我国汽车贸易现状及竞争力分析

在WTO的加入及经济全球一体化的时代背景下,我国汽车贸易面临着激烈的国际竞争。本文在阐述了汽车贸易现状,实证研究中国汽车贸易的国际竞争能力,指出中国汽车贸易在规模经济、研发能力等方面存在很大的差距,并提出提高比竞争力等方面对策建议。     

长春市汽车产业发展现状、问题及对策

作为中国汽车工业的摇篮,长春市汽车产业的发展在全国居领先地位,在整车生产、零部件配套及技术研发等方面具有一定优势,但与国外跨国公司相比,在企业规模、自有技术、专用车生产方面还有很大差距,需要在汽车技术研发、政策支持和搭建产业平台等方面谋划新的举措。     

提高中国汽车工业国际竞争力的对策分析——从传统汽车向电动汽车的转变

随着经济全球一体化的加快,中国汽车工业面临着日益激烈的国际竞争。与发达国家相比,中国传统汽车工业缺乏国际竞争力。要提高中国汽车工业的国际竞争力,必须坚持走由传统汽车向新能源汽车发展的道路。     

纠正中国汽车工业主体竞争力与产品竞争力的错位

中国汽车工业的主要特征是缺乏核心竞争力。主要原因是我国汽车工业研发经费投入不足,研发基础薄弱,自主研发能力低下,从而导致中国汽车工业至今仍然缺乏拥有自主知识产权的高水平的汽车产品。同时,也存在另一个独特的现象,那就是中国汽车工业近年来“井喷式”的高速发展。     

中国汽车工业研发人才培养问题分析

如何培养中国汽车工业本土研发人才是中国自主品牌建设中的关键问题.本文从研发人才的数量、结构、水平、研发平台等方面分析了中国汽车工业本土研发人才的现状,提出了相关对策.认为:构建中国汽车工业自主研发平台是培养研发人才的基础,它应是刺激研发人才需求、提高研发人才水平、培养研发领军人物的平台;坚持"干中学"是研发人才培养与发展自主品牌间的联系通道,"干中学"可以从低端开始学,从模仿开始学.从参与开始学.     

汽车产业国际竞争力对比研究

汽车产业作为“工业中的工业”,在国民经济发展中起着至关重要的作用.中国汽车产业国际竞争力的强弱,影响着中国汽车产业的成败.当前,在中美德日韩等汽车大国中,汽车产业国际竞争力最强的为日本,其次是德国,中国汽车产业国际竞争力较差.为了提升汽车产业的国际竞争力,我国应大力提升汽车产业的研发能力,增加研发投入,形成汽车产业的研发战略联盟,树立自己的品牌形象.政府相关部门应加强法律法规建设,提供政策支持,改善基础设施,促进汽车产业扩大产业规模,发展汽车金融及其衍生服务.     

中日汽车产业政策的比较分析及启示

入世以后,中国汽车工业面临日趋激烈的国际竞争。目前的中国汽车工业和20世纪60年代的日本汽车工业有着相似的国际国内经济环境。日本汽车产业发展所反映的一般性特点以及日本政府采取的一些行之有效的政策,对中国汽车产业发展仍然具有重要的借鉴意义。     

中国汽车业怎样才能走出一条新路

汽车工业是属于资金密集、技术密集,产业关联度高,就业人数较多,对国民经济影响较大的支柱产业。改革开放以来,我国汽车工业通过消化吸收引进技术取得了长足的进步,但从整体上看仍有不少亟待解决的问题。加入WTO,一方面使中国经济进一步融入国际经济体系,给我国的汽车工业带来前所未有的发展机遇;另一方面由于我国的汽车工业一直受到高度的贸易保护,从而缺乏参与国际竞争的能力,入世后不可避免地受到严峻的挑战。为此,我们必须未雨绸缪,通过深入分析和研究WTO规则及其对我国各地方汽车工业的影响,使汽车工业能够以入世为契机,真正成为我…     

面对全球化的中国汽车业

随着中国加入WTO，中国汽车工业也将融入全球化汽车产业中。当前的中国汽车工业，无论是在生产规模和产品质量，还是在生产效率和技术研发上都不具有世界竞争力。因此，面对全球化的汽车产业，面对加入WTO，我们应该反思中国汽车工业的发展，深刻认识和理解中国汽车产业在全球化过程中所面临的机遇和挑战，从全球经济一体化的高度，找出振兴中国汽车制造业的发展战略。一、加入WTO后，面临全球化的中国汽车工业１．汽车产业的全球化。自２０世纪９０年代以来，世界汽车产业发生了两个非常显著的变化：一是产业链的全球化；二是大规模的…     

我国汽车产业组织现状和重组政策取向

我国汽车工业的发展不尽人意,增长速度平缓,品种、性能、价格都不能适应市场的要求,一旦进入WTO,势必面临严峻的挑战。要使我国汽车工业有更快的发展速度和更强的迎接国际竞争的能力,就应该促使我国汽车工业在品种、性能、价格等方面实现更好的市场绩效,就应该促使我国汽车工业改善市场结构和市场行为。如何在对我国汽车工业的市场结构、市场行为和市场绩效作出正确判断的基础上推动重组,以改善产业组织,是具有现实意义的。     

中国汽车工业规模经济的实证分析

充分发挥规模经济效益 ,按规模经济原则组织专业化、大批量生产 ,是汽车工业发展的灵魂。但我国汽车工业生产规模过小 ,投资分散。原因在于我国汽车工业缺乏足够的行业壁垒、市场需求狭小及生产技术、管理技术落后等。针对存在的问题 ,提出形成我国汽车工业规模经济的几点意见。     

中国汽车工业规模经济的实征分析

充分发挥规模经济效益，按规模经济原则组织专业化、大批量生产，是汽车工业发展的灵魂。但我国汽车工业生产规模过小，投资分散。原因在于我国汽车工业缺乏足够的行业壁垒、市场需求狭小及生产技术、管理技术落后等。针对存在的问题，提出形成我国汽车工业规模经济的几点意见。     

改革开放30年中国工业发展与空间布局变化

经过改革开放30年来的发展,中国工业生产能力和总量规模居世界前列,并已成为全球工业品消费市场的生产加工基地,但出口制成品所具有的国际竞争优势仍主要为劳动密集型产品。国内居民消费升级、城市化进程推进、国际产业转移等因素推动中国工业结构调整,并于近年来呈现显著的重型化特点。过去30年间,中国工业发展的区域差异呈先缩小后扩大的趋势,集中体现在沿海与内陆地区的差异。国际分工、技术进步、资源环境约束、政策体制等因素是影响中国工业发展与空间布局的主要因素,其中中国坚持对外开放、适时调整区域经济政策的成效尤为显著。     

韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较

汽车工业在一国的经济建设与发展中具有重要的地位,中国和韩国两个国家在过去的几十年里,依靠着汽车工业的飞速发展,同时实现了经济的高速增长。本文将从发展历史和速度、发展环境、经济贡献率等五个方面对中韩两国的汽车工业进行比较分析,有助于发现我国汽车工业发展的不足之处,并且借鉴韩国经验完善我国汽车工业之发展。     

中国汽车工业规模经济的实证分析

充分发挥规模经济效益，按规模经济原则组织专业化、大批量生产，是汽车工业发展的灵魂。但我国汽车工业生产规模过小，投资分散。产生这一现象的根源在于我国汽车工业缺乏足够的行业璧垒、市场需求狭小以及生产技术、管理技术落后等一系列原因。针对存在的问题，提出形成我国汽车工业规模经济的几点意见。     

中国轿车工业现状分析及发展思路

世界汽车工业已有百余年的历史了,而在我国,汽车工业的发展才不过短短50余年,在这50年中轿车工业的真正发展只有20年的时间.在这20多年的时间里,轿车工业实现了举世瞩目的成就.在生产能力方面,年产量由几百辆发展到200多万辆,满足国内市场需求的90%以上;在研发方面,由简单的测绘、仿制,发展到初步具备局部开发能力的水平,开发了中华、吉利、奇瑞、赛马等自主品牌;在人才培养与队伍建设方面,由原来的初级生产型人才发展到集科研、管理、生产、经营等一大批人才队伍.但是,在看到成绩的同时,不能对我国轿车工业水平与发达国家水平差距视而不见.轿车工业在产品价格和开发能力等方面的问题还是十分突出的.对中国轿车工业品牌竞争的现状进行分析,有利于解决突出问题.     

在WTO架构下中国汽车工业的国家竞争优势

今年来中国汽车工业进入了快速发展时期，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。中国汽车工业的迅猛发展，很大程度上得益于改革开放政策的成功实施，即通过设置高关税壁垒和其它非关税壁牟，实行汽车工业进口替代。但中国于2001年12月11日正式加入WTO，这就意味着中国必须按照WTO的游戏规则，参与国际竞争与国际合作。关税壁垒的降低和非关税壁垒的逐步拆除使得“散、乱、差”的中国汽车工业面临着前所未有的严峻挑战。考虑到汽车工业是产业笑联度高、对国家经济安全有重要影响的产业．因此，调整和制定正确的新时期汽车工业发展战略，在WTO架构下推动汽车工业国际竞争力稳步提升和结构优化，对于加快工业化进程，确保国民经济可持续发展，增强我国的综合国力都具有极其重要的意义。     

基于因子分析的我国区域研发能力差异比较研究

由于经济、科技发展水平不同,我国各地区在研发能力上存在较大的差异.为了对我国区域研发能力差异进行定量化分析,本文引入了研发投入强度、研发经费相对规模、研发人员相对规模、主要检索工具收录论文相对数量、授权专利相对数量、技术市场相对规模、新产品产值相对规模等指标,根据(2006年中国科技统计年鉴>提供的数据,通过因子分析,对我国各省区研发能力差异进行比较评价.     

基于因子分析的我国羞域研发能力差异比较研究

由于经济、科技发展水平不同，我国各地区在研发能力上存在较大的差异。为了对我国区域研发能力差异进行定量化分析，本文引入了研发投入强度、研发经费相对规模、研发人员相对规模、主要检索工具收录论文相对数量、授权专利相对数量、技术市场相对规模、新产品产值相对规模等指标，根据《2006年中国科技统计年鉴》提供的数据，通过因子分析，对我国各省区研发能力差异进行比较评价。     

发挥行业中介作用 促进汽车工业发展——记中国汽车工业咨询发展公司

随着中国加入ＷＴＯ的障碍——被扫清。我国加入世贸组织的脚步已越来越快。面对入世之后带来的机遇与挑战，我国各行业又应如何应变，孰优孰劣。利弊表现。目前众说纷纭。毫无疑问。与别的行业相比，入世对汽车行车的冲击和影响是最大的，也是最深远的。 汽车工业是资本和技术密集性产业。面临入世．中国的汽车工业处在加快产业重组和提高国际竞争能力的关键时期．整个行业和各个企业．都需要研究发展战略问题。在我们走访中国汽车工业咨询发展公司总经理李清先生时他作如此表示。 中国汽车工业咨询发展公司于１９８７年经国家工商局注册成…