中国汽车业产能过剩了吗

中国汽车行业产能是否过剩，成了近来业内外争论的一个热点话题。尽管不少专家认为中国汽车行业仅需调整产品结构而非限制产能，但汽车产能的上限却依然如一把若隐若现的利剑，悬在热热闹闹的车市之上。在国家整顿产能过剩行业的进程中，限不限制汽车产能仅是方式与时间的问题。     

利率题材主导国际汇市

十多年来,一路高歌的中国汽车业在产能不断扩容和价格战的双重作用下,市场销量年年攀升,终于挤进世界汽车制造大国排名。然而,突如其来的国际原油价格暴涨,新的汽车消费税开始实施,国务院发文正式认定汽车产能过剩,让刚刚开始壮大的中国汽车业在2006年3月下旬短短一周内,同时受     

价格战仅是表象汽车业需整体改革

尽管国家发改委各级官员在各种场合多次表示,将针对汽车产业“产能过剩”问题推出调控政策。然而,面对中国汽车产业目前是否已经产能过剩的问题,业内各方又有着自己不同的看法。在是否利用海外市场消化产能的方面,也同样存在不同意见,有专家认为,汽车产品的进出口许多国家都极为关注并有诸多壁垒,因此,中国汽车产品出口应     

高盛警告汽车业过热

高盛发表的"跨国汽车公司在中国运营报告"称,中国汽车市场面临供过于求的局面。报告估计在2006年以前,仅跨国汽车商在中国的合资厂新增的轿车产能,即达150万至200万辆,若再加上中国当地汽车厂的新增产能,届时整个中国轿车市场的总产能至少达400万辆。但在市场需求方面,就算中国轿车市场能保持每年5%的增速,到2006年的市场容量也只有220万辆。刚成立的发改委亦担心汽车业过热。该会经济运行局局长马力强指出,各地纷纷投资新的汽车项目,令汽车产业出现结构雷同、规模小、布局散和自主开发能力弱的问     

中国轿车工业是否面临拐点

许多投资者开始担忧汽车产能过度扩张,从而将导致价格竞争大幅加剧以及利润率迅速下滑。其实,这些担忧有些过度了。中国汽车行业的准入门槛正在逐步提高,产能过剩问题仅为远虑而非近忧。     

“堵城之困”我们如何面对

中秋节、国庆节令北京卷入了堵城困局，并引发了中国汽车产能是否过剩的争论。快速步人汽车社会的中国，正面临难解之题：一边是因为汽车热销而大涨的汽车股，一边是因为拥堵而蜗牛般爬行的中国汽车；一边是1．99亿辆的中国机动车保有量，包含8500多万辆汽车，一边是中国15座城市每天近10亿元的拥堵成本。     

传媒

我的饭碗在哪里；宋鸿兵：迎接拐点时刻；钢材产能过剩之殇；长虹转型 书生意气；中国汽车柳暗花明     

本田汽车：从中国驶往海外

【英国《金融时报》4月18日】过去10年间，外国汽车厂家竞相提高在中国的汽车产能．仅仅是为了供应日益扩张的中国本土市场。     

我国汽车行业产能过剩的计量测度及对策研究——基于产出缺口法对我国汽车产能过剩的计量分析

目前,我国汽车行业存在一定的产能过剩风险,并缺乏相应的产能监测预警机制。基于产能过剩的计量测度方法,对汽车产能情况进行了计量分析。通过采用HP滤波方法,分离时间序列的趋势成分和循环成分,计算汽车产出缺口,得出我国近几年汽车行业存在一定产能过剩,但正逐步缓解。最后,提出了指导性的对策建议,通过建立健全产能监测预警机制等措施,引导行业理性投资避免产能过剩,促进汽车行业健康发展。     

“走出去”输出过剩产能

当前,中国经济社会总供给明显大于总需求,伴随存货同比的持续显著上升,产能过剩的矛盾日益突出. "产能过剩"是中国经济的长期顽疾.我国曾出现过两次"产能过剩",分别是1996～1999年和2005年前后,但与前两次"产能过剩"不同的是,本轮"产能过剩"是重工业部门的普遍过剩.早在2006年,国务院就将10个行业列为"产能过剩"行业.而到2009年,"产能过剩"行业几乎翻了一番,达到了19个.目前,我国制造业平均有近28％的产能闲置,35.5％的制造业企业产能利用率在75％或以下,不仅钢铁、水泥、汽车、纺织等传统产业,就连风电设备、多晶硅等部分新兴产业也出现了较严重的"产能过剩".     

汽车产能过剩原因与对策研究

汽车产能过剩涉及多方面的因素,需要有效地组合政府、企业及第三部门的力量,才能使汽车业走出产能过剩的阴霓。近期关于产能过剩的研究主要围绕着政府如何进行产业结构调整,但现实中不仅政府需要宏观调控,行业协会和企业都是解决产能过剩的主体。因此,全面分析汽车产能过剩的原因及其对策成为现实经济研究中的一个重要课题。     

中国车市10大趋势

趋势一：重组整合加快年前,国家发改委发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》。明确指出中国汽车工业产能过剩。预计2007年将是以迅速发展壮大起来的国内汽车为主角的“重组整合”之年。     

复苏受阻 刺激政策重返中国

中国短期经济指标的下滑速度仍在加剧。钢铁、汽车、石化、能源、交通等产业的投入已经造成巨额的产能过剩。市场上开始重新出现看空中国经济的悲观情绪。     

汽车扩产要远视

从目前的市场情况看，汽车产能不足的现实的确存在，扩大产能是汽车厂商的必然选择。但是，盲目扩产、不考虑长远战略规划是不可取的     

透析汽车业三大本质问题之争

在汽车市场全球化的今天,中国车市日趋成熟,行政保护被市场竞争所代替,产能的饱和与人力成本的优势推进中国的车价开始走向国际平均价格以下。看似发展迅速与规模巨大的中国车市的背后隐藏着怎样的问题?2006中国(郑州)国际汽车博览会刚刚落下帷幕,盛大的汽博会过后,中原车市又呈现怎样的消费格局?     

中国洗盘全球汽车业格局

当2009年底，所有人在为“中国全球第一”而欢呼时，“中国大搞汽车业”的实践，事实上早在2006年就被众多企业以及地方政府联手启动了，当年发改委差一点把汽车列入产能过剩的一幕依然记忆犹新。而更早前的2000年，由夏利降价推动的中国车市第一波市场化浪潮，成为了汽车走进中国家庭的元年。     

中国汽车在世界汽车产业调整中实现赶超

在博世、克莱斯勒和通用等公司相继申请破产保护之后,世界汽车产业进入调整期的态势更加明显。在世界汽车产业的大调整过程中,传统汽车及零部件产能将更多地向中国等地转移,进一步影响中国的汽车产业布局。     

汽车业站在拐点上

两年前汽车制造业的高效收益,激发了国际跨国巨头对中国汽车业的第二次投资热。好景不长,泡沫凸显,兼并重组已经成为必然。然而据国家信息中心专家判断,分布于全国27个省市的汽车公司与地方政府有着密切的联系,为了利益必然阻碍这一进程。因此,中国汽车即将驶入产能放空的时代。在经历了去年和前年的"井喷式"增长后,今年汽车市场明显降温,从一季度数据看,汽车销量比去年同     

1000万辆汽车谁来埋单?

2002年是中国汽车“踩足油门往前跑”的一年,各地市场沉浸在一片收款的哗哗声和兴奋的叫好声中。“照这样的速度再发展几年,中国车市将制造神话!”几乎所有的国际级汽车专家都一致看好中国车市。受车界盛世的鼓舞,国内各汽车制造商老总们也纷纷宣布了本公司到2010年的产销目标。粗粗算来,到2010年,中国轿车、MPV、微型客车和吉普车的总产能将超     

中国汽车工业处于重要转折点

世界著名的安永会计师事务所于2005年3月14日发 布了"中国汽车工业:处于重要转折点"的调查报告,报 告指出,中国汽车销量在未来10年将增长3倍,其中的 商机远大于产能过剩的忧虑。