愿承诺。1995～2004年，欧盟15国所销售新车平均的c02排放量从186g／km降至163g／km。在自愿承诺中，欧洲汽车制造商表示到2008年他们将使新车的CO2排放量降低到140g／km。     

构建碳排放统计核算体系应处理好六大关系

构建碳排放统计核算体系是国家碳排放总量和强度“双控”制度建设的基础性工作,应研究“既与国际接轨、又具中国特色”的碳排放统计核算体系碳排放核算与温室气体核算的关系碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称,是应对气候变化、减少温室气候排放的统称。据联合国政府间气候变化专门委员会(Intergovernmental Panel on Climate Change,简称:IPCC)第四次评估报告,温室气体排放是加剧全球变暖与气候变化的根源。因此,处理好碳排放核算与温室气体核算的关系,需要界定和规范三个层次的统计核算方法和规则。     

中国航空纳入欧盟排放交易系统的影响

在世界范围内,CO2的排放对气候的影响已经成为人类共同关注的主要话题.欧盟为了控制CO2的排放,建立了欧盟碳排放交易系统.由于航空业碳排放量的快速增长,2008年7月,欧洲议会通过了一项指令,将航空业纳入欧盟排放交易系统.文章通过对欧盟碳排放交易系统的分析,讨论了将航空业纳入欧盟排放交易系统对中国航空业的影响,并提出了应对措施.     

国务院发布促进海运业健康发展意见

正2014年9月3日,国务院发布了《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出,到2020年,我国基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系,适应国民经济安全运行和对外贸易发展需要。到2020年,全球海运服务不断拓展,船队规模和港口布局规划适度超前,重点物资运输保障能力显著提高,在综合交通运输体系中的比较优势进一步发挥。海运服务贸易出口额明显增加,进出口平衡发展,海运服务贸易规模位居世界前     

欧盟推出通关新政

AEO是通关优惠待遇，它所考察的是整个货物供应链上的所有合作方。在未来的进出口贸易中，如果没有AEO资格，不仅可能增加通关的时间和花费，还可能会被你的贸易伙伴所抛开     

借鉴欧盟模式建立中国碳排放交易体系

面对全球变暖严峻形势,中国应借鉴并学习世界最大温室气体排放交易市场的建立过程、运行模式及先进经验.文章分析了欧盟排放交易体系交易核心原理、各阶段实施内容及该体系主要特点,并结合中国国情和中国碳市场现状,对于构建中国排放交易体系提出建设性意见.     

城市化进程与碳排放关系研究

中国作为世界上最大的发展中国家在经济高速增长的同时温室气体排放也日益增大。本研究以中国城市化率与碳排放量之间的关系为研究对象,利用1978—2009年间的统计数据,通过协整分析与格兰杰因果检验对全国城市化水平与碳排放量进行定量观察,并通过必要的数据与模型展开定量分析并提出相应的政策建议。     

欧盟宪法草案的通过--多样性的统一?

经过长时间的酝酿和争论,2004年欧盟各成员国领导人签署了《欧盟宪法条约》。这份条约被各成员国批准后,预计将在2006年生效。这是一部欧洲的宪法,它对欧洲的一体化进程和欧盟的发展将产生历史性的影响。各成员国能否顺利批准这份宪法条约成为全世界关注的焦点。不同的国家有不同的批准方式,但无论采取什么方式表决,都是为了寻求政治合法性的最大化。欧洲国家有使用全民公决进行重大政治决策的传统,但是这种方式在政治学上并不一定是最民主的。美国的宪法非常值得欧洲去研究,尽管它没有经过全民公决,但人们从未质疑过它的合法性。欧洲的民主传统是多样性的,既要研究美国的经验,又要考虑欧洲的历史。从长远来看,不管困难有多大,欧洲终将产生一部自己的宪法。     

欧盟金融监管体制的改革

金融危机对欧洲的冲击远比美国小,原因之一是上世纪80年代以来欧盟国家普遍进行了金融监管结构改革,他们的经验对我国的金融管理体制不无启示.