经营城市 提升京郊投资价值

目前以北京、天津为核心，由北京、天津、唐山、保定、廊坊等城市所辖的“京津唐”和“京津保”两个三角区域，以及与周边承、秦皇岛、张家口、沧州和石家庄等城市的部分地区正在逐步形成大北京都市圈的概念，而位于都市圈核心区的京郊城市要想在市场竞争中脱颖而出，只有树立经营城市理念，才能提升自身的投资价值，加快发展。     

主动对接 借力发展 在推进京津冀一体化进程中实现跨越式发展

近年来，玉田县借助被列为“环京津经济圈”河北环京津县、环首都高新技术产业带重点县和环京津卫星城的优势，针对京津城市定位的发展变化和经济结构、产业结构的调整升级，充分发挥毗邻京津的人缘、地缘、业缘等优势     

大北京地区规划蓝图确定

不久前,由建设部主持审定的我国第一次大规模区域规划“大北京规划”——“京津冀北地区城乡空间发展规划研究”正式通过评审。在河北省廊坊市举行的评审会上,参与此次“大北京规划”审定的专家认为,明确提出建设“世界城市”目标的这一规划,可望改变京津冀北地区城市发展长期缺乏协调的状况。课题主持人79岁高龄的两院院士、清华大学教授吴良镛,还向人们描绘了大北京地区未来的发展蓝图。     

以打造“京津唐”大三角为契机 推进丰润区产业结构转型升级

“京津唐”大三角是继长三角、珠三角后，我国经济发展的第三引擎。丰润地处京津唐腹地，在这一区域中处于特殊的地理位置。今后一个时期，必须在“京津唐”大三角格局下。明确自身的区域功能和发展定位，加快产业结构的转型升级，在参与、服务“京津唐”区域经济发展中实现自身的跨越式发展。     

加强京津联合 促进北方经济发展──民进天津市委和中国地区开发促进会联合召开研讨会

由民进天津市委员会和中国地区开发促进会联合召开的“加强京津联合，促进北方经济发展研讨会”于10月5日在津召开。来自京津两地的50多位专家学者济济一堂共同研讨加强京津联合，共促北方经济发展问题。这次研讨会的宗旨是：由京津两大直辖市构成京津经济圈强劲的区域优势，不仅是北方的经济中心，而且应是全国的一个重要经济中心。如何推进京津两地的联合与协作，共建“京津大经济圈”已越来越成为京津两地领导和专家学者关注的热点问题之一。为促进京津联合献计献策，提出一些相应的对策建议，提供国家和京津两市领导制定政策参考。这次…     

京津一体化对两地住宅市场的影响分析

随着我国经济的快速发展，很多相互分割的单核城市会变为城市联合体的城市群．这必然会对相关城市的经济产生重大的影响．城市的住宅市场作为城市经济的重要组成部分也必将受到冲击。随着京津城际高铁的开通，京津一体化速度明显加快，本文将以京津一体化为例，分析同城化对相关城市住宅市场的影响。     

幸福廊坊的光荣与梦想——本刊记者专访廊坊市长王爱民

京津之间，一座年轻美丽、朝气蓬勃的现代化城市，矗立在美丽富饶的华北平原中部。这座由龙河与凤河交汇塑造的明珠之城，一个口号正在叫响：幸福廊坊，龙凤呈祥。让“幸福廊坊”成为响彻京津冀城市群的靓丽品牌是每个廊坊人的理想。     

更新观念 迈向“两带三圈”

一、关于天津的定位问题天津要成为北方经济运营中心，要有一套系统的战略思路。从地缘方面讲，可以用三句话概括：第一句话是抓好“两带三圈”。“两带”之一是津京高速公路带；其二是天津的渤海沿海地带。这一“丁”字型经济战略地带，有可能成为天津经济再度起飞的新跑道。高速公路连接京津，构成“哑铃”态势。沿路开发战略若能启动，京津之间有可能出现一条高科技工业走廊，出现以工业园区、高科技园区为主体的新兴“城市带”或带状城市。沿渤海地带更有发展潜力，可大力吸引出口导向的外资企业，形成类似日本东京至横滨之间的沿海工业…     

加强我省农产品质量标准体系建设刻不容缓

近期，坐拥京津市场优势的河北农产品多次引发绿色争议，“张北毒菜”、“香河毒韭菜”、“兴隆果脯”等事件曝光频频，严重影响了我省农产品市场份额及加工企业的生存和发展。其中虽有媒体偏颇之处，但我们存在的问题也很突出。今年4月，农业部组织有关质检机构对全国37个大中城市(直辖市、省会城市、计划单列市和山东寿光)蔬     

三新城在“承接”中成长

在北京市“十一五”城市建设发展规划中，顺义、通州、亦庄成为北京承接中心城区产业和人口转移的重点区域。围绕首都机场扩建发展临空经济，八通线向朝阳以东发展通州，从中心城区通往亦庄的轻轨线和京津城际铁路亦庄站已进入前期备建阶段。“十一五”期间。新城建设将大大加快![编者按]     

京津城际延伸线首片900吨“巨无霸”梁“诞生”

日前，京津城际延伸线新立制梁场首片900吨预制箱梁在中国铁建十八局集团项目部成功浇筑，这也是全长45．1公里的京津城际延伸线全线“诞生”的首片梁。京津城际延伸线工程是京津城际铁路的延伸和继续。该工程全长45．1公里，设计时速为350公里／小时。京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，     

科技 京津塘“科技新干线”今提速

“2006年度京津塘科技新干线论坛”3月24日在天津开发区拉开帷幕。本次论坛的主题是“充分发挥滨海新区功能优势全力打造京津塘科技新干线”，其宗旨是抓住滨海新区纳入国家“十一五”发展战略的历史机遇，探讨区域合作机制，加快合作步伐，促进各有关区域在科技、产业、市场、资源等方面的全面合作，以达到“合作、发展、共赢”的目的。     

抓住京津冀协同发展机遇 天津前三季经济运行质量效益稳步提高

今年以来，全市上下抓住京津冀协同发展机遇，经济运行总体平稳，质量效益稳步提高。前三季度全市生产总值11101．31亿元，按可比价格计算，同比增长10．0％。京津冀协同发展初见成效。京津冀通关一体化全面启动，天津机场北京南站“空铁联运”城市候机楼投入运营，京冀“无水港”增至10个，京津产业新城等12个承接平台加快建设。     

“一体两翼”的京津冀城市群发展模式分析

以京津唐保“四核”城市为主体的京津冀城市群在京石、京秦和京津等交通线的影响下呈现轴向延伸和扇形扩张的发展趋势．但是京津冀之间的不对称经济联系以及行政等级的差别约束了该区域经济的合理发展。京津冀经济发展一体化具有悠远的历史基础和地缘优势．依托京津冀之间的资源互补以及便利的交通网络,京津冀城市群的发展主导应该是京石和京秦铁路两条发展轴包围起来的环渤海扇形地域。为此要多角度考虑协调京津冀区域经济的发展对策：将保定和唐山独立出来设立直辖市分担京津职能并协调京一津一保一唐的发展：规划多梯度的经济格局并强化城市间的联系：构建大北京辐射下京津冀双环掌状网络发展模式。从制度设计和经济联系双方面保障京津冀城市群的“一体两翼”发展模式。     

加大政策扶持力度 发展天津海水淡化产业

天津淡水资源严重不足，作为没有自主水源的城市，长期依赖外来供水。“引滦入津工程”完全依靠天然降雨蓄水，近年来由于上游降水不足，导致大黑汀水库、潘家口水库、于桥水库等水位连年下降，供水频频告急。“引黄入津工程”也因不能持续供水，无法满足天津供水需求。即使“南水北调工程”完成后，长江水流到京津两地，按现行综合成本也在5元／立方米以上，甚至有专家预测每立方米将达到15～20元。     

城镇带动战略在汉沽

汉沽管理区地处京津唐要冲，区位优势得天独厚，交通四通八达，是联系京津唐及东北地区经济往来的纽带。多年来，由于体制因素，汉沽城镇基础设施建设步伐相对滞后，在一定程度上影响了经济、社会事业的发展和人民生活水平的提高。随着“大北京”和“奥运经济”战略的深入实施，周边环境的急剧变化，管理区党政敏锐地洞察到，如果仅停留在原有的基础上，     

河北省：石家庄市

石家庄市地处华北平原．北靠京津，西倚太行山．古为“京畿之地”，素有“南北通衢、燕晋咽喉”之称：现辖6区、12县、5个县级市和1个国家级高新技术产业开发区．总面积1．58万平方公里．总人口960万．其中市区面积456平方公里．人口231万。石家庄市荣获“中国人居环境奖”，是全国优秀旅游城市、全国双拥模范城。     

京津唐地区农村--城市转型研究

本文以农村发展为视角,城乡一体化为背景,详细分析了京津唐地区农村—城市转型的特征、动力机制和类型。通过分析,文章认为促进京津唐地区农村—城市转型的因素一部分来自于农村内部的改革和发展,一部分来自于中心城市的经济技术辐射。在此基础上,作者提出了推进京津唐地区农村—城市转型的主要对策。     

京津城际：“中国速度”主导区域经济新格局

一年前的8月1日，“和谐号”动车组以时速350公里的速度飞驰在京津城际铁路上，宣告了中国高速铁路时代的到来。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，一年中京津城际铁路运送旅客1870万人，凭借安全、高速、平稳、舒适的特色赢得了广泛赞誉。     

天津汽车桥有限公司

天津汽车桥有限公司，坐落在中国天津市，濒临渤海。是中国三大经济发达区域“珠江三角洲”、“长江三角洲”和“环渤海经济区”之一，是中国最具发展潜力的地区。公司坐落在天津市北辰区京津公路南仓。距京津高速公路“宜兴阜”出入站6公里：距铁路天津站8公里，天津南仓货运站1公里；距天津机场15公里；天津港50公里。地理位置极为优越。公司占地面积125483平方米。现有厂房建筑总面积55557平方米。