宁波交通局出台港口危险货物法规

宁波市交通局日前出台《宁波港域港口危险货物作业认可管理办法（试行）》，对《港口法》、《港口危险货物管理规定》中不明确的部分做出补充。一是创设港口危险货物作业经营人歇业和停业时的告知义务。二是建立危险货物港口作业认可各项结果的公布和报备制度。该办法将于7月1日起实行。[第一段]     

浅议港口建设项目安全条件论证

港口是联接水陆运输的枢纽,也是危险货物运输中易发生事故的重要场所之一。如何确保港口危险货物的作业安全,在当前我国各行业安全生产形势依然严峻的情况下是各港口管理部门和从事危险货物作业的港口企业必须考虑的重要问题之一。     

港口

《港口危险货物安全管理规定》实施日前,《港口危险货物安全管理规定》宣传贯彻会在广州召开,2月1日起实施的《规定》进一步明确了港口行政管理部门的监管范围。港口行政管理部门在港口危险货物安全监管方面将获得更大的行政权,包括查封、扣押权和开拆查验权等。《规定》将港口危险货物     

港口

两项港口行业标准通过审查日前,《港口设施保安设备设施配置及技术要求》和《港口危险货物作业安全评价导则》通过审查。这两项行业标准由交通运输部水运科学研究院起草。《港口设施保安设备设施配置及技术要求》是     

基于强化学习的冷链仓库多货型货物在线托盘码垛问题研究

港口冷链货物具有货型不一、规格复杂等特点,现阶段常规码垛机器人算法主要针对特定单一货型,难以满足港口冷链货物自动化搬运和码垛作业要求。本文针对多货型货物在线托盘码垛问题进行研究,采用基于强化学习的算法模型的拟人的货物码垛策略,求解出相对最优码垛方案。实验表明,本文提出的算法能够在较短的时间内求解相对最优解,有效提高托盘利用率,可满足港口冷链货物搬运和堆码作业中的多货型在线托盘码垛需求。     

实时轨迹定位跟踪系统在散杂货堆场码头的应用

近年来,环渤海地区港口间竞争十分激烈,随着周边港口扩展项目的逐渐投产和后方集疏运条件的改善,天津港的散杂货业务已经面临巨大的分流压力,北方大港的绝对垄断地位已不复存在。因此,如何借助突出具有高技术含量的高效管理和优质服务是稳固天津港市场份额图谋发展的重要课题。相对一线生产单位而言,提高港口堆场利用率、提高港口的作业效率、提高港口货物的存储安全成为港口管理中三个重要的问题。由于港口货物种类繁杂,作业类型多种多样,散杂货堆场作为货物进出港口码头的重要场所,利用实施轨迹定位跟踪技术对堆场货物进行实时动态监控管理,利用触发激进设备对重点环节及流程进行管控是现代信息化技术条件下港口管理的最有效手段之一。本文指出了实施轨迹定位跟踪系统的优越性,针对港口企业散杂货堆放不规则的特点,提出应用实施轨迹技术实现货物堆场的动态定位跟踪监控,利用激进触发身份确认实现无人闸口、无人过磅从而改变港口码头堆场的高效管理运营模式,探讨把此套系统推广至天津港乃至其它港口的现实运用中,以达到充分利用堆场,提高生产能力的目的。     

铁路危险货物专用线安全评估实例

针对某企业铁路危险货物专用线运输现状进行了危险因素分析,采用预先危险分析法和安全检查表法对危险货物专用线作业安全进行评估,得出评估结论,并提出了铁路危险货物专用线安全生产的建议。     

上海港率先实现船载危险货物无纸化申报

10月1日起，上海海事局在上海港全面实现船载危险货物与船舶防污染作业无纸化申报。申报人员只需轻点鼠标，足不出户即可轻松完成外贸危险货物进出口申报的全部操作。这一领先全国的创新举措，申报人无需来回奔波于船舶装卸作业码头、海事部门和其他相关单位之间，整个流程减少2至3天间，标志着上海港船载危险货物与船舶防污染作业申报达到了国际先进水平，迈入了高效、便捷的全面“无纸化”时代。随着上海国际航运中心建设的不断推进，上海港外贸危险货物进出口量大幅增长。     

物联网技术在散杂货港口物流运作中的设计与应用

传统散杂货港口经营管理普遍存在库容利用低、货物周转慢、管理效率低等问题。应用物联网技术能够实现对散杂货港口作业流程的智能管理,对物联网技术应用于散杂货港口物流的主要业务功能进行分析和设计,并介绍各个功能模块的操作流程,提出了基于物联网技术的散杂货港口物流系统框架。     

物联网技术在散杂货港口物流运作中的设计与应用

传统散杂货港口经营管理普遍存在库容利用低、货物周转慢、管理效率低等问题。应用物联网技术能够实现对散杂货港口作业流程的智能管理,对物联网技术应用于散杂货港口物流的主要业务功能进行分析和设计,并介绍各个功能模块的操作流程,提出了基于物联网技术的散杂货港口物流系统框架。     

从钢铁企业角度试论控制进口铁矿石卸港使费成本

<正>一、课题背景所谓的港口使费,是指船舶在进出港口以及在港停泊期间,因使用港口水域、航道、码头泊位、港口机械、堆场等设施停靠船舶进行货物装卸作业,以及因港口向船舶提供各项服务而向相关单位部门缴纳和支付的各项费用。     

道路运输安全法律法规对石化企业危险货物装卸、出厂环节的新要求

国家六部委制定的《危险货物道路运输安全管理办法》已于2020年1月1日实施,该办法单独增加了危险货物装卸这一章,对实施装卸作业的单位和部门提出了新要求。石油化工企业原料及产品大部分都是危险化学品,每天危化品装卸作业量比较大,运输车辆较多,存在安全风险。相关法律法规对石化企业进出厂的危险货物的分类、标志、包装、罐体、装卸等明确了要求。对典型事故分析,揭示了委托及装卸作业环节的危险,并列举了装货人(生产单位)未满足要求的法律责任,指出了石化企业在装卸作业环节应该改进或加强的工作。     

辽宁沿海经济带港口联动发展策略研究

总结了辽宁沿海港口物流发展的问题,主要包括港口定位与发展目标冲突、港口资源与作业货物不匹配、各个港口的物流业务不成体系、物流布局不合理、港口产能过剩等.然后提出港口联动发展的策略,包括建立港口物流联动发展的机制、统—编制行动计划、推进信息建设、构建运输网络、倡导高附加值服务等.     

JHA在港口设备维修作业中的风险分析及应用

由于港口建设对于城市经济发展的重大作用以及天津港爆炸产生的巨大社会效应,我们应更加重视安全,加强对港口生产建设的安全管理。基于风险管理原理和港口设备维修作业及风险的特点,改进JHA在维修作业中的安全风险识别,系统、全面、准确的识别维修作业安全风险及其危险因素,形成危险源识别及风险评价表。根据危险因素对应的控制措施制定出隐患排查单,便于企业对设备进行安全管理。     

集装箱吞吐量与港口货物吞吐量、GDP的协整关系分析——以重庆市为例

针对我国经济逐步放缓,集装箱运输迅猛发展的现状,研究集装箱吞吐量与其它经济因素之间的关系.本文运用协整理论中的ADF检验、Johansen协整检验和Granger因果检验研究集装箱吞吐量与港口货物吞吐量、GDP值之间的协整关系.研究发现集装箱吞吐量与港口货物吞吐量和GDP值之间存在长期协整关系;集装箱吞吐量是GDP值和港口货物吞吐量的格兰杰原因,但是GDP值和港口货物吞吐量不是集装箱吞吐量的格兰杰原因;GDP值和港口货物吞吐量互为格兰杰因果关系.     

港口港件杂货码头业务综合信息系统的设计与实现

通过充分调研分析港口港件杂货码头业务特点,结合国内其他港口业务经营的典型特征,利用信息化手段建设集成化、网络化的件杂货码头综合信息服务系统及决策支持系统,以互联网为基础,以生产业务信息、业务收费结算为核心,建立起面向船舶代理公司、货物代理公司、海关、商检、国家交通管理部门、港口作业公司内部各部门的全面港口业务综合信息服务平台。     

国内外典型港口物流的发展及启示

世界港口发展至今大体经历了三代。第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心;第二代港口中,除了货物的装卸、仓储外,还增加了工业、商业活动,使港口成为具有使货物增值效应的服务中心;第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求,得益于港航信息技术的发展,使港口逐     

浙江省区域物流与经济增长的实证研究

基于浙江省1990~2012年统计数据,运用ADL模型及格兰杰因果检验对浙江省区域物流与经济增长的相互关系进行了研究。结果表明:从长期来看,浙江省GDP、全社会货物周转量及港口货物吞吐量三者之间存在着单向的因果关系。港口货物吞吐量是全社会货物周转量增加的格兰杰原因,全社会货物周转量和港口货物吞吐量平均每增长1%,分别带动浙江省GDP增长0.8672%和0.9903%。     

欧洲门户:鹿特丹港

世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的"运输中心",主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等;第二代港口功能定位为"运输中心 服务中心",除了提供货物的装卸仓储等,还增加了工业和商业活动,使港口具有了货物的增值功能;第三代港口功能定位为"国际物流中心",     

中国港口综合竞争力指数排行榜

中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所调研,通过对港口关键指标和具体数据分析,共同发布了中国港口综合竞争力指数排行榜。本研究依据迈克尔波特的竞争优势和经济学原理,划分5个层次,设立13个指标,利用统计学软件排序,从中国60个港口中遴选出中国最具竞争力的10大港口(China Port Top10)。港口综合竞争力的评比从5个方面进行分析,分别为:1.投资趋势;2.吞吐量;3.港口作业能力;4.港口财务状况;5.港口自然条件。五个层次所包含的指标分别为:外商直接投资、港口投资、港口集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口航线、港口装卸率、港口桥…