天津北方港航石化码头有限公司

正天津北方港航石化码头有限公司于2007年8月成立,由天津北方石油有限公司、中交天津航道局有限公司共同投资组建,公司位于天津港南疆港区,项目总投资6亿元人民币,公司注册资本为2.2亿元。公司主要经营范围包括:危险货物港口作业,码头和其他港口设施经营,仓储经营原油、成品油以及苯类、醇类、丙酮等液体石化产品等港口危险化学品输转经营业务。北方港航公司是集码头、罐区、装卸车栈台等于一体的综合性石化物流企业,实现原油、成品油、液体化工品等三大类近20种石化产品装卸和管线外输等功能。北方港航公司石化码头包括1个5万吨级泊位,可兼顾同时停靠2个5000吨级的船舶。码头位于天津港主航道2+200至2+600段之间,航道水深可满足3万吨级或5万吨级减载后的石化船舶通行要求。码头泊位长300米,宽25米,码头     

创新油码头生产模式 降低装卸作业损耗率

按照目前油轮航次租船合同的国际惯例,油轮卸船的损耗标准是小于3‰,但为了进一步降低物流成本,很多客户对装卸船、进出库的损耗标准的要求近似苛刻,要求最终的损耗量控制在0．5％。至1％。之内。针对客户的议价能力越来越强和对装卸作业降低损耗的要求越来越高这一新的特点,如何抢抓市场机遇迎难而上,进一步扩大市场占有率,通过工艺流程和生产组织的不断创新与优化,为客户提供差异化服务,减少装卸损耗,提升码头自身的综合竞争力,成为各油码头企业当前急需破解的课题。     

我国港口两项标志性工程

1．青岛港45万吨级原油码头工程 由中交水规院设计的青岛港45万吨级原油码头工程，是目前亚洲最大吨级的码头，可停靠10万至45万吨级油轮，创造了我国原油码头吨级、接卸能力、码头前沿水深、混凝土引桥跨度、单联桥长度、沉箱高度、输油管线直径、输油臂参数、卸船效率等多项纪录。     

大力发展港口物流

经过“十一五”建设，我国港口短缺现象已得到缓解，船等码头的现象已不复存在。同时，码头集中的地方已显现出区域港口竞合态势。因此未来码头发展的核心问题是如何从简单装卸服务业向现代服务业转型。港口企业要寻找新的经济发展方式，就是要创新业态，只有这样才可能建立新的经济增长点，才可能帮助我们企业成功转型。     

能见度不良情况下超大型船舶靠泊操纵研究

在引航作业过程中,由于遭遇雾霾天气导致能见度下降的情形时有发生,如果采取的驾引方式不当,极易出现紧迫局面。本文结合日照港实华码头航道及泊位条件,对能见度不良时引领超大型船舶(VLCC)靠泊实华30万吨级原油码头的操纵方式进行分析和探讨。     

国内最大吨位VLCC“新甬洋”轮交付中海油运

7月26日，中船集团广州南沙龙穴造船基地彩旗飘扬，锣鼓煊天，该基地建造的国内最大吨位的超级油轮（VLCC）“新甬洋”轮隆重举行交接船仪式。中海发展股份有限公司油轮公司船队再添新成员。     

2009上海国际集装箱展览会

主办：上海跨国采购中心、上海胜定展览策划有限公司特点：上海国际集装箱展览会是国内首个集装箱盛会,它为业界提供了一个完美的交流平台,借助此平台,那些服务于集装箱制造及其产业链中各行业最活跃的企业,得以展示企业形象以及向潜在客户介绍自己的产品和服务。本届展会将在世界范围内邀请海陆空运输公司、港口码头、铁路、港口管理部门、港口建设投资部门、港务局和码头经营管理机构、船东、货代、船舶代理、无船承运人、大型货主、仓储企业、第三方物流公司、运输公司、仓储物流设备营运商、物流配送中心、石油、化工、军工、建筑、医疗器械、锅炉、空气压缩机、纺织机械、仪表、发电机、通信设备等高端客户莅临展会现场。     

盘点2004中国集装箱运输

由IBC Asia组织的“2004年中国集装箱运输大会”于2004年12月9～10日在北京长城饭店召开。出席这次研讨会的有来自班轮航运公司，港口码头经营公司，货主协会、货代协会、无船承运人、物流企业、船舶经纪公司，金融公司以及有关的律师，仲裁师，专家学者传媒等60多人。     

加快新旧动能转换 挺进世界一流强港

青岛港始建于1892年,是国家特大型港口、世界第七大港、中国第二大外贸口岸。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成。主要从事铁矿石、集装箱、原油、粮食等各类进出口货物装卸、储存、中转和国际客运服务。拥有世界上最大的40万吨级矿石码头、可停靠2.1万TEU以上船舶的世界最大集装箱码头,45万吨级原油码头和沿黄流域最大粮食接卸基地。     

中国港口结构调整的再思考

经济结构调整是中国经济保持持续快速健康发展的战略选择,港口的发展与经济增长总量和经济增长方式密切相关。为了适应经济增长总量和经济增长方式对港口运输需求的变化,港口结构调整势在必行。目前港口结构存在的突出问题是,沿海主枢纽港公用码头吞吐能力严重不足,尤其是集装箱码头吞吐能力空前紧张,而低水平杂货码头相对过剩;华东、华北地区缺少大型原油接卸码头,华北、华南地区缺少大型专用矿石码头等。港口结构调整是系统工程,必须进行深入研究,确立明晰的调整思路并采取有效措施。     

中国港口结构调整的的再思考

经济结构调整是中国经济保持持续快速健康发展的战略选择,港口的发展与经济增长总量和经济增长方式密切相关.为了适应经济增长总量和经济增长方式对港口运输需求的变化,港口结构调整势在必行.目前港口结构存在的突出问题是,沿海主枢纽港公用码头吞吐能力严重不足,尤其是集装箱码头吞吐能力空前紧张,而低水平杂货码头相对过剩;华东、华北地区缺少大型原油接卸码头,华北、华南地区缺少大型专用矿石码头等.港口结构调整是系统工程,必须进行深入研究,确立明晰的调整思路并采取有效措施.     

2002年世界废油轮拆解量超过上年

到２００２年１０月７日，全世界售出拆解的VLCC（２０万载重吨以上原油油轮）已达３１艘，离２００１年拆解量３２艘仅差１艘，船龄在２３～２８年。年初的出售价为每轻吨１４０美元左右，但最近成交的升至１６０美元（１９７７年投入运行的船只）。全世界适于拆解的VLCC还剩下７０艘（船龄２１～２９年），不到３年前的一半。由此，拆船候补VLCC对油轮市场的调节功能已经下降。（中国海事网）2002年世界废油轮拆解量超过上年$中国海事网     

美国港口的安全保卫系统

美国圣迭戈港警署警察总长贝蒂·凯莱皮茨指出,长期以来人们心目中的港口安保无非就是为了遏止闲人或者进入港口码头从事盗窃和走私等活动的非法分子,以保证港口作业正常运营;而进入21世纪的今天,港口安全保卫任务重点已经转移到防止武器走私,尤其是脏弹和病毒弹等大规模杀伤性武器混入集装箱船、油轮、滚装船和液化天然气船,再设法运到内地人口密集地区引爆,制造惨绝人寰的事件,造成社会灾难性混乱.     

大连港将打造全国最大冷链食品交易中心

按照国家对"十二五"期间冷链物流的发展规划,大连港正积极利用大窑湾保税港地理和政策优势,大力发展冷链物流运输业务,并在此基础上规划布局70万平方米大连港冷链物流园。该物流园区内配有多个专用冷藏船装卸泊位,硬件设施完备,是中国唯一一个集保税港、专业冷藏船泊位、集装箱码头以及港口后方冷库群于一个区域内的专业化冷链物流中心。到2015年园区将初步形成40     

晨昏蒙影时段引领VLCC靠泊的技术探究

正随着日照港岚山港区实华码头启用、大型储油罐的建成投产、日照—东明、日照—仪征原油管道建成投产,日照—仪征输油管道30万吨级原油码头扩建工程项目审批在建,即在岚山港中区新建30万吨级原油码头一座,设计年通过能力1850万吨。项目建成后,岚山港区可充分满足日照—仪征原油管线3600万吨/年输油规模要求,满载VLCC将不断到来,船舶待泊压力加大。而由于受多方面     

中冶实久：参建国内第二长距输水管道工程竣工

12月1日，三航局中标国内首座45万吨级超大型码头——宁波（大榭）实华二期45万吨原油中转码头水工工程，中标金额1．15亿元，合同工期360日历天。该工程是国家石化产业振兴规划的配套项目，位于宁波市大榭开发区，为新建1座45万吨级油品码头，设计年通过能力1700万吨。码头泊位长490米，前沿设计水深26．3米，采用“蝶形”布置，由1个工作平台、4个靠船墩、6个系缆墩组成。     

天津港实华原油码头有限公司

正团结/诚信/敬业/一流优质/高效/规范/严谨天津港实华原油码头有限公司是由中国石油化工股份有限公司和天津港集团公司共同出资设立的合资公司。公司30万吨级码头工程位于天津港南疆港区30#泊位,于2006年3月23日开工建设,2008年8月底竣工通过验收,2008年10月30日成功投产试运营。码头为高桩墩台结构型式,总长468m,共有9个墩台,呈蝶形布置:其中1个工作平台;2个靠船墩;6个系缆墩。码头前沿水深设计标高-22.50m,预留-25.0m,10万吨级至     

北方港口转运蒙古煤将成为新亮点

我国港口的煤炭进出口贸易,一般有煤炭进口和出口之分。煤炭进口是指,由我国北方港口接卸澳大利亚、印尼等国的煤船后,采取铁路或公路运输的方式,将进口煤转运至国内用户手中;煤炭出口是指,我国北方港口通过码头装船的方式,将中煤、神华等煤企的出口煤运往东南亚等国家。而北方港口接卸来自蒙古煤炭的列车,通过码头装船的方式,发运到沿海经济发达地区,在不久的将来就会实现。     

湛江港正在建设中国南方最大的油品集散地

在湛江港的发展过程中,湛江港石化码头有限责任公司起着举足轻重的作用。公司位于湛江港霞山港区内,拥有全国首个30万吨级陆岸油码头及华南地区目前最深的-21．6米的航道,平均高潮位3．4米,30万吨大型船舶可乘潮进出港,船天效率最高超过10万吨。     

强化对港口专用码头的统一管理

我国现有港口码头分为两类．一类是公用码头，由国家投资，对全社会开放服务，由港务局所属装卸公司经营；另一类是由众多行业的广家建设和使用的专用码头。这类码头在计划经济年代只供本单位的生产运输使用，不能对社会开放经营。改革开放后，一度港口码头装卸能力不足，为了缓解这一矛盾，国家一度鼓励开发利用单位专用码头的富余能力，单位专用码头也曾经为缓解港口能力不足发挥了积极作用，但目前则存在盲目发展、缺乏管理的问题。